20.Аэропорты. Классификация. Назначение элементов аэродромов.

Аэропорт – транспортное предп-ие гражданской авиации, к-ая осуществляет регулярные воздушные перевозки пассажиров, багажа. Основным фактором, опред. класс аэропорта явл-ся годов. объем пассажирских перевозок. В состав аэропорта входят: 1. сист. взлетно-посадочных полос, 2 рулевые дорожки, 3. перрон, 4. места стоянок, 5. аэровокзал, 6. ангары, 7. др. обслуживающие здания.

Классификация аэропортов: основной фактор, подразделяющий возд. суда на группы – это класс возд. судна и дальность полета. Второстепенные признаки – вместимость возд. судна и его масса. Разделяют 4 группы возд. судов: I,II,III,IV.

Аэродром – основная часть аэропорта, представляет собой спец. подготовленный земельный участок с комплексом инженерного оборудования, обеспечивающий хранение, обслуживание и взлеты.

Классификация аэродрома: размеры взлетно-посадочной полосы. Виды аэродромов: 1. трассовые, 2. применение авиации в народном хоз-ве, 3. заводские (испытание возд. судов), 4. учебные.

По хар-ру действии: 1. const и временные, 2. круглосуточные и дневного действия.

Наименование эл-тов аэродрома и их назначение:

1. летная полоса – располагается на уч-ке спец. выбранном (ветровые нагрузки, распространение шума). ЛП подразделяется: 1. взлетно-посадочная полоса, 2. боковая полоса без-ти, 3. кольцевая полоса без-ти. ВПП – часть летной полосы, спец. подготовленная и оборудованная для взлета и посадки в 2х взаинопротивоположных направлениях. Оборудуется светосигнальными и радиотехническими ср-ми. КПБ – обеспечивает без-ть, в рез-те прерванного полета или недостаточной длины разбега. БПБ – уч-к летной полосы, примыкающий к боковым кромкам ВПП, обеспечивает без-ть возд. судов при возможном скатывании из в бок.

Рулежные дорожки – подготовительные пути для руления и буксировки возд. судов. РД подразделяются на: магистральные, соединительные, вспомогательные.

Магистральные РД устраиваются вдоль летной полосы для обеспечения руления возд. судов от перрона к концам ВПП. Соединительные РД связывают МРД с ВПП в местах предполагаемого окончательного пробега возд. судна. Вспомогательные РД связывают место стоянки (МС), перрон, отдельные площадки с МРД.

Места стоянки – площадки для стоянки, хранения и обслуживания приписанных к аэропорту возд. судов. Перрон – площадка для кратковр. стоянки возд. судов. Площадка служебного назначения предназначается для обслуживания возд. судов (ангары, мастерские). Размещается на служебно-технической терр-ии. СТТ – часть терр-ии аэропорта, где размещаются здания и соор-я для обслуживания пассажирских, грузовых и почтовых перевозок, а также техническое обслуживание судов.

21.Проектирование прод. Профиля впп. Назначение руководящей отметки. Типовые поперечные профили. Система водоотвода. Конструкция д.О. И основные принципы расчета.

Пов-ть летного поля проектируют с уклонами, обеспечивающими без-ть взлета, посадки, руления возд. судна с учетом беспрепятственного стока воды. Это ус-е обеспечивается лишь при тесной взаимосвязи решений вертикальной планировки и сист. водоотвода. При проектировании геом. очертания пов-ти летного поля необх-мо по возможности сохранить очертание естеств-ой пов-ти для получения min объема разрабатываемого грунта.

1. Продольный профиль искусственной ВПП д. обеспечивать взаимную видимость 2х точек, находящихся на высоте 3 м от пов-ти ИВВП на расст-и ½ длины ИВВП для аэродромов классов: А, Б, В, Г, Д и 2х точек при высоте > 2м на ½ длины ИВВП для аэродрома класса Е.

2. Прод. профиль РД д. обеспечивать свободный обзор пов-ти РД из любой точки на высоте 3 м на длину 300м для аэродромов классов: А, Б, В, Г, Д и на высоте 2м и длину 250м для класса Е.

Прод. профиль ВПП д. удовлетворять требованию видимости антенны контрольного радиомаяка. При проектировании прод. профиля ВПП следует стремится к наиб. приближению проектной пов-ти к рельефу, но с наим. числом изломов проектной линии.

Рекомендации по попер. профилю: 1. при попер. уклоне < 10‰ проектируют 2х скатный попер. профиль. Попер. уклон зав-т от типа покрытия и класса аэродрома. 2. при попер. уклоне > 10‰ проектируют односкатный профиль ВПП с устройством грунтового лотка с верховой стороны. Односкатный попер. профиль ИВПП отличается от 2х скатного наличием прикромочного лотка и меньшим кол-вом закромочных дрен.

Прод. профиль проектируется с учетом руков. отметок: 1. по снегозаносимости, 2. по грунтово-гидрогеологическим условиям, где учитывается min раст-е от УГВ до верха покрытия.

Конструкция и расчет искусственных покрытий аэродрома.

Нежесткие типы д.о. (из а/б, черного щебня) применяются на тех элементах аэродрома, к-ые менее подвержены действию газов от реактивных двигателей, топлива и смазочных масел. Это РД, иногда средняя часть ИВВП. Расчет нежестких д.о.: 1. по упругому прогибу, 2. на растяжению при изгибе, 3. на сдвигоустойчивость, 4. на морозоустойчивость и дренирующие св-ва допол-го слоя основания.

Нежесткие д.о. имеют покрытие min толщиной 16 см, толщина покрытия опред. расчетом на трещиностойкость, в основе к-го лежит расчет на растяжения при изгибе.