Рис. 10.9. Компоновки колесных лесопромышленных тракторов с различным оборудованием на базе тракторов 4К4 и 6К6:

а - базовая модель 4К4; б, в - трелевочные тракторы 4К4 с пачковым захватом и с тросочекерной оснасткой соответственно; г - базовая модель 6К6; д - трелевочный трактор 6К6 с гидроманипулятором и коником; е - валочно-трелевочная машина 6К6 с гидроманипулятором и коником; ж - сучкорезно-раскряжевочная машина 6К6; з - сортиментовоз 6К6 с гидроманипулятором

Компоновка трактора для лесосплавных работ (рис. 10.10,в) приспособлена для движения по воде с помощью гребного винта 14 и по суше - с помощью гусеничного движителя. Трактор оборудован лебедкой 4, бревнотолкателем 13 или бульдозером с гидрозахватом грузоподъемностью до 1,5 т. Среднее давление на грунт на обычных гусеницах составляет 0,041 МПа, а на уширенных - 0,027 МПа.

10.4. Остовы тракторов

Остов является несущей частью трактора, его основанием. Он нагружен весом размещенных на нем агрегатов и воспринимает ди-

542

намические нагрузки при трогании трактора с места, разгоне, преодолении неровностей пути, на поворотах. Он должен иметь высокую жесткость и прочность, работать без замены весь срок службы трактора.

Рис. 10.10. Компоновки гусеничных лесохозяйственных тракторов:

а - общего назначения; б - болотоходного; в - для лесосплавных работ; 1 - толкатель; 2 - кабина; 3 - двигатель; 4 - лебедка; 5 - коробка передач; 6, 8 - карданные валы привода ВОМ; 7 - кузов; 9 - редуктор ВОМ; 10 - навесное устройство; 11 - ведущее колесо; 12 - карданные валы; 13 - бревнотолкатель; 14 - гребной винт; 15 - ведущий мост

543

Различают три типа остова: рамный, полурамный, безрамный. Рамный остов образуют основные продольные балки (лонже-

роны), которые связываются поперечинами, выполняющими роль опор для отдельных агрегатов. Такой остов имеет хорошую жесткость и прочность, облегчает доступ к отдельным механизмам и их замену, но имеет большую массу, чем полурамный.

Рамный остов применяют на гусеничных сельскохозяйственных, промышленных и лесопромышленных тракторах отечественного и зарубежного производства и на колесных тракторах с шарнирно-сочле- ненной рамой (Т-150К и К-701/701М).

Шарнирно-сочлененная рама (рис. 10.11) состоит из двух полурам: передней 1 и задней 4, соединенных между собой шарнирным устройством 3.

Шарнирное устройство состоит из двух шарниров - вертикального 2 и горизонтального 5. Вертикальный шарнир позволяет полурамам 1 и 4 поворачиваться относительно друг друга на угол до 35о, обеспечивая тем самым поворот трактора. Горизонтальный шарнир, обеспечивая поворот полурам относительно друг друга на угол до 16о, служит для приспособления колес к рельефу пути и разгрузки рамы от дополнительных скручивающих нагрузок при движении трактора по пересеченной местности.

Рис. 10.11. Шарнирно-сочлененная рама колесного трактора

Для установки агрегатов трактора на раме предусматриваются специальные кронштейны и обработанные площадки.

Рассмотрим конструкцию рамного остова гусеничного сельско-

544

хозяйственного трактора ДТ-75М (рис. 10.12). Основными элементами рамы являются два продольных лонжерона 5, которые соединены между собой поперечными брусьями 11. На лонжеронах имеются кронштейны, предназначенные для крепления радиатора и передней навески сельскохозяйственных орудий (кронштейн 3), верхней оси поддерживающих роликов и сельскохозяйственных машин при передней и боковой навеске (кронштейн 7), поддерживающих роликов и стоек механизма навески (кронштейн 8), и задний кронштейн 9. К лонжеронам приварены накладки 6 для крепления опор двигателя. Спереди рамы имеется литой брус 2 с бампером 1. К лонжеронам в передней части приварены буксирные крюки 12, а на боковых стенках закреплены кронштейны-опоры 13 натяжных механизмов гусеничного движителя. В лонжеронах рамы выполнены отверстия для установки опор 4 осей направляющих колес. В расточенные отверстия пустотелых головок поперечных брусьев 11 вставлены цапфы 10 кареток.

Рис. 10.12. Рама трактора ДТ-75М

Полурамный остов образуют корпуса силовой передачи трактора, соединенные с лонжеронами полурамы, на которую устанавливают двигатель. Такой остов удобен для навески машин, для установ-

545

ки и снятия двигателя без разборки остова, легче рамного, но доступ к отдельным механизмам при таком остове затруднен.

Полурамный остов получил широкое распространение на сельскохозяйственных универсально-пропашных, универсальных, промышленных тракторах общего назначения, а также специализированных тракторах отечественного и зарубежного производства.

Полурамный остов колесных тракторов МТЗ-80/82 (рис. 10.13,а) образуют литые корпуса 1, 2 и 3 соответственно центральной передачи, коробки передач и сцепления, соединенные между собой болтами. К корпусу 3 сцепления также болтами привернута полурама, состоящая из литого бруса 5 и лонжеронов 4 с приваренными к ним лапами. Брус 5 служит опорой двигателя, нижние приливы бруса с об-

Рис. 10.13. Полурамные конструкции остова тракторов:

а - МТЗ-80/82; б - Т-100М

546