79.Поэлементное диагностирование двигателя.

1) Диагностирование по шумам вибрациям.

Звуковые сигналы возникают:

- из-за стуков в коренных шатун. Подшипниках

-из-за стуков поршневых колец

-из-за вибрации клапанов

-из-за колебания газов впускного и выпускного трубопроводов

-из-за коленвало и распредвалов

-из-за трения других деталей двигателя

Шум различают макро- и микро.

𝑉=60𝑛, n-частота вращения коленвала.

Используют автомобильные стетоскопы и стетофонендоскопы.

Стуки коренных подшипников возникают при зазоре 0,1…0,2 мм, хорошо прослушив., при изменении нагрузке. Звуки нарастают.

Стуки поршневого кольца при зазоре >0,1 мм, прослушиваются при изменении частоты вращения без нагрузки двигателя.

Стуки поршня 0,3 и более мм при работающем непрогретом двигателе.

2) При оценке износа (угара масла) контролируют уровень масла и кол-ву доливаемого масла.

1 масла/100 л топлива (0,1…1,5 л) / 100 л топлива

Диагностирование по величине компрессии.

Метод позволяет опр. давление в конце такта сжатия.

Для этого используют компрессометр, компресограф.

1-корпус; 2-резиновый уплотнитель; 3-никиль; 4- пружина; 5-винт; 6-манометр

𝑃𝑐=(1,0…1,1)∙𝜀 ∆𝑃𝑐<0,1 Мпа

Диагностика по разряжению во впускном трубопроводе.

Разряжение зависит от износа цилиндров поршневой группы, засоренности воздушного фильтра, разрегулировки системы зажигания.

Р=0,019…0,05 Мпа

80 Смазка механизмов трансмиссии, управления и ходовой части. Техника безопасности при выполнении смазочных работ.

Смену масла в механизмах трансмиссии необходимо производить сразу же после промывки картера и зубчатых колес. Для этого в картер заливают 1,5—2 л керосина или дизельного топлива, агрегат работает 1,5—2 мин, после чего жидкость сливается и в картер заливается свежее масло.

Шлицевые соединения карданной передачи смазываются солидолом, а игольчатые подшипники карданов — трансмиссионной смазкой.

Интенсивность изнашивания зубчатых колес коробки передач и заднего моста зависит от вязкости масла и его температуры.

Масло для гидромеханических передач и гидроусилителя рулевого механизма, должно иметь высокие противоизносные свойства и определенную вязкостно-температурную характеристику.

Сегодня выпускается большое множество различных автомобильных трансмиссионных масел, консистентных смазок, эксплуатационных жидкостей для различных условий эксплуатации.

Смазывание механизмов трансмиссии, управления и ходовой части автомобиля должно проводиться в соответствии с картой смазки конкретного транспортного средства.

Большинство смазочных работ следует выполнять на заключительных этапах ТО и ремонта автомобилей (например, на последнем посту линии ТО). При этом снижается вероятность загрязнения смазочными материалами рабочего места. В этом случае целесообразно использовать такое высокопроизводительное оборудование, как стационарные установки для смазочных работ, с несколькими раздаточными шлангами, по которым подаются моторные и трансмиссионные масла, пластическая смазка, вода, сжатый воздух.

Сбор отработавшего масла осуществляется передвижными и стационарными резервуарами, оснащенными маслоприемными воронками или лотками. Стационарные резервуары обычно размещают в подвальном помещении. Маслоприемные воронки устанавливают на рабочих постах для смазочных работ (в осмотровой канаве или около подъемника). Трубопроводы к воронкам имеют шарнирные соединения или гибкие шланги, что позволяет установить воронку в нужном положении под отверстием для слива смазочного материала.

Требования по охране труда при выполнении смазочных работы:

1. Выполнять смазочно-заправочные работы только на специальных постах, предназначенных для этой цели.

2. При снятии и установке деталей системы смазки правильно накладывать ключ на гайку, не поджимать гайку рывком.

3. При работе под поднятым кузовом самосвала предварительно установить под него дополнительное инвентарное приспособление (упор, штангу, фиксатор).