7.3 Транспортировка

Под транспортировкой понимается изменение местонахождения товара с помощью транспортного средства. Каждая транспортная система состоит из следующих компонент:

• транспортируемые грузы;

• транспортные средства;

• процесс транспортировки.

В связи с тем, что транспортировка является наиболее дорогой составляющей логистических затрат (может доходить до 2/3 издержек), логистики постоянно заняты поисками оптимальных вариантов организации транспортных потоков.

В зависимости от сферы применения различают внутрипроизводственную и внешнюю транспортировку.

Основные виды транспорта, используемые для внешней транспортировки, с точки зрения логистических характеристик: железнодорожный транспорт, автомобильный транспорт воздушный транспорт, водный транспорт.

Железнодорожный транспорт применяют в основном для дальних перевозок и относительно медленного перемещения сырья и малоценных продуктов производства. Обычно этот вид транспорта использует такую меру, как вагон или полувагон. Поэтому размеры груза подбирают эквивалентными или несколько превышающими средние возможности вагона, для которого установлены главные тарифы.

Автомобильный транспорт в противоположность железнодорожному применяют для недальних перевозок полуфабрикатов и готовых изделий. Объемы перевозок существенно ниже, чем по железной дороге.

Преимущества данного вида транспорта:

• предоставление услуг «дверь-в-дверь», что не требует дорогих погрузочных средств в местах отправления и назначения, а также сокращает время поставки;

• возможность частых обращений и доступность обслуживания.

Обычно компании, владеющие грузовым автотранспортом, работают по контракту с грузоотправителями. Вместе с тем следует учитывать, что эти транспортные средства допускают больше видов переработки грузов, чем железная дорога, так как для обеспечения безопасности шоссейных перевозок предъявляются специальные требования к размерам, массе и видам грузов.

Воздушный транспорт предназначен для оказания регулярных услуг. Он является очень дорогостоящим видом транспорта. С его помощью обеспечивается высокая скорость поставок на большие расстояния и в места, недоступные для наземного или водного транспорта. Несмотря на влияние технического состояния самолетов и погодных условий, сравнение разброса сроков с самим временем поставки приводит к выводу, что большинство авиакомпаний мира справедливо могут рассматривать свои услуги как наименее подверженные колебаниям сроков.

Возможности воздушного транспорта в большей степени зависят от физических размеров грузового пространства самолетов и состояния взлетно-посадочных полос аэродромов (в нашей стране большегрузные модели самолетов могут по этой причине использоваться не везде).

Водный транспорт. В связи с ограниченными возможностями внутренней водной системы страны и климатическими условиями использование этого вида транспорта требует, чтобы груз были расположены на водных путях или обеспечивалась комбинация перевозок с помощью других транспортных средств.

Потери и убытки при транспортировке по воде низки из-за малоценности продуктов, перевозимых этим видом транспорта (например, таких, как некоторая часть сыпучих продуктов), а задержки в поставках компенсируются большими запасами у потребителей.

Управление перевозками – это типичная логистическая функция, направленная на поддержание производительности и эффективности регулярных перевозок грузов (а в общем случае и пассажиров).

Одной из главных проблем, которую приходится решать менеджеру по перевозкам, является проблема выбора, иметь ли предприятию собственный транспорт или пользоваться наемными средствами.

Оценка возможности применения наемных услуг, особенно оказываемых транспортом общего назначения, должна проводиться с учетом объемов перевозок, операций обработки грузов, качества обслуживания и сопоставимости этих факторов с затратами. Обычно в зависимости от вида транспорта предлагают различные виды услуг. Так, автотранспортные компании предлагают как услуги общего назначения, так и по контракту, а железная дорога организует регулярные, грузовые и срочные рейсы. Обычно непросто выбрать наиболее выгодный способ перевозки при заданных условиях, и менеджеру приходится отыскивать приемлемую альтернативу по косвенным проявлениям. Таким, образом, самый дешевый вид транспорта часто является самым медленным или устанавливает значительные размеры минимальной поставки. Соглашаясь на такие предложения, фирма будет иметь высокий уровень запаса в пунктах отправления и назначения и соответственно большие издержки на их содержания. Поэтому, используя концепцию общих затрат, наилучшее решение будет соответствовать минимальным суммарным издержкам на запасы и транспортировку.

Пример 1. Менеджер по транспортировке должен выбирать между автомобильными и воздушными перевозками, чтобы доставлять части компьютеров между заводами комплектующих, расположенными в пункте А, и предприятием окончательной сборки, размещены в пункте В. Части компьютеров стоят по 30000 дол. за штуку, сборочное предприятие нуждается ежемесячно в 100 штуках, чтобы выполнить производственный план. Минимальная поставка по воздуху – 5 шт. при тарифе по 100 дол. за штуку и времени в пути, равном 1 дню. С другой стороны, минимальная поставка грузовиком – 20 шт. с тарифом по 10 дол. за штуку при времени в пути 4 дня. Затраты на содержание запасов составляют 25% от средней годовой цены продукции.

Для выбора наилучшего вида транспорта необходимо, прежде всего, проанализировать, что случится с уровнем запасов в исходной и конечной точках транспортного канала. Если минимальный размер поставки 5 шт., максимальная величина запаса на заводе комплектующих должна быть 5 шт., чтобы выполнить рейс. Максимальный запас на сборочном предприятии также составит 5 шт. (поставка за один день). Средняя величина запасов с обеих сторон может быть оценена в половину максимального запаса, а запасы в пути будут соответствовать размерам разовой поставки как части годовых запасов в пути.

Сравнительные характеристики двух видов перевозки приведены в табл.5. Необходимо отметить, что несмотря на десятикратное снижение единичных транспортных издержек при использовании грузовиков, авиационные перевозки по общим затратам оказались дешевле за счет оценки расходов на содержание запасов.

Когда осуществляется выбор между наемными и собственными транспортом рассматривают дополнительные обстоятельства. Причинами для приобретения собственного транспорта могут стать:

• более низкие затраты на транспортировку;

• улучшение времени доставки;

• снижение потерь и убытков.

В основном собственный (или арендуемый) транспорт становится более привлекательной альтернативой при необходимости регулярных перевозок достаточных объемов грузов (чтобы, по крайней мере, 80 % транспортного парка интенсивно эксплуатировалось).

Таблица 5. Оценка транспортных тарифов

Вид затрат	Формула затрат	Воздушный транспорт	Автомобильный транспорт
Транспортировка Запасы заводов компонент Запасы сборочного предприятия Запасы в пути Общие годовые затраты	RD (IC)Q/2 (IC)Q/2 (ICt)D/365	100*1200 = 120000 0,25*30000*5/2 = 18750 0,25*30000*5/2= = 18750 0,25*30000*1*1200/ /365 = 24657 182157	10*1200 = 12000 0,25*30000*20/2= = 75000 0,25*30000*20/2= = 75000 0,25*30000*4*1200/ /365 = 98630 260630

Примечание. R – транспортный тариф, дол. за шт.; I – затраты на содержание запасов, % в год; C – стоимость продукта, дол. за шт.; N – месячная потребность, шт.; D – годовая потребность, шт.: (D = 12N = 12100 = 1200); t – время на доставку, дни; Q – размер поставки, шт.

Конечно, перевозчики могут выбираться и с учетом ряда факторов, не имеющих прямого отношения к затратам и представляемым услугам (добрая воля, возможность кредитов, взаимный обмен, долгосрочные взаимоотношения с отправителями грузов ).

Главной целью транспортной логистики является обеспечение доставки грузов потребителю в заданном объеме, в заданные сроки и с минимальными затратами.

Учитывая огромные размеры нашей страны, естественно предположить, что масштабы перевозок должны быть весьма значительны и столь же значительны – затраты на перевозки. Уменьшение этих затрат хотя бы на несколько процентов приводит к значительной экономии, а, следовательно, к снижению стоимости предполагаемого потребителю продукта. Отсюда проблемы перевозки и сокращения затрат на них – важнейшие задачи транспортной логистики.

Модель классической транспортной задачи формулируется следующим образом: однородной продукт, находящийся в K пунктах производства в количестве P₁,P₂,…,P_i,…P_k,…, требуется доставить в N пунктов потребления. Потребность в продукции в этих пунктах равна S₁,S₂,…,S_i,…,S_k. Полагаем, что общий объем поставляемой продукции равен потребности, т.е.

_I =

Стоимость транспортных издержек по перевозке единицы продукции из любого пункта производства в любой пункт потребления известна и равна C_ij (i – номер пункта производства, j – номер пункта потребления). Задача заключается в том, чтобы определить, какое количество груза и по каким маршрутам следует направить, чтобы сумма всех транспортных издержек была минимальной. Объемы производства и объемы потребления задаются в одних и тех же единицах (в тоннах, штуках и т.д.). Термин транспортные издержки следует понимать в более широком смысле: это может быть расстояние, время, расход горючего, себестоимость производства, транспортирования и потребления.

Пример 2. Построение модели транспортной задачи рассмотрим на примере с тремя пунктами производства (П.пр.) и четырьмя пунктами потребления (П.пот.). Количество продукции в пунктах производства равно P₁=6, P₂=8, P₃=10 ед. потребления. Потребность соответственно равна S₁=4, S₂=6, S₃=8, S₄=6. Стоимость (С) транспортных издержек представлена в табл. 6, а количество продукции, перевозимой из i-го пункта в j-й равной X_y, приводится в табл. 7.

Таблица 6. Стоимость транспортных издержек

Номер пункта производства 1 2 3	Номер пункта потребителя
	1	2	3	4
	C11 = 1 C21 = 4 C31 = 0	C12 = 2 C22 = 3 C32 = 2	C13 = 3 C23 = 2 C33 = 2	C14 = 4 C24 = 0 C34 = 1

Математическая модель включает следующие ограничения:

продукция, отправляемая из каждого пункта производства:

X₁₁ + X₁₂ + X₁₃ + X₁₄ = 6, X₂₁ + X₂₂ + X₂₃ + X₂₄ =8, X₃₁ + X₃₂ + X₃₃ + X₃₄= 10;

продукция, поступающая в каждый пункт потребления:

X₁₁ + X₂₁ + X₃₁ = 4, X₁₂ + X₂₂ + X₃₃ = 8, X₁₄ + X₂₄ + X₃₄ = 6.

Таблица 7. Количество продукции, перевозимой из i-го пункта в j-й

Номер пункта производства	Номер пункта потребителя				Количество продукции в пунктах производства
	1	2	3	4
1 2 3 Потребность	X11 X21 X31 S1 = 4	X12 X22 X32 S2 = 6	X13 X23 X33 S3 = 8	X14 X24 X34 S4 = 6	P1 = 6 P2 = 8 P3 = 10

Требуется определить наименьшую сумму транспортных издержек, представляющих собой следующую функцию:

C₁₁X₁₁ + C₁₂X₁₂ + C₁₃X₁₃ + C₁₄X₁₄ + …= 1X₁₁+2X₁₂+3X₁₃+4X₁₄+4X₂₁+3X₂₂+2X₂₃+0X₂₄+0X₃₁+2X₃₂+2X₃₃+1X₃₄ = X₁₁+2X₁₂+3X₁₃+4X₁₄+4X₂₁+3X₂₂+2X₂₃+2X₃₂+2X₃₃+X₃₄.

Из совместного анализа линейной зависимости (1.1) видно, что условие классической транспортной задачи в общем виде можно записать как линейную модель со следующими ограничениями:

продукция, отправляемая из пунктов производства, суммируется по строкам:

, где i – номер строки;

продукция, поступающая в пункты потребления, суммируется по столбцам:

наименьшая сумма транспортных расходов

Для типичных проблем расписания, предусматривающего много мест назначения и средств доставки, количество способов использования транспорта огромно. В связи с этим может быть весьма полезным рассмотрение одного из удачных способов решения данной проблемы.

Например, маршруты, которые были составлены в виде лепестков маргаритки (где нет пересекающихся путей и пересечений соседних маршрутов), представляют собой идеальную схему , где величина каждой остановки поглощает лишь незначительную часть возможностей транспортного средства.

Такая схема решения может быть получена с помощью применения следующих правил. Начинайте с наиболее удаленной точки.

1. Найдите следующую доступную точку, являющуюся самой близкой к центру точек данной группы (лепестка маргаритки). Добавьте эту точку в маршрут грузовика, если его возможности еще не превышены.

2. Повторяйте шаг 2 до тех пор, пока грузовик не будет использован полностью.

3. Установите последовательность остановок.

4. Найдите следующую, более удаленную от склада точку, не включенную к данному моменту в лепестки, и повторите шаги 2-4.

5. Продолжайте, пока все точки не будут включены в лепестки.

Формирование маршрутов таким способом может дать хорошие результаты, соперничающие с методами математического решения проблемы.

Среди основных задач внутренней транспортировки следует отметить выбор средств перевозки с учетом объемов, характеристик грузов и протяженности перемещений, а также разработку маршрутов движения, обеспечивающих транспортное обслуживание при минимальных общих затратах. Поэтому при создании транспортных систем необходимо учитывать весь круг проблем, касающихся складирования, транспортировки и вспомогательных средств.

Основные методы и формы организации внутрипроизводственного транспорта рассматриваются промышленной логистикой и являются предметом отдельного изучения.