2. Часовая и сменная производительность

Производительность автомобиля – это объем перевезенного груза и величина транспортной работы за единицу времени (год, квартал, месяц, сутки, смена, час).

Часовая производительность позволяет сравнить работу автомобилей в различных условиях.

Для расчета часовой производительности надо объем перевезенного за средневзвешанную ездку груза в тоннах или выполненную транспортную работу в тонно-км разделить на средневзвешанное время ездки.

;

;

Где: W_Q - часовая производительность, т/час;

W_p - часовая производительность, ткм/час.

Объём перевозимого груза за одну средневзвешенную ездку:

;

Транспортная работа за одну средневзвешенную ездку:

.

Средневзвешенное время ездки будет складываться из среднего времени движения и среднего времени простоя автомобиля t_п-р в пунктах погрузки и разгрузки:

.

Время движения можно рассчитать как отношение общего пробега за ездку l_e

(суммы груженого и порожнего пробегов) к среднетехнической скорости v_тех :

Общий пробег в среднем за ездку:

;

где: l_ег – средняя длина ездки с грузом;

β – коэффициент использования пробега.

Расчетные формулы часовой производительности примут вид:

;

.

Сменную производительность можно рассчитать исходя из часовой и времени в наряде:

; .

Или

; .

Условия работы автомобилей в различных АТП или в одном АТП, но у разных клиентов, различны. Если автомобиль работает на «коротком плече», то объём перевозок груза будет выше, чем транспортная работа. На больших расстояниях – наоборот: транспортная работа будет выше, чем объём перевезенного груза.

Для сопоставления уровней производительности работы автомобилей в разных предприятиях и на разных маршрутах используют условный показатель – приведенные тонно-километры. При расчете применяют коэффициент приведения, который определяется исходя из условия равенства во время выполнения одной ездки затрат времени на погрузку и разгрузку 1 тонны груза и затрат времени на совершение транспортной работы в размере 1 ткм.

В общем случае коэффициент приведения определится из выражения:

.

Приведенные тонно-километры:

.

10. Графики зависимости часовой производительности от грузоподъемности, среднетехнической скорости, коэффициента использования пробега, время простоя под ПРО, длины ездки с грузом.

Характеристический график изменения часовой производительности.

Часовая производительность автомобиля зависит практически от всех показателей его использования: грузоподъемности, коэффициент использования грузоподъёмности, пробега с грузом, коэффициент использования пробега, среднетехнической скорости, времени простоя под погрузкой – выгрузкой. Для повышения производительности автомобиля важно знать, как эти показатели влияют на его производительность. Такая информация позволит выбрать наиболее действенные мероприятия для повышения производительности автомобиля и оценить их результативность.

Для этого применяют метод цепных подстановок: в формуле принимаются постоянными все показатели, кроме одного, влияние которого на производительность надо оценить. Исходные формулы для определения производительности:

; .

1 Влияние грузоподъемности автомобиля – прямо пропорциональные зависимости:

; ;

; .

График зависимости часовой производительности от грузоподъемности автомобиля.

W_{Q , т/час}

(прямо пропорциональная

зависимость)

q

Зависимость часовой производительности от коэффициента использования грузоподъемности.

; .

Коэффициенты в₁ и в₂ можно представить в виде формул:

; .

W_Q; W_Р

(_т/час)

(прямо пропорциональная

зависимость)

γ_{с ;} γ_q

Зависимость часовой производительности от изменения среднетехнической скорости.

Зависимость представляет собой уравнение равнобочной гиперболы, проходящей через начало координат.

Если в формуле W_Q все показатели кроме v_тех принять постоянными, то формулу можно

представить в виде математического уравнения,

кот. и есть уравнение равнобочной гиперболы.

W_Q=x ; v_тех=y .

;

W_{Q , т/час}

v_тех

График зависимости W_Р от v_тех будет аналогичным.

Зависимость часовой производительности от коэффициента использования пробега.

Если представить W_Q в виде математического уравнения, то получим уравнение равнобочной гиперболы и график зависимости будет иметь вид:

W_Q

β

Зависимость часовой производительности от времени простоя автомобиля в пунктах погрузки – выгрузки.

Также представляет собой уравнение равнобочной гиперболы, при увеличении времени простоя, производительность автомобиля снижается.

;

.

W_Q

t_п-р

Зависимость часовой производительности от средней ездки с грузом.

Влияние средней ездки с грузом на часовую производительность неоднозначно: количество перевозимого груза при увеличении длины ездки уменьшится, а транспортная работа будет возрастать. Графики зависимости будут иметь вид:

;

W_Q W_Р

_{(т/час) (ткм/час)}

l_{ег (км)} l_{ег (км)}

Если на одном координатном поле разместить графики зависимости часовой производительности от всех показателей использования автомобиля, то такой график называется характеристическим.

С его помощью можно оценить изменение часовой производительности при одновременном изменении всех или нескольких факторов.

Можно решить обратную задачу: зная желаемое значение производительности, определить, на какую величину надо изменить все или некоторые показатели использования автомобилей.

В большинстве случаев производительность наиболее чувствительна к изменению грузоподъемности и коэффициента использования грузоподъемности и в меньшей степени зависит от изменения простоев в пунктах погрузки / разгрузки.

q, γ

W_{Q , т/час} β

Характеристический

график часовой

v_тех производительности.

t_п-р

l_ег

q

γ

t_п-р

v_тех

β

l_ег

Метод цепных подстановок дает решение частной задачи для конкретных условий. Недостатки метода:

1. не учитывается взаимовлияние показателей использования автомобилей друг на друга;

2. не учитывается дискретный характер транспортного процесса.