18. Выбор пс. Графоаналитический метод ускоренного качественного сравнения по равноценному расстоянию перевозки.

Выбор подвижного состава.

При выборе типа подвижного состава необходимо руководствоваться тем, чтобы подвижной состав автомобильного транспорта в наибольшей степени соответствовал:

• характеру и структуре грузопотока;

• объёмному весу и партионности груза;

• дорожным условиям;

• обеспечению максимальной скорости и безопасности движения;

• обеспечению минимальных затрат, связанных с перевозкой грузов.

1 этап: выбирается тип кузова, исходя из заявленного к перевозке груза и условий выполнения погрузочно-разгрузочных работ.

1. для штучных тарных и бестарных грузов: бортовые, фургоны и т. д.;

2. для навалочных и сыпучих: самосвалы;

3. для скоропортящихся: с изотермическими кузовами;

4. специализированный подвижной состав для перевозки мебели, строительных конструкций, ж/б изделий и т.д.

2 этап: в зависимости от партии груза выбирается грузоподъемность автомобиля, а в зависимости от плотности груза – удельная объемная грузоподъемность.

Выбранная группа автомобилей по грузоподъёмности должна быть проверена на их соответствие дорожным условиям (по предельно допустимой осевой нагрузке от одиночной, наиболее нагруженной оси). Выбор автомобилей происходит и по другим эксплуатационным качествам: защита окружающей среды, скорость, топливная экономичность, надежность, долговечность, проходимость, удобство ТО и ТР, безопасность.

3 этап: сравнение моделей автомобилей по производительности и себестоимости.

После завершения выбора подвижного состава рассчитывается его потребное количество:

;

Где: Р_пл - планируемый грузооборот за определенный период, ткм;

Р_ед - производительность единицы подвижного состава, ткм.

19. Организация движения пс по маршрутам, требования к выбранному маршруту.

Организация движения подвижного состава.

Организация движения включает в себя:

1. выбор и обоснование маршрута перевозки груза;

2. расчет графика работы транспорта;

3. диспетчеризацию перевозок (контроль за работой водителей, срочное принятие мер в случае сбоев транспортного процесса).

Этапы организационной работы:

1. Изучение района деятельности АТП – расположение имеющихся и потенциальных клиентов;

характеристики дорожной сети: тип и качество покрытия, ширина проезжей части, габариты и допустимые нагрузки, расчетная скорость движения, пропускная способность, интенсивность движения, ограничения на проезд грузового автотранспорта и т.д.

2. Определение кратчайших расстояний между: клиентами и АТП; между всеми

вершинами транспортной сети. Результаты анализа оформляются в виде

таблиц кратчайших расстояний.

3. Изучение и сбор информации об условиях работы автомобилей в погрузочно –

разгрузочных пунктах: состояние подъездных путей, схемы взаимодействия

автомобилей и погрузочно – разгрузочных механизмов, точки связи водителей

и диспетчеров в АТП, возможность создания временных стоянок в ПРП для

сокращения нулевых пробегов.

4. Составление маршрутов при котором определяются:

• пути следования автомобиля с грузом и без груза;

• последовательность объезда пунктов на маршруте;

• время прибытия в каждый из пунктов маршрута, а также время отдыха и обеденного перерыва.

Требования к выбранному маршруту.

1. Маршрут перевозки должен быть определен по кратчайшему расстоянию.

2. Доля холостых и нулевых пробегов в общем пробеге автомобиля должна быть минимальной.

3. Необходимо снижать долю нерациональных груженых пробегов за счет ликвидации

однородных встречных перевозок грузов.

4. Обеспечивать максимальное использование грузоподъёмности автомобилей.

5. Время на нулевые пробеги должно уменьшаться и составлять не более 0,5 часа, тогда

время работы на маршруте приблизится ко времени в наряде.

6. Обеспечение возможности диспетчерского руководства и управления перевозками.

Отдавать предпочтение следует маятниковым маршрутам с обратным груженым пробегом, а при невозможности организовать такие маршруты – планировать кольцевые рациональные маршруты.