- •1.Классификация грузопотоков, основные хар-ки, способы представления грузопотоков
- •2.Основные методы, используемые для изучения и анализа грузопотоков.
- •3.Условия эксплуатации пс в рф.
- •Условия эксплуатации автотранспорта в рф
- •1. Транспортные 2. Дорожные 3. Климатические 4. Организац – техничес.
- •4. Эксплуатационные качества пс.
- •6. Структура парка тс( по грузоподъемности, специализации, модификации) и тенденции её развития. Оптимизация структуры парка атс.
- •Использование грузоподъемности автомобиля.
- •Использование пробега.
- •3. Время работы подвижного состава.
- •4. Скорость автомобиля.
- •Часовая и сменная производительность
- •11. Дискретность транспортного процесса.
- •12. Классификация грузовых автомобильных перевозок.
- •13. Оценка эффективности перевозок (локальные, комплексные критерии, внетранспортный эффект).
- •Критерии эффективности:
- •1) Локальные (частные);
- •Локальные показатели эффективности.
- •Комплексные показатели.
- •14. Себестоимость перевозок. Постоянные и переменные затраты. Расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозок.
- •15. Анализ влияния параметров транспортного процесса на себестоимость. Рентабельность, уровень рентабельности.
- •Рентабельность перевозок
- •16. Товарно- транспортная документация (путевой лист, ттн).
- •Товарно-транспортная накладная.
- •17. Организация труда водителей по « Положению о рабочем времени и отдыхе водителя». Режимы использования автомобилей.
- •18. Выбор пс. Графоаналитический метод ускоренного качественного сравнения по равноценному расстоянию перевозки.
- •19. Организация движения пс по маршрутам, требования к выбранному маршруту.
- •20. Виды маршрутов (маятниковые и кольцевые).
- •22. Методы составления рациональных маршрутов.
- •Челночный метод перевозок.
- •25. Расчет требуемого кол-ва тс при челночном методе перевозок.
- •26. Организация магистральных перевозок (транспортные коридоры, терминалы, факторы, определяющие развитие магистральных перевозок).
- •27. Сквозная и участковая схемы движения, система тяговых плеч.
- •28. Графики работы водителей при одиночной, турной езде и при работе по системе тяговых плеч.
- •30. Оперативное управление магистральными перевозками.
- •31. Гос. Регулирование грузовых автомобильных перевозок (причины регулирования, структура управления транспортом, методы регулирования, законодательные акты).
- •33. Сменно-суточный план, диспетчерское руководство работой пс.
- •38. Основные положения таможенной Конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки мдп.
- •39. Конвенция кдпг, международная товарно-транспортная накладная.
- •40. Требования к пс, осуществляющему международные перевозки.
15. Анализ влияния параметров транспортного процесса на себестоимость. Рентабельность, уровень рентабельности.
S, ткм
1. Влияние на себестоимость номинальной грузоподъемности автомобиля и коэффициента использования грузоподъемности (используя метод цепных подстановок) можно выразить графической зависимостью, кот представляет собой равнобочную гиперболу с центром в точке пересечения координатных осей
q, γ
; .
a1 – условно принимаемый постоянный коэффициент.
2.Взаимосвязь с себестоимостью среднетехнической скорости, коэффициента использования пробега и длины груженого пробега описывается зависимостями:
;
S, ткм
.
Аналогично можно представить а3, а4, в2, в3.
Величины в1, в2, в3 показывают, насколько
удален от горизонтальной оси центр
равнобочной гиперболы, определяющей
в3 в2 влияние на себестоимость коэффициент использования проб,
в1 среднетехнической скорости и длины
β, VT, lг груженого пробега.
1) от β: ;
2) от VT : ;
3) от lг: .
3.Взаимосвязь времени погрузки разгрузки и себестоимости характеризуется линейной зависимостью:
;
S, ткм
;
.
в4
tп-р
Характеристический график зависимости себестоимости от показателей имеет вид:
S , ткм
tп-р
lег
β
Vтех
q
q , m
β
VT , км/ч
lг , км
tп-р , час
Снижение себестоимости транспортирования является одной из главных задач работников автомобильного транспорта. Оно может осуществляться по трём направлениям:
снижение постоянных затрат;
снижение переменных затрат;
повышение производительности труда.
Повышение производительности труда связано с увеличением технической скорости, коэффициентов использования пробега и грузоподъёмности, снижением времени простоя под погрузочно – разгрузочными операциями и расстояния ездки с грузом. Для реализации этого направления необходимо знать, какое влияние на себестоимость транспортирования оказывают технико – эксплуатационные факторы в конкретных условиях организации перевозок, для этой цели можно воспользоваться методом построения характеристического графика.