27. Этапы развития и основные преимущества мультиплексных автомобильных систем передачи информации.

Система CAN

Мультиплексная система позволяет передавать несколько пакетов цифровой информации между различными элементами электрооборудования по одному передающему каналу, образованному 2 проводниками (ШИНА).

Мультиплексная система упрощает электрические цепи автомобиля (старая технология: один проводник для каждой информации, т.е. около 2000 метров электрических кабелей и 1900 соединений).

Она повышает надежность автомобилей, расширяя при этом число используемых функций (при том же количестве проводников). Это ставит максимальную длину сети в обратную зависимость от скорости передачи: чем больше скорость, тем меньше длина.

Например, для сети стандарта ISO 11898 предельные длины составляют приблизительно:

1 Мбит/с	40 м
500 кбит/с	100 м
125 кбит/с	500 м
10 кбит/с	5000 м

Преимущества

1) Возможность работы в режиме жёсткого реального времени.

2)Простота реализации и минимальные затраты на использование.

3)Высокая устойчивость к помехам.

4)Арбитраж доступа к сети без потерь пропускной способности.

5)Надёжный контроль ошибок передачи и приёма.

6)Широкий диапазон скоростей работы.

7) Большое распространение технологии, наличие широкого ассортимента продуктов от различных поставщиков.

28. Организация текущего ремонта автомобилей в ОАС. Используемая документация.

Работы по ТР выполняются по потребности, которая устанавливается в период работы на линии, при приеме автомобилей с линии на КТП, при диагностировании, ТО и ТР

Объем работ ТР планируется на основании пробега и удельных норм трудоемкости. Удельные нормы зависят от типа, возраста и числа автомобилей в АТП, категории условий эксплуатации и природно-климатической зоны.

Работы по ТР автомобилей выполняются на постах и в производственных отделениях. На постах выполняются работы непосредственно на автомобиле, а в производственных отделениях ремонтируются детали, узлы и агрегаты, снятые с автомобилей. На постах обычно выполняются контрольные, разборочно-сборочные, регулировочные и крепежные работы.

Организация ТР автомобилей осуществляется двумя методами: индивидуальным и агрегатным. При индивидуальном методе ремонта неисправные узлы, приборы, агрегаты снимаются с автомобиля, ремонтируются и устанавливаются вновь на тот же автомобиль.

Сущность агрегатного метода ремонта заключается в замене неисправных деталей, узлов, приборов и агрегатов исправными, новыми или ранее отремонтированными, находящимися в оборотном фонде предприятия.

Схема организации ТР: Участок УМР → Зона ТР: кузовной участок, обойный и малярный участок, специализированные участки: аккумуляторный, электротехнический, топливный, шиномонтажный, агрегатно-механический. Заканчивается ОТК.

При организации процессов ремонта в автотранспортных организациях используются основные документы: заявка на ремонт, лицевая карточка автомобиля, диагностические карты, листок учета ТО и ремонта автомобиля, контрольный талон. Лицевая карточка ТО и ремонта автомобиля предназначена для планирования ТО, учета и анализа выполнения ТО и ремонта и корректирования плана ТО по конкретному автомобилю с учетом фактического пробега и простоев в ремонте.

Контрольный талон служит для учета всех работ, трудовых и материальных затрат, расхода запчастей и материалов, связанных с ремонтом агрегатов и узлов в ремонтных участках индивидуальным методом и с выполнением заявок на ремонт производственными зонами ТО и ТР, при наличии нескольких неисправностей на одном автомобиле, устраняемых рабочими одного подразделения. В контрольном талоне записываются: номер листка учета, номер заказа и заявка на ремонт. Контрольный талон используется для контроля исполнителем и мастером полноты выполнения заявки.