Сравним между собой однодисковые ФС по количеству используемых деталей. ФС с винтовыми цилиндрическими пружинами состоит в среднем из 125 деталей, с разрезной тарельчатой пружиной при прямой установке - из 25 деталей, а при обратной установке - из 20 деталей. Таким образом, более перспективными являются конструкции ФС с разрезными тарельчатыми пружинами с их обратной установкой.

5.2. Двухдисковые сцепления

Анализ тенденций развития мирового тракторостроения показывает, что на современных тракторах чаще применяются однодисковые ФС. Двухдисковые ФС используют лишь в тех случаях, когда в заданных габаритах однодисковая конструкция не в состоянии надежно передавать крутящий момент двигателя.

Рассмотрим схему двухдискового постоянно замкнутого ФС (рис. 5.7). Ведущими частями двухдискового ФС являются маховик 1 двигателя, средний ведущий 2 и нажимной 3 диски. При этом ведущий и нажимной диски связаны с маховиком двигателя через кожух ФС (на схеме не показано). Ведомыми частями ФС являются два ведомых фрикционных диска 4 и ведомый вал 9. При отсутствии усилия на отводке 8 нажимные пружины 10, воздействуя на нажимной диск 3, зажимают ведомые фрикционные диски 4 между маховиком 1 двигателя, средним ведущим 2 и нажимным 3 дисками. В результате за счет сил трения крутящий момент от двигателя на ведомый вал 9 ФС передается двумя ведомыми фрикционными дисками, а не одним, как в однодисковом ФС. Следовательно, двухдисковое ФС при одинаковых размерах ведомых дисков и одинаковом усилии нажимных пружин может передавать крутящий момент примерно в 2 раза больше.

Для обеспечения чистоты выключения двухдискового ФС средний ведущий диск 2 принудительно отводится от маховика 1 двигателя на 2...3 мм при помощи специального механизма разведения дисков.

В варианте А механизм разведения дисков представляет из себя комплект отжимных пружин 5 и регулируемых упоров 6 среднего ведущего диска, расположенных равномерно по окружности. В существующих конструкциях ФС обычно применяют по три или четыре пружины и столько же упоров.

При выключении ФС отжимные пружины 5 отводят средний ведущий диск 2 от маховика двигателя до упоров 6. Положение упоров

300

6 ограничивает отвод среднего ведущего диска на 2...3 мм, что обеспечивает гарантированный зазор 1...1,5 мм между поверхностями трения ведомого диска 4, расположенного у маховика 1 двигателя, и поверхностями трения маховика и среднего ведущего диска 2.

Рис. 5.7. Принципиальная схема двухдискового постоянно замкнутого ФС:

1 - маховик двигателя; 2 - средний ведущий диск; 3 - нажимной диск; 4 - ведомые фрикционные диски в сборе; 5 - отжимная пружина среднего ведущего диска; 6 - регулируемый упор отвода среднего ведущего диска; 7 - кожух ФС; 8 - отводка ФС; 9 - ведомый вал ФС; 10 - нажимные пружины; 11 - разжимные пружины среднего ведущего диска; 12 - отжимная пружинная тяга

При дальнейшем перемещении нажимного диска 3 от маховика двигателя средний ведущий диск 2 не перемещается, что приводит к появлению зазоров между поверхностями трения среднего ведущего диска 2, нажимного диска 3 и ведомого фрикционного диска 4, расположенного у нажимного диска.

Таким образом из анализа процесса выключения ФС следует, что механизм разведения дисков, выполненный по схеме А, обеспечивает более раннее выключение из работы (при выключении ФС) и более позднее включение в работу (при включении ФС) ведомого диска 4, расположенного у маховика 1 двигателя по сравнению с ведомым диском 4, расположенным у нажимного диска 3. Это является одной из причин более интенсивного изнашивания (в 1,5-2 раза) накладок

301

ведомого диска, расположенного у нажимного диска, по сравнению с накладками ведомого диска, расположенного у маховика двигателя.

Вварианте Б исполнения механизма разведения дисков он представляет собой комплект отжимных пружинных тяг 12 и упоров 6, равномерно расположенных по окружности. Отжимные пружинные тяги 12 одним концом жестко связаны со средним ведущим диском 2,

адругим - упруго с кожухом ФС. Принцип работы механизма аналогичен ранее рассмотренному варианту исполнения А.

Вварианте В механизм разведения дисков – это комплект раз-

жимных пружин 11, установленных между маховиком 1 двигателя, средним ведущим 2 и нажимным 3 дисками. Для обеспечения чистоты выключения ФС комплекты пружин 11, расположенные с разных сторон среднего ведущего диска 2, должны иметь одинаковую жесткость. При этом в процессе выключения и включения ФС средний ведущий диск всегда перемещается в 2 раза меньшее, чем нажимной диск. Это обеспечивает равенство зазоров между ведущими и ведомыми дисками при выключении ФС и примерно одинаковое время буксования ведомых дисков при выключении и включении ФС, а следовательно, равномерность изнашивания накладок.

Конструкции некоторых типов механизмов разведения дисков в двухдисковых ФС представлены на рис. 5.8.

На рис. 5.8,а показана конструкция механизма разведения дисков двухдисковых ФС тракторов Т-150/150К, Т-4А и ТТ-4, а на рис. 5.8,б - трактора ДТ-75М. На высокооборотных двигателях под действием центробежных сил пружины 2 прогибаются, что приводит к нарушению работы механизма разведения дисков. Поэтому для таких двигателей применяют ФС с рычажным механизмом разведения дисков.

Конструкция такого механизма показана на рис. 5.8,в. Она состоит из рычагов 7, установленных на среднем ведущем диске 3, и винтовых цилиндрических пружин кручения 8. При выключении ФС рычаги 7 под действием винтовых пружин 8 кручения поворачиваются против часовой стрелки, упираясь своими концами в маховик 1 двигателя и нажимной диск 4. В результате чего при выключении ФС средний ведущий диск 3 всегда занимает среднее положение между маховиком 1 двигателя и нажимным диском 4. Следовательно, данный механизм работает точно так же как и механизм, представленный на рис. 5.8,а. При этом его работа не зависит от частоты вращения вала двигателя.

302

Рис. 5.8. Механизмы разведения дисков двухдисковых ФС:

1 - маховик двигателя; 2 - винтовые цилиндрические пружины сжатия; 3- средний ведущий диск; 4 - нажимной диск; 5 - регулируемый упор отвода среднего ведущего диска; 6 - кожух ФС; 7 - двухплечий рычаг; 8 - винтовая цилиндрическая пружина кручения

На рис. 5.9 представлена конструкция ФС тракторов Т- 150/150К. ФС является одинарным двухпоточным, имеет 20 нажимных винтовых цилиндрических пружин 28, установленным по двум окружностям диаметрами 250 и 350 мм. Один поток мощности передается в трансмиссию через два ведомых диска 6, а другой – на привод ВОМ через вал 30. В каждом ведомом диске 6 установлен демпфер (фрикционный гаси-

тель крутильных колебаний с восемью равномерно расположенными пружинами). Маховик 1 двигателя имеет четыре паза, в которые входят хвостовики среднего ведущего 3 и нажимного 4 дисков, что обеспечивает их совместное вращение. Для быстрой остановки ведомых деталей при выключении ФС применен колодочный тормозок.

С целью снижения интенсивности изнашивания концов отжимных рычагов 8, взаимодействующих при выключении ФС с упором 16 выжимного подшипника 27, к ним прикреплено упорное кольцо 14. Для обеспечения нормальной работы механизма выключения ФС необходимо, чтобы упорное кольцо 14 находилось в плоскости перпендикулярной оси вращения ведомого вала 19.

Регулировка положения отжимных рычагов 8, а следовательно, упорного кольца 14 осуществляется регулировочными гайками 12, которые фиксируются стопорными пружинами 11, закрепленными на кожухе 7 ФС стопорными болтами 10. Регулировка зазора 3,5...4 мм между упорным кольцом 14 и упором 16 подшипника выключения 27 осуществляется в приводе управления ФС (на рис. 5.9 не показан). Если за счет привода управления ФС регулировку осуществить не

303

удается, то она обеспечивается за счет изменения положения отжимных рычагов 8 с помощью регулировочных гаек 12. Смазка подшипника 29 вала ФС и выжимного подшипника 27 осуществляется через масленки 2 и 15. Внутри полого вала 19 проходит вал 30 привода ВОМ.

Рис. 5.9. ФС тракторов Т-150/150К:

1 - маховик двигателя; 2,15 - масленки; 3 - средний ведущий диск; 4 - нажимной диск; 5 - разжимные пружины; 6 - ведомый фрикционный диск; 7 - кожух ФС; 8 - отжимной рычаг; 9 - вилка; 10 - болт стопорной пружины; 11 - стопорная пружина; 12 - регулировочная гайка; 13 - отжимная пружина; 14 - упорное кольцо; 16 - упор подшипника; 17 - корпус отводки; 18 - стакан выжимного подшипника; 19 - ведомый вал ФС; 20 - тормозная колодка; 21 - пружина тормозка; 22 - серьга; 23 - стакан пружины; 24 - муфта серьги; 25 - вилка выключения; 26 - валик выключения; 27 - выжимной подшипник; 28 - нажимная пружина; 29 - подшипник вала ФС; 30 – вал привода ВОМ

304