- •1.Классификация грузопотоков, основные хар-ки, способы представления грузопотоков
- •2.Основные методы, используемые для изучения и анализа грузопотоков.
- •3.Условия эксплуатации пс в рф.
- •Условия эксплуатации автотранспорта в рф
- •1. Транспортные 2. Дорожные 3. Климатические 4. Организац – техничес.
- •4. Эксплуатационные качества пс.
- •6. Структура парка тс( по грузоподъемности, специализации, модификации) и тенденции её развития. Оптимизация структуры парка атс.
- •Использование грузоподъемности автомобиля.
- •Использование пробега.
- •3. Время работы подвижного состава.
- •4. Скорость автомобиля.
- •Часовая и сменная производительность
- •11. Дискретность транспортного процесса.
- •12. Классификация грузовых автомобильных перевозок.
- •13. Оценка эффективности перевозок (локальные, комплексные критерии, внетранспортный эффект).
- •Критерии эффективности:
- •1) Локальные (частные);
- •Локальные показатели эффективности.
- •Комплексные показатели.
- •14. Себестоимость перевозок. Постоянные и переменные затраты. Расчет себестоимости грузовых автомобильных перевозок.
- •15. Анализ влияния параметров транспортного процесса на себестоимость. Рентабельность, уровень рентабельности.
- •Рентабельность перевозок
- •16. Товарно- транспортная документация (путевой лист, ттн).
- •Товарно-транспортная накладная.
- •17. Организация труда водителей по « Положению о рабочем времени и отдыхе водителя». Режимы использования автомобилей.
- •18. Выбор пс. Графоаналитический метод ускоренного качественного сравнения по равноценному расстоянию перевозки.
- •19. Организация движения пс по маршрутам, требования к выбранному маршруту.
- •20. Виды маршрутов (маятниковые и кольцевые).
- •22. Методы составления рациональных маршрутов.
- •Челночный метод перевозок.
- •25. Расчет требуемого кол-ва тс при челночном методе перевозок.
- •26. Организация магистральных перевозок (транспортные коридоры, терминалы, факторы, определяющие развитие магистральных перевозок).
- •27. Сквозная и участковая схемы движения, система тяговых плеч.
- •28. Графики работы водителей при одиночной, турной езде и при работе по системе тяговых плеч.
- •30. Оперативное управление магистральными перевозками.
- •31. Гос. Регулирование грузовых автомобильных перевозок (причины регулирования, структура управления транспортом, методы регулирования, законодательные акты).
- •33. Сменно-суточный план, диспетчерское руководство работой пс.
- •38. Основные положения таможенной Конвенции о международной перевозке грузов с применением книжки мдп.
- •39. Конвенция кдпг, международная товарно-транспортная накладная.
- •40. Требования к пс, осуществляющему международные перевозки.
25. Расчет требуемого кол-ва тс при челночном методе перевозок.
В случае работы одного тягача по методу «челнок» минимальное количество полуприцепов или прицепов должно быть не менее трех (один находится в движении с тягачом и по одному – в пунктах погрузки и разгрузки).
В случае работы на маршруте А т количества тягачей необходимая минимальная численность прицепного парка определится по формуле:
А м пр. = А м т. + n п. + n р. + n п-р.
Где: А м пр. - количество прицепов или полуприцепов, работающих на маршруте;
А м т. - количество тягачей, работающих на маршруте;
n п., n р., n п-р. - количество погрузочных, разгрузочных и погрузочно-разгрузочных
пунктов на маршруте.
Возможны два подхода к расчету численности подвижного состава для осуществления перевозок челночным методом:
исходит из условия синхронной работы транспортных средств, пунктов погрузки и разгрузки. Внедрение челночного метода обеспечивает увеличение объема перевозок за счет ускорения оборачиваемости тягачей, при этом возможно увеличение количества погрузочно-разгрузочных механизмов (из-за уменьшения интервала прибытия тягачей). Этот подход реализуется на массовых перевозках, где стремятся к увеличению объема перевозимого груза.
I = R п. = R р. = R п-р где: I - интервал движения тягача;
R п., R р., R п-р - ритмы работы погрузочных, разгрузочных и
погрузочно-разгрузочных пунктов на маршруте, час.
Общее число полуприцепов (прицепов) работающих на маршруте, состоит из числа полуприцепов или прицепов, прицепленных к тягачам плюс находящихся в грузовых пунктах:
А м пр. = А м т. + А п пр * n п. + А р пр * n р. + А п-р пр * n п-р.
реализуется при перевозке заданного объема груза, которое не может быть увеличено, например суточное количество перевозимых деталей панелей ограничивается мощностью завода железобетонных изделий. Внедрение челночного метода обеспечивает уменьшение требуемого количества тягачей, при этом возможны простои грузоподъемных механизмов.
При ограничении количества перевозимого груза требуемое количество рассчитывается по формулам: Q см Q см
А тяг. = ----------------------- ; А п/пр = --------------------
q * γс* Z тяг. q * γс* Z п/пр
где: А тяг. - число тягачей;
Q см - объем перевозок в смену;
Z тяг., Z п/пр - число оборотов за время работы на маршруте;
q *γс - количество груза, перевозимое автопоездом за один оборот.
Т м. Т м.
Z тяг = --------------; Z п/пр = -----------------;
t об. тяг. t об. п/пр
t об. тяг. = t дв. + t пц ; t об. п/пр = t дв. + 2 t пц + t п. + t р.
где: t пц - время перецепки прицепа (полуприцепа);
t п. – время погрузки прицепа (полуприцепа);
t р. - время разгрузки прицепа (полуприцепа);
Т м - время работы на маршруте.