68. Эксплуатация, техническое обслуживание, диагностирование и ремонт системы пуска автомобильных двс.
Система запуска предназначена для запуска двигателя автомобиля. Система обеспечивает вращение двигателя со скоростью, при которой происходит его запуск. На современных автомобилях наибольшее распространение получила стартерная система запуска.
Система запуска включает: стартер с тяговым реле и механизмом привода, замок зажигания и комплект соединительных проводов.
При включении стартёра электрический ток (через реле включения, иначе сгорят контакты в замке зажигания) поступает на тяговое реле. Сердечник соленоида втягивается и через рычажную передачу вводит в зацепление шестерню электродвигателя стартёра с зубчатым венцом маховика. После этого замыкаются контакты реле стартёра. Через это реле проходит очень большой ток на электродвигатель. После запуска муфта свободного хода (бендикс) позволяет вращаться независимо друг от друга маховику двигателя и электродвигателю стартёра. После выключения стартёра детали стартёра возвращаются в исходное состояние.
Проверка стартера может производиться с помощью мотор-тестера. Для этого необходимо: заблокировать двигатель с целью предотвращения пуска (например, отсоединить электропитание клапана ТНВД); присоединить датчик тока на провод, соединяющий аккумуляторную батарею со стартером, включить стартер на 3...5 с, измерить ток и напряжение пуска, и частоту вращения при пуске. Пусковая частота вращения должна находиться в пределах 200...350 об/мин. Ток пуска должен соответствовать паспортному значению. Повышенный ток пуска свидетельствует о неисправности стартера.
Проверка эффективности работы стартера на контрольно-испытательном стенде для проверки электрооборудования автомобиля производится в режиме холостого хода и под нагрузкой в режиме полного торможения.
На холостом ходу измеряют силу тока и частоту вращения якоря стартера, а в режиме полного торможения – величину потребляемой мощности при заданных значениях силы тока и напряжения.
Схема стартера:
ВЗ – Выключатель зажигания
К1 – Силовые контакты тягового реле
ОВ – Обмотка возбуждения
М – электродвигатель
69.Диагностирование и устранение неисправностей системы питания дизельного двигателя с механическим и электронно-управляемым тнвд, применяемое оборудование.
Система питания состоит из: аккумуляторной системы впрыска Common Rail, включающей топливный насос, повышающий редуктор привода ТНВД, форсунки, аккумулятор топлива под высоким давлением, датчики частоты вращения (коленчатого вала и первичного вала привода ТНВД), датчики состояния рабочей среды (давления и температуры топлива и воздуха), электромагнитные 72 исполнительные механизмы (регулятор давления топлива, электромагнитные клапаны форсунок), электронный блок управления, топливопроводы низкого давления, топливопроводы высокого давления, впускной коллектор, выпускной коллектор, турбокомпрессор, фильтр тонкой очистки топлива (ФТОТ), фильтр предварительной (грубой) очистки топлива (ФГОТ), воздухоочиститель, топливный бак, охладитель надувочного воздуха, глушитель, свечи накаливания.
Наиболее интенсивному изнашиванию подвергаются плунжерные пары топливного насоса и форсунок, теряют свою упругость пружины. Нарушение герметичности и засорение элементов топливной системы приводит к перебоям в работе двигателя, а нарушение регулировок начала, величины и равномерности подачи топлива, угла опережения впрыска, давления начала подъема иглы форсунки, а также минимальной частоты вращения коленчатого вала в режиме холостого хода – к повышению расхода топлива и дымному выпуску отработавших газов.
Для точной проверки технического состояния форсунки с целью определения ее герметичности, давления начала подъема иглы форсунки и качества распыливания топлива используют прибор Механотестер.