4. Продольный профиль автомобильной дороги. Назначение руководящей отметки и расчет контрольных точек.

Продольный профиль – развернутая в плоскости чертежа проекция оси дороги на вертикальную плоскость. На продольном профиле изображают: линию поверхности земли по оси дороги, линию оси поверхности покрытия, разрез грунтовой толщи по оси дороги.

При высоте насыпи <1м говорят, что дорога проходит в нулевых отметках. Рабочая отметка – разница м/д проектной отметкой и отметкой поверхности земли так же по оси дороги. Продольный уклон – это отношение разницы отметок в начале и конце участка а.д. отнесенной к его длине.

Требования к проектированию продольного профиля:

1) Обеспечение плавности и гладкости проектной линии с непрерывным допустимым продольным уклоном и выдержанным радиусом >= min допустимых. 2)Обеспечение отвода воды от з.п. и осушения придорожной полосы. 3)Прохождение дороги ч/з контрольные точки.

4)Удобство механизированного выполнения работ.

Методы проектирования продольного профиля:

1)Метод тангенсов – строится ломанная проектная линяя, в места перелома к-ой вписываются вертикальные кривые. 2)Графо-аналитический метод – проектная линия наноситься с помощью шаблонов вертикальных кривых и уклонов.

Принципы нанесения проектной линии:

1)По обертывающей – для дорог низких категорий, равнинного или слабохолмистого рельефа; 2)По секущей – для дорог 1,2,3 категорий при холмистом или пересеченном рельефе;

Требования к нанесению проектной линии:

1) Д. б. обеспечено безопасное движение автомобиля с высокими скоростями; 2)Ст-ть з.п. д. сводиться к min; 3)Ст-ть перевозки и эксплуатационные расходы д.б. min; 4)При пересечении а/д высоких категорий в 1 уровне проектная линия д/ иметь продольный уклон = поперечному уклону дороги высокой категории; 5)Взаимное расположение насыпей и выемок устраивают из условия наилучшего распределения земляных масс; 6)Т.к. поверхностный водоотвод д.б. обеспечен, то проектная линия в выемке д. иметь продольный уклон не < 5‰; 7)Не д.б мелких выемок большой протяженности; 8)Продольный уклон на мосту м. б. такой же как допустимый для данной категории, но не >30‰; 9)Продольный уклон не д.б. > максимально допустимого для данной категории; 10)Радиусы выпуклых и вогнутых кривых не д.б. < min допустимых для данной категории.

Назначение руководящей отметки и контрольных точек:

Руководящая отметка – это min возвышение бровки з.п., при к-ом обеспечивается снегозаносимость и работоспособность дор. конструкции. Руководящая отметка назначается по 2критериям:

а)по снегозаносимости h^сн_р=hсн+∆hсн

hсн – высота снежного покрова с вероятностью превышения 5%; ∆hсн – нормативное возвышение бровки з.п. над поверхностью снежного покрова, назначается по СНиП и зависит от категории дороги;

б)по грунтово-гидрологическим условиям, зависит от типа местности по увлажнению

1т.м – hр=hд.о.-iоб*bоб

hд.о.- по СНиП, зависит от кат. дороги

2т.м – hр=hугв-∆hугв-iоб*bоб

hугв – требуемое возвышение поверхности покрытия над УГВ; ∆hугв – расстояние от УГВ до дневной поверхности земли

3т.м – hр= hупв+∆hупв-iоб*bоб

hугв – наименьшее возвышение поверхности покрытия над УПВ; ∆hупв – расстояние от УПВ до поверхности земли.

За руков-ую принимается наибольшая отметка, определенная по 2 критериям.

Контрольная точка – это фиксированная высотная отметка, ч/з к-ую д. пройти проектная линия или с учетом к-ой д. пройти проектная линия. Контрольные точки б. жёсткими и гибкими.

Контрольные точки: 1)головки рельсов ж/д при пересечении а/д с ж/д; 2)оси пересекающихся в одном уровне а/д; 3)отметка проезжей части моста или путепровода

Нпч=Нсущ+Г+hконстр

Нсущ – отметка п.ч. существующей а/д или отметка головки рельсов существующей ж/д;

Г – габарит(4,5а/д; 5,5ж/д);

Hконстр – конструктивная высота балки пролетного стороения.

4)min возвышение над поверхностью земли в месте устройства водоотводной трубы; 5) начальные и конечные точки.