61 Смесеобразование и формы камер сгорания в автомобильных дизельных двигателях.

Неразделенные камеры сгорания представляют собой камеру, образованную днищем поршня, когда он находится в ВМТ, и плоскостью головки цилиндров. Неразделенные камеры сгорания применяют в основном в дизелях тракторов и грузовых автомобилей. Они позволяют повысить экономичность двигателя и его пусковые качества (особенно холодного двигателя).

Разделенные камеры сгорания имеют основную и вспомогательную полости, соединенные каналом . Вспомогательная камера может быть не только сферической, но и цилиндрической.

В первом случае она называется вихревой (дизели Д-50, СМД-114), во втором –предкамерой или, как ее чаще называют - форкамерной (КДМ-100).

Вихревая камера работает следующим образом. В головке цилиндров имеется шаровая полость – вихревая камера, соединенная каналом с основной камерой сгорания над поршнем. При движении поршня вверх во время сжатия воздух с большой скоростью входит в вихревую камеру по касательной к ее стенкам.

В результате этого поток воздуха закручивается со скоростью до 200 м/с. В этот раскаленный (700…900 К) воздушный вихрь форсунка впрыскивает топливо, которое воспламеняется и давление в камере резко возрастает.

Газы с недогоревшим топливом по каналу выбрасываются в основную камеру, где происходит догорание оставшегося топлива. Объем вихревой камеры составляет 40…60% общего объема камеры сгорания, т. е. примерно половину объема.

СПОСОБЫ СМЕСЕОБРАЗОВАНИЯ

В дизельных двигателях с непосредственными впрысками камера сгорания образуется за счет пространства, заключенного между поверхностью днища поршня и головкой блока. Основная часть объема камеры сгорания создается за счет выемки в днище поршня, имеющей форму факела топлива, распыливаемого форсункой. Хорошее смесеобразование создается за счет большого количества и малого сечения выходных отверстий форсунки и высокого давления впрыска (от 150 до 1400 кгс/см ). Кроме того, в конце такта сжатия форма камеры сгорания способствует завихрению сжимаемого воздуха, что также улучшает смесеобразование. 

В дизельных двигателях смесеобразование полностью осуществляется в цилиндрах. На этот процесс отводится очень малое время — 0,003—0,005 сек., в течение которого должно быть достигнуто хорошее распыливание, испарение, перемешивание и равномерное распределение топлива по всему объему камеры сгорания.

62. Формы и методы организации то и р автомобилей

Формы и методы организации процессов технического обслуживания и ремонта транспортных средств в организациях автомобильного транспорта определяют характер осуществляемых при них трудовых процессов с учетом особенностей выполнения работ, их производственной программы, выбранного уровня универсализации и специализации производства и т.п.

Поскольку большинство технологических процессов ТО и ремонта выполняется непосредственно на автомобиле — свыше 50 % общей трудоемкости работ, их выполнение требует создания и использования разнообразных рабочих постов, которые классифицируют в зависимости от конструкции и технологической оснащенности, технологических возможностей, способа установки транспортных средств, взаимного расположения постов (рис. 2.3).

Основные формы организации технологических процессов

Классификационный признак	Возможные формы
1. Технологические возможности поста	1.1. Широкоупиверсальные 1.2. Универсальные 1.3. Специализированные 1.4. Специальные
2. Наличие технических средств, необходимых для выполнения работ	2.1. Выполнение работ силами производственного подразделения 2.2. Выполнение работ в подразделении с привлечением технических средств организации 2.3. Выполнение работ внешней специализированной организацией
3. Совмещение автомобилей и средств ТО и ремонта	3.1. Автомобиль транспортируется к техническим средствам (зонам и участкам) ТО и ремонта 3.2. Технические средства (мастерские) транспортируются к автомобилю
4. Участие водителей при ТО и ремонте	4.1. Выполнение водителем работ по ТО и ремонту транспортного средства 4.2. Выполнение работ ремонтными рабочими с привлечением водителей 4.3. Выполнение работ по ТО и ремонту только ремонтными рабочими
5. Время выполнения работ	5.1. В межсменное время 5.2. В выходной день 5.3. В рабочий день с прекращением работы транспортного средства
6. Количество заездов автомобилей для выполнения технического воздействия	6.1. За один заезд 6.2. За несколько заездов

Методы организации ТО и ремонта транспортных средств определяют структуру производственных подразделений и состав работающих в них трудовых коллективов. Их выбор в значительной мерс зависит от масштабов и сложности производства.

В настоящее время в ОАТ используются следующие методы организации производства ТО и ремонта автомобилей: специализированных бригад, комплексных бригад, агрегатно-участковый, операционно-постовой, агрегатно-зональный и др. Из них первые три получили наибольшее распространение.

Метод специализированных бригад предусматривает формирование производственных подразделений по признаку их технологической специализации по видам технических воздействий

Метод комплексных бригад характеризуется тем, что каждое из подразделений (например, автоколонна) крупной автотранспортной организации имеет свою комплексную бригаду, выполняющую ТО-1, ТО-2 и ТР закрепленных за ней автомобилей

Агрегатно-участковый метод организации производства состоит в том, что все работы по ТО и ремонту транспортных средств распределяются между производственными участками, рабочие которых полностью отвечают за качество и результаты своей работы 

Другие методы выполнения ТО и ремонта являются производными от рассмотренных или их комбинациями и на практике встречаются достаточно редко.