№110.12.Булов

пользования по дорогам с твердым покрытием (нарастающим итогом к 2006 году), в единицах;

доля парка подвижного состава автомобильного и городского наземного электрического транспорта общего пользования, оборудованного для перевозки маломобильных граждан;

средний возраст парка пассажирских автотранспортных средств, в

годах;

коэффициент авиационной подвижности, поездки/чел.;

доля пассажирских самолетов, эксплуатируемых менее 10 лет в составе коммерческого парка в процентах;

регулярность пассажирских перевозок воздушным транспортом;

коэффициент доступности авиаперевозок, в единицах;

обеспечение ценовой доступности транспортных услуг;

доля транспорта в потребительских расходах домашних хозяйств России, в т.ч. для групп населения с низкими доходами, в процентах.

Цель 4. Интеграция в мировое транспортное пространство и реализация транзитного потенциала страны

Достижение данной цели будет означать:

формирование прочной основы для успешной интеграции России вмировуютранспортнуюсистему;

расширение доступа российских поставщиков транспортных услуг на зарубежные рынки;

усиление роли России в формировании международной транспортной политики;

превращение экспорта транспортных услуг в один из крупнейших источников доходов страны.

151

Реализация данной цели предполагает, прежде всего, развитие технических и технологических параметров международных транспортных коридоров, обеспечивающих их конкурентоспособность на уровне мировых аналогов. Для этого необходимы мониторинг рынка экспорта транспортных услуг, изучение конкурентных преимуществ конкурентов, выработка комплекса мероприятий по улучшению технических и технологических параметров международных транспортных коридоров, планирование их развития и согласование в рамках международного сотрудничества по транспортным коридорам.

Индикаторы по цели 4:

перевозки транзитных грузов через территорию России, в млн

тонн;

экспорт транспортных услуг, в млрд долл. США;

рост объемов перевозок экспортно-импортных грузов универсальными видами транспорта по факту пересечения границы (к уровню 2007 года), в процентах;

доля российских перевозчиков в объеме международных автомобильных перевозок грузов, в процентах;

рост доли отечественных транспортных компаний в обеспечении внешнеторговых перевозок, в процентах;

доля в суммарном дедвейте морского транспортного флота, контролируемого Россией, судов под российским флагом, в процентах;

суммарный дедвейт морского транспортного флота, контролируемого Россией (всего, в том числе под российским флагом), в млн тонн;

доля экспорта в общем объеме авиатранспортных услуг российских авиакомпаний, в процентах.

152

Цель 5. Повышение уровня безопасности транспортной системы

Реализация этой цели позволит повысить безопасность движения, полетов и судоходства, обеспечить эффективную работу аварийноспасательных служб, гражданской обороны, подразделений специальных служб, достичь безопасного уровня функционирования инфраструктурных объектов транспорта, повысить уровень соответствия транспортной системы задачам обеспечения военной безопасности страны и, таким образом, позволит создать необходимые условия для соответствующего уровня общенациональной безопасности и снижения террористических рисков.

Индикаторы по цели 5:

•снижение аварийности по видам транспорта:

•социальный риск гибели в дорожно-транспортных происшествиях,

вколичестве погибших на 100 тыс. населения;

•снижение аварийности на железнодорожном транспорте;

•число авиакатастроф на 100 тыс. часов налета на регулярных перевозках, в ед./100 тыс. часов;

•снижение количества актов незаконного вмешательства;

•уровень безопасности состояния объектов транспортной инфраструктуры;

•подготовка квалифицированных кадров для транспортной отрасли,

втыс. чел.;

•выпуск пилотов коммерческой авиации образовательными учреждениями России.

Цель 6. Снижение вредного воздействия транспорта на окружающую среду

В рамках данной цели предполагаются выработка и ввод в действие механизмов государственного регулирования, обеспечивающих мотивацию перехода транспортных средств на экологически чистые виды топли-

153

ва, а также снижение энергоемкости транспорта до уровня показателей передовых стран.

Индикаторы по цели 6:

•снижение выбросов на видах транспорта:

•объем загрязняющих вредных веществ от автотранспортного ком-

плекса;

•снижение на железнодорожном транспорте общего пользования выбросов загрязняющих веществ, сброса недостаточно очищенных сточных вод;

• доля альтернативных топлив в общем объеме топливопотребления автотранспортных средств;

•доля парка грузовых автомобилей, использующих альтернативные виды топлива, в процентах;

•доля утилизации отходов (включая вторичную переработку) на автомобильном транспорте, в процентах;

•снижение энергоемкости перевозок на железнодорожном транспорте: удельного расхода электроэнергии на тягу поездов (поездная работа), удельного расхода условного топлива на тягу поездов (поездная работа), в процентах;

•средний расход авиатоплива на единицу транспортной работы, в

кг/ткм;

•снижение энергоемкости работы транспортной системы;

•величина удельного энергопотребления на автомобильном транспорте, в граммах условного топлива на тонно-км (пасс.-км).

7.3.2. Ожидаемые результаты реализации стратегии

Реализация приведенных целей транспортной стратегии Российской Федерации до 2030 года обеспечит удовлетворение потребностей иннова-

154

ционного социально ориентированного развития российской экономики и общества в качественных транспортных услугах, конкурентоспособных с лучшими мировыми аналогами. Основные ожидаемые итоги реализации стратегии оценены по группам главных целевых ориентиров, сформулированных в начале данного раздела.

Общесоциальные результаты

Будут обеспечены доступность и качество транспортных услуг для всех слоев населения в соответствии с социальными стандартами, гарантирующими возможность передвижения на всей территории страны.

Подвижность населения возрастет до 13266 тыс. км на 1 человека в год, что в 2,2 раза выше показателя в 2007 г. (текущий уровень развитых стран — более 10000 км).

Будет обеспечена постоянная круглогодичная связь с сетью автомобильных дорог всех сельских населенных пунктов, имеющих перспективы развития, по дорогам с твердым покрытием с сетью автомобильных дорог общего пользования.

Доля населения, не обеспеченного доступом к услугам автотранспорта общего пользования, составит к 2030 году всего 2% (в 2010 г. — 10%).

Эффективная гибкая государственная тарифная политика обеспечит це-

новую доступность транспортных услуг для всех слоев населения в со-

ответствии с социальными стандартами. Коэффициент доступности авиаперевозок увеличится с 1,75 ед. в 2010 году до 5 ед. в 2030 г.

Существенно снизятся аварийность, риски и угрозы безопасности по видам транспорта. Число погибших за год в дорожно-транспортных происшествиях в расчете на 100 тысяч человек населения сократится с 23,5 до 8 человек, т.е. почти в 3 раза. Число авиакатастроф на 100 тыс. час. налета на регулярных перевозках снизится с 0,18 до 0,008 в 2030 г. (в США —

0,01).

155

Значительно уменьшится вредное воздействие транспорта на окружающую среду. Объем выбросов и сбросов загрязняющих вредных веществ от автотранспортного комплекса сократится на 40%, на железнодорожном транспорте — более чем в 3 раза.

Общеэкономические результаты:

Будет достигнут конкурентный уровень удельных транспортных из-

держек в цене продукции — снижение до 13% к 2030 году (сегодня в России — 20%).

Коммерческая скорость продвижения партий товаров возрастет до

1400 км/сут. (текущий уровень развитых стран).

Срочность, ритмичность доставки товаров достигнут уровня разви-

тых стран и позволят бизнесу снизить складские запасы для гарантированного товарного производства до 3–6 дней (текущий уровень развитых стран).

Экспорт транспортных услуг к 2030 г. возрастет в 7,8 раза. Транзит-

ные перевозки через территорию России увеличатся с 28 млн т до

100 млн т.

Предоставление бизнесу и населению полного объема необходимых высококачественных транспортных услуг обеспечит запланированные темпы роста внутреннего валового продукта;Интеграция со стратегиямии программами развития смежных отрас-

лей — поставщиками ресурсов для развития и функционирования транспорта обеспечит экономическое стимулирование интенсивного развития смежных отраслей страны.

Общетранспортные результаты:

• Значительно повысится производительность транспортных си-

стем — в 2–4 раза. Доля времени движения товаров в пути увеличится до 20 часов в сутки.

156

•Повысится фондоотдача инфраструктуры транспорта и увели-

чится рентабельность.

•Существенно уменьшится энергоемкость транспорта — на 30%.

•Будет создана опорная сеть автомобильных дорог общего пользования федерального значения, соединяющая все административные центры субъектов РФ по дорожной сети с твердым покрытием, структура дорожной сети будет преобразована израдиальной в сетевую.

•На всем протяжении автомобильных дорог федерального значения, входящих в состав международных транспортных коридоров, будет обеспечен проезд автотранспортных средств с нагрузкой на ось 11,5 тонны.

•Будут созданы приоритетные конкурентные условия для национальных перевозчиков и стимулировано повышение их конкурентоспособности. Доля российских перевозчиков в объеме международных автомобильных перевозок грузов возрастет до 50% в 2030 г., а доля внешнеторговых перевозок судами под российским флагом вырастет до 40%. Доля в суммарном дедвейте морского транспортного флота, контролируемого Россией, судов под российским флагом возрастет с 38,5% в 2010 г. до 70%

в2030 г. Доля экспорта в общем объеме авиатранспортных услуг российских авиакомпаний возрастет до 29% в 2030 г.

•Будут внедрены инновационные товаротранспортные технологии, соответствующие лучшим мировым достижениям, обеспечена оптимизация технологического взаимодействия различных видов транспорта и всех участников транспортного процесса. К 2030 году сроки доставки грузов в мультимодальном (смешанном) сообщении сократятся на 25%.

•Развитие конкурентной среды, государственно-частного партнерства, целенаправленное формирование необходимых условий инвестирования обеспечат интенсивный рост инвестиционной привлекательности отрасли. Будет обеспечено развитие транспортной отрасли темпами, опережающими темпы роста национальной экономики.

157

Транспортная отрасль на рубеже 2030 года станет системообразую-

щей отраслью национальной экономики, растущей	опережающими тем-
пами. Отрасль выйдет на конкурентные позиции	по уровню удельных

транспортных издержек, безопасности, экологичности и качеству транспортных услуг. Будет достигнут уровень развитых стран по коммерческой скорости и своевременности доставки партий товаров, доступности транспортных услуг для населения. Формирование единой транспортной системы России, ее интеграция в мировую транспортную систему обеспечат повышение эффективности транспортных услуг внутри страны, рост их экспорта и более полную реализацию транзитного потенциала. Отрасль обеспечит удовлетворение всех потребностей экономики и общества в качественных транспортных услугах, конкурентоспособных с лучшими мировыми аналогами, и создаст необходимые условия для интенсивного инновационного социально ориентированного развития страны.

Глава 8. Конкуренция и конкурентоспособность транспортных судов и судоходных компаний

8.1.Типы конкуренций

Впараграфе 1.3. Основные понятия стратегического менеджмента были даны определения конкуренции, конкурентных преимуществ и конкурентоспособности. В этом параграфе основное внимание уделяется типам конкуренции.

Втабл. 7. представлены типы конкуренций и характеристики рынка

всоответствии со степенью конкуренции на них.

									Таблица 7
			Типы конкуренций и характеристики рынка
	Характерис-		Совершенная		Монополисти-		Олигополия		Монополия
	тики рынка		конкуренция		ческая
	Число и размер		Очень боль-		Большое число		Маленькое		Одна
	фирмы		шое число		мелких фирм		число		фирма

158

	мелких фирм		крупных
			фирм
Тип товара	Стандарти-	Специализи-	Специали-	Уникаль-
	зированны	рованный	зированный или	ный
			стандарти-
			зированный
Проникновение	Очень легки	Легки	Затруднены	Крайне трудны
на рынок или				или вообще не
уход с него				возможны
Неценовая	Невозможна	Возможна	Возможна	Не обязательна
конкуренция			или затруднена
Ключевые	Отсутствие	От малой до	От малой	Большая
индикаторы		большой	до большой
конуренции:
рыночная сила;
долгосрочная	Отсутствие	Отсутствие	От малой до	Большая
экономическая			большой	подвержена дей-
прибыль				ствию регулиро-
				вания

Совершенную конкуренцию и монополию можно рассматривать как два крайних полюса ситуации на рынке, когда фирмы конкурируют в рамках рыночной силы. Рыночная сила — это возможность устанавливать цены на свои товары.

В условиях совершенной конкуренции существует множество продавцов, предлагающих одинаковые товары, поэтому фирма не может назначить на свой товар более высокую цену, чем ее конкуренты, так как все фирмы продают стандартизированные товары. В этом случае фирма вынуждена соглашаться с навязываемой ценой товара. При монополии фирма, продающая уникальный товар, обладает большой рыночной силой и может устанавливать любой уровень цен по своему желанию, учитывая ограничения государственного регулирования.

Монополистическая конкуренция и олигополия находятся между этими двумя крайностями. При монополистической конкуренции ры-

ночная сила (власть) основана на специализации товара. При олигополии рыночная сила (власть) основана на специализации товара и доминирова-

159

нии на рынке. Однако фирма в любой форме конкуренции должна опираться на следующие принципы функционирования:

-ориентация на потребителя;

-гибкость и адаптивность к изменению внешней среды;

-разрабатывать реалии.

8.2. Определение конкурентоспособности судов транспортной компании

Под конкурентоспособностью судна понимается способность создавать и поддерживать его конкурентные преимущества, обеспечивающие качество, эффективность перевозок и востребованность транспортной услуги в определенном сегменте рынка.

Особенность оценки конкурентоспособности судов состоит в том, что конкурентоспособность судна как продукции судостроительной промышленности обеспечивается внутренними конкурентными преимуществами, которые создаются при его строительстве и отражают потенциал потребительской ценности для судоходной компании.

С другой стороны, конкурентоспособность судна, которое создает продукцию, обеспечивается внешними конкурентными преимуществами, отражающими востребованность потенциала потребительской ценности судна в определенных условиях его эксплуатации.

Таким образом, конкурентоспособность судна рассматривается как стратегическая — потенциал потребительской ценности для судоходной компании и тактическая — востребованность этого потенциала в определенном сегменте рынка транспортных услуг.

160