2. Альфред п. Слоун (1875—1966)

   1. А. П. Слоун: краткая биография

Альфред П. Слоун (1875—1966) (Alfred P. Sloan) родился в 1875 г. в Нью-Хейвене (Коннекти­кут, США).

В 1895 г. А. П. Слоун окончил обучение в Массачусетском техно­логическом институте и получил диплом инженера-элект­рика.

А. П. Слоун несколько лет проработал конструктором в различных производственных компаниях и имел возможность получить серьезный опыт в области управления ком­мерческими предприятиями. С 1909 г. А. П. Слоун возглавил предприятие Hyatt Roller Bearing Company, занимавшееся производством шарикоподшипников. Ему пришлось заниматься решитель­но всем: конструированием, изготовле­нием и продажей продукции. Одновременно он изучал основные аспекты массового производства. Основным потребителем продукции его компании стала авто­мобильная промышленность, отслеживание развития и роста которой позволило ему обрести бесценный опыт.

В 1916 г. General Motors Corporation начинает кампанию по выкупу ряда компаний-произ­водителей основных комплектующих, в т. ч. в сферу интересов General Motors попадает компания А. П. Слоуна как один из ведущих производителей шарикоподшип­ников.

А. П. Слоун принял предложение, потому что компания приспособилась к работе в условиях массового производства и могла успешно работать лишь на стабильном рынке, имеющем масштабы, сравнимые с потреб­ностями компаний Ford или General Motors. Если бы эти компании при­няли решение об открытии собственного подшипникового производства, его компания оказалась бы в сложном положении. А. П. Слоун стал президентом United Motors и главным акционером компании. После того, как в 1918 г. United Motors слилась с General Motors, А. П. Слоун стал совмещать пост президента United Motors с обязанностями вице-президента General Motors.

А. П. Слоун стал президентом General Motors в 1923 г., а в 1937 г. был избран председателем совета директо­ров. В 1956 г. он стал почетным председателем компании и оставался в этом качестве до конца жизни. А. П. Слоун скончался в 1966 г.

2. Структура организации по а. П. Слоуну

В конце 1920 г. перед General Motors встала задача ре­организации. Корпорация оказалась перед ли­цом экономического спада и управленческого кризиса. Автомобильный рынок находился на грани исчезновения из-за послевоенного экономического кризиса. Большинство пред­приятий отрасли закрылось или перешло на сборку не­больших партий автомобилей из заводских полуфаб­рикатов. General Motors была обременена дорогостоящими материальными запасами и обязательствами, выпол­нявшимися по старым завышенным ценам. Сборочный конвейер был далек от иде­ала. Контроль был несовершенным, ощущался явный недостаток средств оперативного и финансового конт­роля, не хватало также адекватной информации.

С самого начала пребывания А. П. Слоуна в структурах General Motors он на­чинает работать над совершенствованием организационной структуры. Поскольку каждая из входивших в нее компаний находилась в надежных руках, А. П. Слоун имел возможность сконцентрироваться на создании главного офиса, способного осуществлять необходимую координацию их работы. Среди введенных А. П. Слоуном новаций были единая методика ведения бухгалтерских операций и единая маркетинговая организа­ция. Он стремился и к тому, чтобы дилеры General Motors получали над­лежащее количество запасных частей и принадлежностей.

Этот момент был крайне важен, поскольку возможность обеспечения быстрого обслуживания и ремонта являлась перспективным и очень действенным ору­жием в конкурентной борьбе. А. П. Слоуна весьма заботило отсутствие у General Motors чет­кой структуры и системы. Эта проблема особо остро встала, после 1916 г., когда General Motors получила контроль над многими своими посавщиками. Он не представлял и того, как должна координироваться работа различных производственных подразделений General Motors.

В конце 1919 г. А. П. Слоун начал работать над «Организационным исследованием», которое воплощало концепцию децентра­лизации и эффективного делегирования властных полномо­чий. Впоследствии эти представления легли в основу его фи­лософии индустриального менеджмента. В конце 1920 г. «Организационное исследование» А. П. Слоуна стало «основой управленческой политики General Motors».

Основным принципом структурной политики А. П. Слоуна в General Motors являлся принцип децентрализации. Воплотить его в жизнь оказалось несложно, поскольку подразделения компании и так были доста­точно разобщены на тот момент. А. П. Слоун считал, что правильная организация предполагает такое развитие координации, при котором сохра­няются все преимущества децентрализации.

По сути, А. П. Слоун задал General Motors модификацию линейно-функцио­нальной модели армейского образца. Отдельные компа­нии трансформировались в рабочие подразделения, каждое из которых возглавлял руководитель, имевший фактически полный набор ответственности для руко­водства данным подразделением. Штабные функции, такие, как исследования, финансовая политика и стра­тегия сбыта, были приданы самостоятельным организа­ционным единицам, обслуживавшим все семейство под­разделений General Motors, не имея над ними непосредственной власти. А. П. Слоун сделал возможным превраще­ние General Motors из свободного конгломерата автомобильных и прочих предприятий в связанную и скоординирован­ную производственную структуру, на удивление полно сочетающую преимущества концентрации с гибкостью децентрализации.

Новая структура формировалась в течение 1921—1925 гг. Одной из первых целей А. П. Слоуна и его заместителей стало опре­деление сферы деятельности каждого подразделения. Ранее в компа­нии не существовало как внутренне скоордини­рованной организационной структуры, так и продуманного ассортимента. Подразделения компании конкурировали ско­рее не с другими производителями, а друг с другом. Однако в 1923 г. при А. П. Слоуне ассортимент стал достаточно определен­ным.

Были четко определены модели автомобилей для разных ценовых сегментов и предложены модели для ранее неохваченных сегментов. У компании стали появляться зарубежные филиалы.

Перестроив структуру и изменив ассортимент выпускае­мой продукции, А. П. Слоун стал планировать захват жесткого, но прибыльного рынка дешевых автомобилей, монополизированного ком­панией Ford («модель Т»). В 1927 г. в результате реализации организационно-технических мероприятий «шевроле» стал самым популярным автомобилем, «модель Т» стала достоянием истории, a General Motors превратилась в ведущего мирового производителя автомобилей.