22. Методы составления рациональных маршрутов.

Для составления рациональных маршрутов используются методы:

1. математические (методы линейного программирования);

2. эмпирические, основанные на наглядном представлении планируемых перевозок.

Эмпирические методы бывают двух видов: а) топографический метод; б) метод «сейфов».

Топографический: на схему района накладывается схема грузопотоков по типам подвижного состава и видам грузов. Производится увязка заявок в маршруты с обратными гружеными ездками.

Метод «сейфов» (картотечный): схема района накладывается на планшет, состоящий из ячеек, в которые раскладываются карточки на каждую перевозку. В карточках отмечают: вид груза, марку подвижного состава, объём груза, количество автомобилей, адреса получателя груза и поставщика. Затем по порядку анализируют, какие пункты погрузки находятся рядом с пунктами разгрузки и по возможности увязывают в один маршрут обе заявки, т. е. составляют маршрут с обратным груженым пробегом.

При составлении сборного или развозочного маршрута целью является не увеличение коэффициента использования пробега, а сокращение общего пробега и времени объезда всех пунктов маршрута. При составлении кольцевого маршрута пользуются матричным методом.

Последовательность объезда выбирается путем анализа матрицы:

1. выбирается первый пункт маршрута таким образом, чтобы нулевой пробег до пункта погрузки был минимальным;

2. вторым пунктом выбирается тот, который находится ближе всех к первому.

3. третьим выбирается тот, который находится ближе всех ко второму и т. д.

23. Анализ взаимодействия а\м и пунктов погрузки-разгрузки.

Пункт погрузки – это зона отправки готовой продукции предприятия, представляющий собой место выполнения основных элементов логистических действий: изучение и формирование спроса на продукцию, планирование сбыта, упаковка продукции, группировка по направлениям и получателям, складирование, хранение, отгрузка. Местом непосредственного взаимодействия автотранспорта с пунктом погрузки – разгрузки являются погрузочно – разгрузочные посты, на которых установлены грузоподъёмные механизмы.

Условием синхронной работы транспорта и погрузочного пункта является равенство интервала движения автомобилей на маршруте и ритма работы пункта.

I – интервал движения автомобилей;

R – ритм работы пункта погрузки.

I = R

t об. t п-р

I = ---------------; R = ----------------;

А м Х п-р

Где: t п-р – время погрузки (разгрузки);

Х п-р – число постов погрузки (разгрузки) в пункте;

t об. - время оборота автомобиля на маршруте;

А м - количество автомобилей на маршруте.

Равенство ритма и интервала означает, что промежутки времени между двумя следующими друг за другом по маршруту автомобилями совпадают с промежутками времени между отправлениями из пункта двух последовательно загруженных автомобилей.

Из условия синхронной работы можно определить количество транспортных средств, работающих на маршруте и количество постов погрузки (разгрузки).

Необходимое количество автомобилей определится по формуле:

Х п-р * t об.

А м = ----------------;

t п-р

Необходимое количество постов (грузоподъёмных механизмов) определится по формуле:

А м * t п-р

Х п-р = ---------------;

t об.

В общем случае на маршруте может работать несколько постов погрузки, разгрузки и погрузочно – разгрузочных постов, в этом случае:

Х = Х п + Х р + Х п-р ;

Время оборота автомобиля по маршруту определяется как суммарное время движения плюс суммарные простои в пунктах погрузки и разгрузки,:

L об.

t об. = ------- + n п * t п + n р * t р + n п-р * t п-р ;

V тех.

где: n п, n р, n п-р - число пунктов погрузки, разгрузки и погрузочно – разгрузочных на маршруте.

Формула для расчета количества постов в общем случае будет иметь вид:

V тех (n п * t п + n р * t р + n п-р * t п-р )

 Х = А м * ------------------------------------------------------------------------- ;

L об + V тех (n п * t п + n р * t р + n п-р * t п-р )

1. Простой маятниковый маршрут: n п = 1; n р = 1; n п-р = 0.

V тех ( t п + t р )

 Х = А м * --------------------------------------- ;

L об + V тех ( t п + t р)

2. Маятниковый маршрут с неполным обратным груженым пробегом: n п = 1; n р = 1; n п-р = 1.

V тех ( t п + t р + t п-р )

 Х = А м * ----------------------------------------------- ; Если принять, что время погрузки равно

L об + V тех (t п + t р + t п-р ) времени разгрузки, то формула примет вид:

V тех * t п-р

 Х = 2 А м * ---------------------------- ;

L об + 2 V тех t п-р

3. маятниковый маршрут с полным обратным груженым пробегом: n п = 0; n р = 0; n п-р = 2.

V тех * 2 t п-р V тех * t п-р

 Х = А м * -------------------------------- ; или Х = 2 А м * ---------------------------- ;

L об + V тех 2 t п-р L об + 2 V тех t п-р

При нарушении равенства:

1. Если интервал движения автомобилей больше ритма пункта, то грузоподъёмные механизмы будут простаивать в ожидании автомобилей.

2. Если ритм работы пункта больше интервала , то имеется избыток провозной мощности по отношению к пропускной способности пункта, следовательно автомобили будут простаивать в очереди на погрузку (разгрузку).

Простой в очереди автомобиля, прибывшего вторым в пункт погрузки можно определить:

t п-р 2 = R - I

Простой в очереди i –го автомобиля будет расти в арифметической прогрессии:

t п-р i = t п-р 2 * (i - 1) ;

Суммарный простой в очереди всех автомобилей от второго до i –го определится как сумма членов арифметической прогрессии:

( i - i)

t п-р i = t п-р 2 * ------------- .

2

Расчет количества автомобилей и погрузочно – разгрузочных механизмов по данной методике можно применять для простых схем перевозок массовых грузов, например, перевозка навалочных грузов методом бригадного подряда.

На практике не всегда простой автомобиля в пункте определяется длительностью погрузочно – разгрузочных операций, так как автомобиль может простаивать и по другим причинам: - из-за оформления документации;

• из-за ожидания возможности разъезда по подъездным путям;

• из-за отсутствия на рабочем месте крановщика, стропальщика и т. д.

Все эти непроизводительные затраты времени снижают эффективность работы транспорта.

24. Согласование работы ТС и пунктов погрузки-разгрузки(а)по часовым графикам, преимущества и организационно-технические мероприятия по внедрению;(б)челночный метод перевозок, преимущества, мероприятия по внедрению, требования к перецепочным площадкам.

Работа автомобильного транспорта и пунктов погрузки и разгрузки представляет собой единый технологический процесс, что приводит к необходимости согласования ритма транспортного процесса с ритмом производства и потребления, оптимизации величины запасов груза у потребителей и объёма накопления у производителей, сокращения числа перевалок грузов и снижения повторности перевозок, подготовки груза к перевозке.

Для согласования работы погрузочно – разгрузочных и транспортных средств используют межоперационные и межсменные компенсаторы. Компенсаторы накапливают груз до размера партии, обеспечивающей эффективное использование автомобиля и сглаживают неравномерность поступления груза на отправку. Различают передвижные, стационарно – передвижные и стационарные компенсаторы.

Передвижные могут быть самоходными (автомобили – перегрузчики) и прицепными (бункеры на прицепах, автомобильные и тракторные прицепы).

Стационарно – передвижными являются прицепы, полуприцепы, контейнеры, съёмные кузова и т. д.

Стационарные компенсаторы – это площадки. Где накапливается груз для последующей отправки на автомобилях.

Наиболее эффективными являются такие методы согласования работы погрузочно – разгрузочных и транспортных средств. Как перевозка грузов по часовым графикам и челночный метод перевозок.

Перевозки по часовым графикам.

При организации перевозок по часовым графикам АТП, грузоотправители и грузополучатели работают по согласованному расписанию, которое устанавливает фиксированное время выполнения операций погрузки и разгрузки.

Внедрение часовых графиков:

1. По часовым графикам выполняют перевозки на постоянных маршрутах со стабильными грузопотоками: перевозка почты, доставка в магазины продовольственных товаров и т. д.

2. Работа автотранспорта в качестве звена основного производства: доставка товарного бетона на строительные объекты, асфальтобетона при строительстве дорог, перевозка железобетонных изделий и конструкций для «монтажа с колес» (внетранспортный эффект оказывается более важным, чем остальные показатели использования подвижного состава).

3. Доставка скоропортящихся и особо ценных грузов.

4. Для упорядочения работы автомобилей при высокой интенсивности их поступления в пункты погрузки (чтобы устранить возникновение очередей).

Организационно – технические мероприятия для внедрения часовых графиков.

1. предварительное обследование транспортного процесса, хронометраж, анализ затрат времени на выполнение всех его элементов;

2. устранение причин непроизводительных затрат времени автомобилями в пунктах погрузки и разгрузки;

3. стабилизация длительности операций погрузки (разгрузки) груза, уменьшение амплитуды колебаний, длительности, затрат времени на погрузочно – разгрузочные работы;

4. расчет многовариантного часового графика доставки груза, при возможном сбое составить программу рациональных действий;

5. формирование резерва транспортных и погрузочных средств;

6. разработка системы оплаты и стимулирования персонала, участвующего в перевозке грузов по часовым графикам;

7. доведение часового графика до исполнителей и инструктаж персонала.

Преимущества внедрения часовых графиков.

1. Внедрение часовых графиков ведет к повышению общей культуры и дисциплины производства.

2. Возможность сокращения или ликвидации складских запасов груза у грузополучателя.

3. Сокращение запасов груза делает ненужным строительство и содержание складского хозяйства и уменьшает потребности в оборотных средствах, что в свою очередь ведет к снижению потребности в земельных ресурсах.

4. Экономия финансовых средств и уменьшение численности персонала.