- •Isbn 5-9647-0079-9
- •1Градостроительная типология форм городской среды
- •1Градостроительная типология форм городской среды
- •1.1 Городская среда как особый объект архитектурного творчества
- •1.2 Функционально-пространственные разновидности городской среды
- •1.4 Геометрические разновидности открытых пространств
- •32 1С ни га пешая
- •2.1 Понятие об ограждениях, планшете и заполнении фрагмента городского пространства
- •2.2 Объекты и элементы, образующие открытые пространства города
- •42 Книга первйи
- •2.3 Иерархия средств
- •3.1 Архитектурная идея и архитектурная тема как основные категории творческого процесса
- •3.2 Формирование пространства
- •3.3 Соподчинение
- •3.4 Воплощение композиционной структуры в архитектурных формах
- •4.1 Последовательность
- •4.2 Особенности проектирования с учетом его цели и характера
- •5.1 Масштабность городской среды
- •5.2 Целостность архитектурного решения
- •6.1 Понятие об уровне архитектурной детализации
- •6.2 Приемы детализации
- •Объем но-пространственные сочетания Приемы декоративно-пластических трансформаций
- •7.1 Приемы соподчинения
- •7.2 Приемы композиционного объединения системы пространств
- •8.1 Взаимосвязь утилитарных и художественных функций
- •8.2 Интеграция
- •9.1 Локальные пространства общегородского, районного и местного значения
- •9.2 Линейные и дисперсные пространства
- •10.1 Синтез искусств в градостроительных решениях
- •10.2 Развитие положений синтеза искусств
- •10.3 Комплексная схема
- •100 И более
- •11.1 Понятие завершенности облика городского пространства на разных этапах его развития
- •11.2 Формирование новых
- •11.3 Проектные работы
- •1 Освещения, противоречащие
- •I естественной тектонике
- •1 Архитектурных сооружений:
- •12.1 Перестройка содержания городского образа жизни
- •12.1 Перестройка содержания городского образа жизни
- •12.2 Визуализация тенденций
- •Глава I %3 компоненты
- •Глава I *t среды
- •14.1 Принципы формирования новых средовых структур
- •14.2 Специфика композиционных образований
- •14.3 Особенности композиционной деятельности в дизайне среды
- •И разобраться в этом - задача архитектурной школы XXI века.
- •15.1. Масштабность в современной средовой композиции
- •15.2. Пределы насыщения среды декоративно-смысловыми формами и элементами
- •15.3 Гармонизация, синтез искусств и целостность облика городской среды
- •16.1 Моделирование
- •16.2. Динамика профессинальных ориентиров и технологий
- •Глава 7. Согласованность архитектурно-художественных решений в пространстве города 115
- •Часть III специфика архитектурного формирования городской среды
- •Глава 8. Учет функциональных особенностей в объемно-планировочном решении 133
- •Глава 9. Проектирование открытых пространств разного типа 145
- •Глава 10. Основы комплексного художественного и монументально-декоративного
- •Глава 11. Учет развития среды при проектировании 178
- •Часть IV тенденции развития дизайна городской среды
- •Глава 12. Приметы образа жизни современного города 201
- •Глава 13. Архитектурно-дизайнерские компоненты современных городских ансамблей .. 233
- •Часть V город как лаборатория средового проектирования
- •Глава 14. Вопросы композиции новых форм городской среды 273
- •Глава 15. Специальные вопросы средового формообразования 317
- •Глава 16. Модели развития городской среды 350
- •Vladimir shimko
Примеры первых - «тело» большой магистрали, парковый комплекс. Системы второго рода - сеть однородных объектов или учреждений, включенных в пространственную ткань другого назначения или характера. Например - «выныривающие» на поверхность земли станции метрополитена или пунктир зеленых насаждений - бульваров, скверов, парков, - вклинившихся характерными пятнами в «каменное» поле городской застройки. Но и те, и другие состоят из сложных комбинаций средовых компонентов более низкого уровня, вплоть до микросредового.
Различают два комплекса обстоятельств образования средовых систем суперуровня.
Первый - понимание событийного процесса, объединяющего компоненты среды в целостность, как своеобразного пространственного тела. Так транспортный поток, пропускающий определенную материальную массу через некоторое сечение с заданной скоростью, формирует протянувшуюся на несколько километров улицу, обеспечивая относительную однородность этого средового образования. Причем тот же транспортный поток, - а стало быть, и его «ложе» (форма магистрали) - складываются как единственно возможное переплетение разного рода причин и контактов, от потребностей в перевозках до способности рельефа местности пропустить этот поток.
Но для проектировщика эти «внеархитектурные» обстоятельства должны трансформироваться в системы зрительных впечатлений. Появляется второй комплекс факторов - возможности, закономерности и целеус-тановки человеческого восприятия, делающие «суперсистемы» фактом визуального творчества.
А значит, в дело вступают явления и состояния субъективные, не всегда поддающиеся измерению и даже непротиворечивому описанию. Анализ перемен образа жизни современного города должен опираться на изучение всех трех аспектов происходящего в городской среде - и объективных предпосылок этих перемен, и их предметно-пространственного воплощения, и тех усилий по оптимизации средовых состояний, которым посвящена деятельность архитекторов-дизайнеров.
12.1 Перестройка содержания городского образа жизни
Следует оговориться - речь идет не о глобальных событиях рубежа тысячелетий, а о наглядных трансформациях в городской жизни, которые проявились и обрели силу за последние десятилетия. Потому что они ведут к перестройке методов работы специалистов, формирующих облик города.
Большинство перемен образа жизни городского общества тесно связано с ростом благосостояния населения основных видов урбанизированной среды.
Первая - перемены, усилившие культурно-досуговую компоненту городского организма: люди все чаще обращаются ко второй части известной формулы «хлеба и зрелищ» - считается, что хлеба хватает.
Вторая - непрерывно растут мощь и качество всех форм обслуживания городского населения, и повседневных, и эксклюзивных: в сфере сервиса занята минимум половина трудоспособных жителей городов.
Третья - эти, условно говоря, «внепроизводственные» тенденции всесторонне обеспечиваются разного рода техническими и инженерными системами, которые неузнаваемо преобразуют город. Оказалось, что автомобиль действительно не роскошь, а средство передвижения, встроенное в среду неотрывно.
Рис. 12.1. Характерные формы развития базовых функциональных сфер города
Жилая среда: 1 - жилой двор на крышах гаражей, Япония; 3 - строительство элитного комплекса «Алые паруса», Москва; 4 - реконструкция верхних этажей под пентхаусы, Лондон.
Административные и общественные комплексы: 2 - компактный деловой квартал, Лондон; 5 - внутренний двор (кампус) Венского университета; 6 - реконструкция производственного корпуса под офисы, Москва