59. Система контроля давления воздуха в шинах: конструкция, назначение и принцип действия.
Система контроля давления воздуха в шинах с использованием радиосигнала состоит из датчиков давления воздуха навинченных на металлические корпуса вентилей, от которых передается радиосигнал на приемную систему, передатчиков, устанавливаемых обычно в арках колес, электронного блока управления. В крыше находится приемная антенна системы контроля давления. Некоторые производители вместо передатчиков устанавливают антенны в арках колес.
Рис. Система контроля давления воздуха в шинах: 1 — датчик давления воздуха в шине; 2 – электронный блок управления давления воздуха в шинах; 3 – передатчики системы контроля давления воздуха в шинах; 4 – приемная система контроля давления воздуха в шинах
Датчик давления измеряет текущее (абсолютное) давление в шине. Чувствительные элементы датчиков давления и температуры, а также электронные элементы измерения и управления объединены в общем корпусе.
Датчики давления могут быть многократно использованы при замене шин или дисков колес.
Внутри колеса может устанавливаться чип, в память которого закладываются все данные о шине – ее тип, размерность, допустимая нагрузка, рекомендуемое давление, максимальная скорость, дата изготовления.
Принцип действия системы контроля давления воздуха в шинах
Контроль давления в шинах осуществляется постоянно как при движении автомобиля, так и при остановке. При открывании двери водителя или включении замка зажигания начинается процесс инициализации системы. При этом блок управления с небольшой разницей по времени присваивает каждому передатчику системы контроля давления в шинах и приемной антенне специальный адрес. По окончании инициализации каждый передатчик последовательно друг за другом получает сообщение от блока управления. Затем передатчик с присвоенным ему адресом однократно посылает радиосигнал частотой 125 кГц. Этот радиосигнал из-за его малого радиуса распространения может принять только соответствующий датчик системы контроля давления в шинах. Датчик по команде сигнала передает текущие измеренные значения давления и температуры. Антенна принимает этот сигнал и по LIN-шине передает его на блок управления. После этого связь прекращается до момента начала движения автомобиля. Температурный сигнал используется для введения поправки к величине давления, связанной с изменениями температуры воздуха в шине, а также в качестве диагностируемого параметра. Температурная поправка производится блоком управления системой контроля давления в шинах. При этом измеренные значения давления приводятся к температуре 20 °C.
60. Средства для диагностирования рулевого управления легковых автомобилей.
Контроль технического состояния ролевого управления состоит из диагностических операций, выполняемых на стендах или приборами, и из операций без измерения количественных величин – визуальные и на ощупь.
Контролируются:
1)Суммарный угловой люфт.
2)Усилие прокручивания рулевого колеса.
3)При наличии гидроусилителя:
- герметичность.
-развиваемое давление.
Гидроусилитель оценивается на герметичность, когда рулевое колесо находится в положении соответствующем прямолинейному движению, крайнем левом положении, крайнем правом положении. Двигатель при этом работает на средней частоте вращения.
Предельные значения люфта:
Легковые-10º
Автобусы-20º
Грузовые-25º
При усилии на рулевом колесе 9,8Н.
Для измерения люфтов используется динамометр-люфтомер:
1-шток; 2-корпус; 3-пружина; 4-шкала; 5-крепление к рулевому колесу; 6-рулевое колесо.
Усилие прокручивания при вывешенных управляемых колесах 40…60Н.
С гидроусилителем усилие прокручивания проверяется без вывешивания.
Максимальное давления гидроусилителя при исправном насосе 6…7мПа.