- •1. Классификация запасов полезных ископаемых по степени их готовности к эксплуатации.
- •2. Классификация потерь и разубоживания руды.
- •3. Подземный способ разработки, достоинства, недостатки.
- •4. Понятие о рудничном (шахтном) поле. Способы разработки рудничных полей. Что такое этаж, блок?
- •5. Стадии разработки месторождений полезных ископаемых подземным способом. Вскрытие подземным способом.
- •6. Что такое стадия подготовки? Подготовительные и нарезные выработки, их отличие.
- •7. Очистная выемка. Основные технологические процессы очистной выемки.
- •9. Основные схемы комбинированных способов вскрытия.
- •8. Основные схемы простых способов вскрытия.
- •Переносные перфораторы (пп-36в, пп-50в).
- •2. Телескопные перфораторы (пт –48).
- •3. Колонковые пневматические перфораторы (пк-60, пк –75).
- •4. Гидравлические перфораторы (гп).
- •10. Выпуск и доставка руды, классификация способов доставки.
- •6. Шахтная бурильная установка «Миниматик» г-207 л (Финляндия).
- •7. Погружные пневмоударники для подземных и открытых горных работ.
- •8. Шахтный буровой станок нкр –100м.
- •12. Погрузочно-транспортная машина пт-4.
- •9. Буровой станок Соло г-808 (Соло г –1020.
- •10. Буровой станок сбш –250 мн.
- •11. Погрузочная машина 1ппн-5.
- •13.Погрузочно-доставочная машина торо-400е (д).
- •14. Проходческий комплекс для проведения восстающих кпв –4а.
- •15.Механический карьерный экскаватор экг-8и.
- •1. Основные положения расчета автомобильного транспорта в карьере.
- •2. Основные положения расчета железнодорожного транспорта в к.
- •4. Комбинированный транспорт в карьере: преимущества и недостатки, схемы, параметры работы
- •5. Технико-экономические показатели работы транспорта в карьере (в сравнении с автомобильно-железнодорожным; (автомобильно-конвейерным).
- •6. Перегрузочные пункты: назначение, виды, основные параметры, используемое оборудование.
- •7.Схемы комбинированного транспорта: три звена, особенности их применения, преимущества и недостатки, используемое оборудование, параметры работы.
- •1 Классификация и область применения средств рудничного транспорта. Виды и характеристики транспортируемых грузов.
- •2. Электромеханическое оборудование шахтных контактных электровозов. Назначение основных и дополнительных (вспомогательных) узлов и механизмов.
- •3. Оборудование для доставки руды под действием собственного веса. Рудоспуски. Вибропитатели. Параметры работы.
- •4. Скребковые и пластинчатые конвейеры: назначение, конструктивные элементы, параметры работы, преимущества и недостатки
- •5. Гидравлический трубопроводный транспорт: назначение, конструктивные элементы, параметры работы, преимущества и недостатки.
- •6. Канатная откатка: назначение, особенности применения, параметры работы, преимущества и недостатки.
- •7. Транспортные машины для доставки материалов, оборудования, людей. Технические средства, области применения.
- •2. Механические характеристики двигателей переменного тока при различных режимах работы.
- •1. Механические характеристики двигателей постоянного тока при различных режимах работы.
- •3. Пуск, торможение и регулирование скорости двигателей постоянного тока.
- •4. Пуск, торможение и регулирование скорости двигателей переменного тока.
- •5. Тиристорный электропривод постоянного тока.
- •8. Классификация и состав гидропривода. Рабочие жидкости и требования, предъявляемые к ним.
- •7. Выбор мощности электродвигателя при различных режимах работы.
- •6. Нагрузочные диаграммы. Нагрев и охлаждение двигателей. Режимы работы.
- •9. Предохранительные, распределительные и регулирующие устройства гидропривода (предохранительные, переливные, редукционные и разности давления клапана).
- •10. Шестеренные гидродвигатели и насосы.
- •11. Пластинчатые гидродвигатели и насосы.
- •12. Радиально-поршневые гидродвигатели и насосы.
- •13. Аксиально-поршневые гидродвигатели и насосы.
- •14. Классификация и состав пневмопривода. Достоинства и недостатки.
- •1.Закон Ома. Электрическое сопротивление и проводимость. Виды соединений электрических приемников.
- •2. Электрическая цепь и ее элементы. Источники электрической энергии и виды их соединений. Явления электрического тока. Плотность тока.
- •3. Электрическая работа и мощность электрического тока. Закон Джоуля-Ленца. Тепловая нагрузка на приводы. Защита от перегрузки. Потеря напряжения в проводах.
- •5. Закон электромагнитной индукции. Правило Ленца.
- •6. Преобразование механической энергии в электрическую. Принцип действия генератора.
- •7. Преобразование электрической энергии в механическую. Принцип действия электродвигателя.
- •8. Основные понятия однофазного переменного тока. Получение, параметры переменного тока.
- •9. Неразветвленная электрическая цепь переменного тока. Резонанс напряжений.
- •11. Трехфазная электрическая цепь переменного тока. Соединение приемников в звезду. Трех - и четырех - проводные электрические цепи.
- •10. Разветвленная электрическая цепь переменного тока. Резонанс токов.
- •12. Трехфазная электрическая цепь переменного тока. Соединение приемников в треугольник.
- •13. Мощность трехфазной электрической цепи. Коэффициент мощности и его значение.
- •14. Электроизмерительные приборы магнитоэлектрической системы.
- •15.Электроизмерительные приборы электромагнитной системы
- •16. Электроизмерительные приборы ферродинамической и электродинамической систем.
- •17. Приборы индукционной системы.
- •18. Измерение тока в цепях постоянного и переменного тока.
4. Пуск, торможение и регулирование скорости двигателей переменного тока.
1. Рекуперативное торможение.
Возникает при >0. Двигатель превращается в генератор и отдает свою активную энергию в сеть
2. Торможение противовключением.
Возникает в том случае, когда ротор двигателя вращается в направлении, противоположном направлению вращения магнитного поля статора. Этого можно достичь переключением обмоток статора на противоположенное направление вращения (две фазы меняют местами) или, не отключая двигатель от сети, за счет действия активного момента нагрузки заставить ротор вращаться в другую сторону.
3. Динамическое торможение:
-с независимым возбуждением - получается при отключении двигателя от сети переменного тока и последующим подключением обмоток статора к сети постоянного тока. Обмотки фаз при различном питании постоянным током могут быть соединены между собой различными способами.
При протекании по обмоткам статора постоянного тока возникает неподвижное относительно статора магнитное поле, под действием которого в проводниках обмотки вращающегося ротора наводится переменная э.д.с. и, следовательно, в цепи обмотки ротора протекает переменный ток. Взаимодействие этого поля с магнитным полем статора обуславливает возникновение тормозного момента.
-динамическое торможение с самовозбуждением
Получается при наличии конденсаторной батареи, которая подключается параллельно обмоткам фаз статора двигателя. Эта батарея при работе в двигательном режиме на характеристику двигателя никакого влияния не оказывает. При отключении двигателя от сети реактивная мощность, необходимая для создания магнитного поля в статоре двигателя, генерируется конденсаторами С, в связи с чем рассматриваемый режим называется режим конденсаторного торможения. На время торможения двигатель становится самовозбужденным генератором, энергия торможения в котором превращается в тепловую и рассеивается затем в окружающее пространство.
Способы пуска:
Прямой пуск.
Достоинства прямого пуска: этот способ наиболее прост и требует меньше всего вспомогательных механизмов (контакторов, сопротивлений и т.п.)
Недостатки: прямой пуск двигателя большой мощности неэкономичен, так как обладает большим маховым моментом, который не только увеличивает время разгона двигателя, но и может привести к значительным перегрузкам. Вследствие увеличения времени пуска двигателя, увеличивается продолжительность воздействия больших пусковых токов, которые значительно понижают напряжение и мощность сети, что приводит к потерям электроэнергии, а также к перебоям питания других потребителей на руднике.
2. Пуск при пониженном напряжении.
Данный способ пуска двигателя возможен, однако при этом необходимо установить рядом с компрессорной установкой автотрансформатор, который при данной мощности двигателя будет иметь большие габариты и массу. Кроме этого при использовании автотрансформатора необходимо уделять большое внимание состоянию его обмоток, особенно перед пуском и остановкой синхронного двигателя.
Реакторный пуск при пониженном напряжении.
Р еакторный пуск заключается в шунтировании силовых выключателей реакторами, через которые пониженное напряжение подаётся на синхронный двигатель. Достоинством этого способа пуска является значительное сокращение потерь напряжения в масляных выключателях. Основной недостаток такого пуска: необходимость установки большого числа реакторов для обеспечения плавного разгона двигателя и избежания сильных скачков пускового тока в сети. К тому же увеличение числа реакторов неизбежно приведёт к увеличению количества силовых выключателей, что также нежелательно.
Пуск и регулирование скорости с применением тиристорных возбудителей.
Применение тиристорных возбудителей позволяет добиться плавного разгона двигателя при помощи регулирования частоты напряжения в цепи ротора синхронного двигателя, которое сначала выпрямляется, а затем подаётся на автономный инвертор, который преобразует это напряжение в переменное регулируемой частоты. Применение данного вида пуска даёт много преимуществ. Так, тиристорный возбудитель ТЕ8-320, наиболее полно отвечающий требованиям обеспечивает:
-пуск синхронного двигателя компрессора с автоматической подачей возбуждения в функции тока статора
-плавную ручную и автоматическую регулировку тока возбуждения от 0,3 до 1,4 номинального значения
-автоматическую регулировку тока возбуждения с целью поддержания коэффициента мощности двигателя
-форсировку напряжения возбуждения до 1,75 номинального значения
-форсированное гашение поля ротора при отключении двигателя
-ограничение минимального напряжения возбуждения в пределах 0-0,5 максимального
-ограничение максимального тока возбуждения в пределах 0,8-1,5 номинального
-защиту двигателя от длительной перегрузки по току
-защиту от коротких замыканий внутри блоков
-защиту от внешних коротких замыканий на стороне постоянного тока
-защиту от асинхронного хода двигателя
Таким образом, применение тиристорных возбудителей обеспечивает: улучшение условий пуска двигателей, повышение устойчивости и надёжности их работы, поддержание с высокой точностью заданных параметров режима работы, сокращение потерь электроэнергии в двигателях и системе энергоснабжения.
Пуск и регулирование скорости с применением электромагнитной муфты.
Данный вид пуска позволяет плавно передавать вращающий момент от электродвигателя к агрегату без помощи редуктора, при помощи чётного числа полюсов электромагнита, расположенных симметрично относительно друг друга, которые создают сильное магнитное поле, заставляющее вращаться вал двигателя компрессора. Однако, применение данного типа привода ограничивает сложность конструкции такой муфты, а следовательно и её высокая стоимость. Кроме этого наличие щёток и колец в электромагнитной муфте, увеличивают потери напряжения и снижают надёжность работы такого привода, из-за быстрого износа.
Скорость также регулируется:
-изменением числа пар полюсов (1 пара – 3000об/мин, 2 - 1500 и т.д.)
-изменением частоты источника питания (ТПЧ):
-изменением активного сопротивления роторной цепи у АДФ.