Комплексные показатели.
Использование комплексных показателей эффективности транспортного процесса вызвано стремлением отразить результаты работы автотранспорта для различных условий перевозок.
К комплексным показателям относятся:
1. натуральные показатели - производительность (годовая, сменная, часовая) автомобиля;
- трудоемкость перевозок;
- производительность живого труда.
Трудоемкость перевозок – это количество труда всех категорий работников (водители, грузчики, административный и управленческий персонал) на единицу выполненной транспортной работы за период времени (год), измеряется в человеко-часах на 100 ткм.
Производительность живого труда - это величина, обратная трудоемкости перевозок. На автомобильном транспорте она в 6-7 раз ниже, чем на жел/дор, это связано с меньшей грузоподъемностью автомобилей и меньшим средним расстоянием перевозки.
Для потребителя транспортных услуг важно снижение транспортных затрат на единицу производимой продукции.
2.стоимостные показатели:
- себестоимость;
- прибыль; - рентабельность;
- доход; - приведенные затраты.
Приведенные затраты не перевозку позволяют отнести к величине транспортной работы в сопоставимом виде годовые эксплуатационные затраты и капитальные вложения.
Сэ + Ен (К – Сл )
С пр = ------------------------ ,
Р
Где: Спр - приведенные затраты;
Сэ - годовые эксплуатационные затраты, руб/ткм;
Ен - отраслевой коэффициент экономической эффективности;
К - капитальные вложения, руб;
Сл - ликвидная стоимость основных фондов;
Р - транспортная работа за год, ткм.
14. Себестоимость перевозок. Постоянные и переменные затраты. Расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозок.
Себестоимость перевозок.
Себестоимость перевозок – это затраты на получение транспортной продукции.
Под себестоимостью продукции, работ и услуг понимают выраженные в денежной форме затраты, связанные с использованием в процессе производства основных фондов, сырья, материалов, топлива, энергии, труда, а также другие затраты на производство и реализацию продукции. Себестоимость перевозки одной тонны груза складывается из затрат на погрузку – выгрузку, на транспортирование, на ремонт и содержание автомобильных дорог, организацию и обеспечение безопасности движения на дорогах, на складское хранение груза и на операции по подготовке груза к перевозке и складированию после разгрузочных работ.
В себестоимости отражаются результаты деятельности собственного трудового коллектива и косвенно – деятельность всего хозяйственно – правового комплекса страны.
В себестоимости проявляются: результаты внедрения новой техники и современных технологий, степень использования материальных, трудовых и финансовых ресурсов, уровень организации труда и, как следствие, качество продукции и спрос на неё.
Себестоимость измеряется в денежной форме, например: себестоимость 1 км пробега, выполненных 10 ткм, отработанных 10 автомобиле/часов.
На автомобильном транспорте при определении себестоимости транспортирования выделяются следующие статьи затрат:
- основная и дополнительная заработная плата и отчисления на социальное страхование
водителей (ПФР, ФСС, ТФОМС, ФФОМС);
- топливо для автомобилей всех типов, смазочные и прочие эксплуатационные материалы,
износ и ремонт автомобильных шин;
- текущий ремонт и техническое обслуживание автомобилей;
- амортизация подвижного состава на полное восстановление и на капитальный ремонт;
- накладные расходы.
При составлении калькуляции себестоимости грузовых перевозок практикуется деление затрат на переменные и постоянные по признаку зависимости их от объема транспортной работы. Отдельно стоит заработная плата водителей с начислениями, условно относящаяся к постоянным расходам.
Переменные затраты: Постоянные затраты:
- топливо; - заработная плата водителей с начислениями;
- смазочные материалы; - накладные расходы (административно-
- шины, запасные части; хозяйственные, общепроизводственные
- затраты на ТО и ремонт; затраты, различные сборы, непроизводст-
- амортизация подвижного венные расходы);
состава, нормы на полное - амортизация подвижного состава, нормы на
восстановление которого полное восстановление которого зависят от
зависят
от пробега.
времени эксплуатации.
К накладным расходам относят: аренду помещений, налог с имущества, оплата лицензий, заработную плату административно – управленческого персонала, затраты на электроэнергию, обогрев, воду и т. д.
Суммарные затраты складываются:
Где:
- переменные расходы на 1 км пробега,
руб;
-
общий пробег автомобилей, км;
-
постоянные расходы на автом/час, руб;
-
автомобиле-часы в наряде;
-
заработная плата водителей, руб.
На величину себестоимости грузовых перевозок и её структуру влияет множество внешних факторов, не зависящих от результатов производственно-финансовой деятельности АТП, и внутрипроизводственных факторов.
К внешним относятся: климатические и дорожные условия, цены на материальные ресурсы и основные средства, сложившаяся структура автомобильного парка, уровень развития дорожной сети, степень централизованного инвестирования производственно-технической базы АТП.
К внутрипроизводственным: разумная экономия всех видов материальных затрат, рациональное использование трудовых и финансовых ресурсов. Эти факторы действуют в совокупности. В условиях рыночной экономики значение внутренних факторов возрастает, т. к. чтобы продукция стала конкурентоспособной, нужно снижать её себестоимость, а для этого необходимо рационально организовать свою деятельность.
Расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозок.
При расчете себестоимости перевозок учитываются затраты только на перемещение груза, а затраты на погрузочно-разгрузочные работы и затраты на содержание автодорог не учитываются. Наиболее динамично на себестоимость грузовых перевозок влияют такие показатели как:
грузоподъёмность подвижного состава;
коэффициент статического использования грузоподъёмности;
коэффициент использования пробега;
коэффициент выпуска;
время в наряде;
техническая скорость;
время простоя под погрузочно – разгрузочными операциями.
При современном уровне цен на горюче – смазочные материалы, шины и подвижной состав доля переменных расходов в себестоимости грузовых перевозок резко возросла и доходит до 75 %.
Расчет себестоимости доставки одной тонны груза производится по формуле (Ι);
Расчет себестоимости выполнения единицы транспортной работы (ІІ):
(I)
;
(II)
.
Где:
- себестоимость доставки 1 т груза,
руб/т;
-
себестоимость выполнения 1 ткм, руб/ткм;
С - затраты на транспортировку груза за определенный период (год, квартал, месяц), руб;
Q - объем перевозок за тот же период, т;
P - транспортная работа за тот же период, ткм.
Тогда себестоимость одного ткм определяется по формуле:
,
при условии, что ЗП водителя входит в постоянные затраты.
Где:
- переменные затраты на 1 час работы;
Спос - постоянные затраты на один час работы;
-
часовая производительность автомобиля,
ткм/час
Себестоимость доставки 1 тонны груза определяется аналогично. Постоянные затраты на час работы это и есть удельные постоянные затраты: Спос=Sпос.
Переменные затраты на час работы определяются по формуле:
;
Отношение пробега ко времени в наряде есть эксплуатационная скорость автомобиля, учитывающая простой под погрузкой и разгрузкой:
Тогда:
В итоге себестоимость 1 ткм определяется:
;
Выразим эксплуатационную скорость автомобиля через среднетехническую:
;
Часовую производительность автомобиля через показатели его использования:
.
После подстановки выражений в зависимость и преобразования получим формулу определения себестоимости 1ткм:
.
Аналогично выводится формула для расчета доставки одной тонны груза:
.