10 Методы оценки и измерения износов. Примеры изнашивания деталей автомобилей.

Методы оценки износа деталей разделяют на производственные и лабораторные. К производственным относятся метод микромет- рирования детали и метод косвенной оценки по изменению эксплуатационных характеристик сопряжения; к лабораторным (исследовательским) методам — взвешивание деталей, определение количества железа в масле картера, применение радиоактивных изотопов, метод искусственных баз, профилографирование.

Метод микрометрирования основан на измерении линейных размеров деталей, бывших в эксплуатации, с использованием универсальных измерительных средств (микрометров, штангенциркулей, индикаторных приборов и др.).

Оценка износа по изменению эксплуатационных характеристик сопряжения или узла широко используется в производстве. Например, износ деталей масляного насоса косвенно может быть определен по падению давления масла, износ деталей поршневой группы двигателя — по пропуску газов в картер двигателя, износ подвижного соединения — по изменению его температуры в процессе эксплуатации, например в подшипниках скольжения и т.д.

Метод взвешивания заключается в определении массы детали до эксплуатации и после нее. Этот метод применять нельзя, если превалирующим является износ от пластического деформирования деталей.

Определение количества железа и других продуктов износа в масле заключается в химическом анализе отработанного масла. Недостатком способа является невозможность определения износа каждой детали узла. Преимущество — отсутствие необходимости разборки агрегата.

Метод радиоактивных изотопов основан на использовании изотопов вольфрама, сурьмы или кобальта, вводимых в поверхностный слой рабочей поверхности детали. Интенсивность излучения масла, регистрируемого специальными приборами (счетчиками), является показателем интенсивности изнашивания детали.

Метод искусственных баз, предложенный М.М. Хрущевым и Е.С. Берковичем, заключается в нанесении на рабочую поверхность новой детали специального углубления (лунки) или выточки. По изменению размера углубления после определенного времени эксплуатации определяют расчетом линейный износ в пределах этой поверхности.

Метод профилографирования основан на определении с помощью профилографа весьма малых износов у таких деталей, как поршневые пальцы, плунжеры.

11. Электрогидравлическая форсунка сист. питан. Common Rail: назначение, схема, устройство, работа.

Работа электрогидравлической форсунки осуществляется посредством изменения давления топлива в момент подачи его в камеру сгорания. Последовательность этапов работы инжектора:

- Игла изолирует камеру сгорания, т.к. на нее давит поршень, находящийся под давлением топлива в камере управления.

- На электрический разъем подается сигнал

- Срабатывает электромагнитный клапан.

- Сливной дроссель открывается, и горючее попадает в топливную линию.

- Игла поднимается, т.к. давление на поршень падает.

- Топливо впрыскивается в камеру сгорания.

Электрогидравлическая форсунка используется на дизельных двигателях, в т.ч. оборудованных системой впрыска CommonRail. Конструкция электрогидравлической форсунки объединяет электромагнитный клапан, камеру управления, впускной и сливной дроссели.

Принцип работы электрогидравлической форсунки основан на использовании давления топлива, как при впрыске, так и при его прекращении. В исходном положении электромагнитный клапан обесточен и закрыт, игла форсунки прижата к седлу силой давления топлива на поршень в камере управления.

Впрыск топлива не происходит. При этом давление топлива на иглу ввиду разности площадей контакта меньше давления на поршень. По команде электронного блока управления срабатывает электромагнитный клапан, открывая сливной дроссель. Топливо из камеры управления вытекает через дроссель в сливную магистраль. При этом впускной дроссель препятствует быстрому выравниванию давлений в камере управления и впускной магистрали.