2. Проектирование а/д. В плане. Предельно допустимые нормы.

Трасса – это положение геометрической оси дороги на местности. План трассы – графическое изображение проекции трассы на горизонтальную плоскость выполненное в уменьшенном масштабе. Угол поворота - угол м/д продольным направлением трассы и ее дальнейшим направлением. Элементами плана трассы являются: угол поворота α, радиус кривой R, сама кривая К, тангенс Т, биссектриса Б, домер Д=2Е-К.

Принцип проектирования плана трассы.

При нанесении проектной линии учитывают следующее: 1)требования соответствующих норм и стандартов(СНиП); 2)трассирование по возможности по самому кратчайшему направлению; 3)необходимо учитывать природные условия района проложения трассы (рельеф, геологию, гидрологию гидрогеологию, метеорологические и почвенно-грунтовые условия); 4)ситуационные особенности проектирования; 5)варианты пересечения крупных водотоков; 6)требования проложения трассы в районе населенных пунктов; 7)требования по обеспечению удобства, безопасности движения, а так же учет ландшафтного проектирования; 8)ст-ть земель

Ландшафтное проектирование – проложение дорог на местности, при к-ом обеспечивается плавное сопряжение м/д собой элементов трассы и гармоничным сочетанием дороги с окружающим ландшафтом.

Ландш. проектирование включает в себя задачи: I – Соблюдение требований к плавному сочетанию м/д собой элементов трассы.

1)Кривые в плане и продольном профиле как правило д. совпадать, при этом кривые в плане д.б. на 100-150м длиннее кривых в продольном профиле, а смещение вершины кривых д.б.не>1,4меньшей из них; 2)Радиусы кривых в плане не д. отличаться > в 1,3 раза; 3)Не рекомендуется короткая прямая вставка м/д 2 кривыми в плане направленными в одну сторону. Если длина ее <100м, то рекомендуется 2 кривые заменить одной кривой >R, если длина прямой вставки от 100-300м рекомендуется прямую вставку заменить переходной кривой >параметра;

4)При малых углах поворота в плане применяются увеличенные радиусы круговых кривых, к малым относятся углы <=7-8град; 5)Длина прямых в плане д. б. ограничена в зависимости от рельефа(СНиП).

II Обеспечение зрительного ориентирования водителей

III Проложение трассы таким образом чтобы не возникало зрительное искажение участков дороги

IV – Обеспечение плавного вписывания дороги в окружающий ландшафт

V – Сохранение исторических и культурных памятников, ценных с/х угодий, сведения к минимуму вредного воздействия на окружающую среду

VI – дополнение природного ландшафта посадкой деревьев и кустарников, создание водоемов.

3.Расчет элементов кривых в плане. Переходные кривые. Вираж. Уширение на кривых в плане.

Элементы закругления: угол поворота α, радиус кривой R, сама кривая К, тангенс Т, биссектриса Б, домер Д=2Е-К. Т=R*tg(α/2). Б=(Sec α/2-1). К=(π*R*α)/180. Элементы кривых м.б. рассчитаны по ф-лам или с помощью таблиц Митина. В таблицах Митина даются значения для R=1. Все эл-ты принимаются в зав-ти от угла поворота. Значения принятые по таблице умножают на необх-ый R.

Переходные кривые- это клатойды, к-ые устраиваются с обоих сторон круговой кривой. Согласно СНиП переходные кривые устраиваются на дорогах всех категорий с R<2000м. Длину переходных кривых по СНиП целесообразно увеличивать в 1,5-2 раза, что позволит уменьшить нарастания центробежного ускорения и придаст трассе зрительную плавность и благоприятствует движению без снижения скоростей.

Вираж- устройство пр. части на кривой с односкатным попер. профилем и уклоном внутрь кривой. Вирах увел. устойчивость авто, обеспечивает безопасный проезд с высокими скоростями, т.е. такими же как и на прямом уч-ке. Вираж устраивается на дорогах I кат. при R<3000м, II-IVкат. при R<2000м

Уширение на кривых. При движ-и по кривой каждое колесо авто. Двиг-ся по самостоятельной траектории. Это ведет к необх-ти уширения полосы движ-я.

При маленьких скоростях движ-я – ∆=l²/2R

При больших скоростях необ-мо учитывать влияние скорости: ∆= (l²/2R)+(0.05*V)/√R/

СНиП 2,05,02-85 предусматривает уширение пр. части при R<1000м. Пр. часть увел. с внутренней стороны кривой за счет обочины. При этом ширина обочины д.б. не < 1,5м для I-II кат. и не < 1 м для остальных кат.

В пределах кривой уширение имеет const величину, а на протяжении перех. кривой плавно ↑ от 0 до величины уширения.