№110.12.Булов
.pdf8.2.1. Показатели тактической конкурентоспособностисудна
1. Производительность услуги (F1) определяется как сумма произведения нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Qэ пр и Qэ обр) и эксплуатационной скорости судна в прямом и обратном направлени-
ях (V пр и V обр):
F1= Qэ пр ×V пр + Qэ обр ×V обр [ткм/судо-сутки].
2. Удельные доходы (F2) определяются как отношение произведения средней фрахтовой ставки (f ср) и нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Qэ пр + Qэ обр) ко времени оборота судна (tоб) в сутках:
|
|
fср Qэкр |
Qэобр |
долл.США |
|
|
F2 |
|
|
|
|
|
. |
tоб |
|
|
||||
|
|
|
|
судо сутки |
||
3. Себестоимость оказания услуги (F3) определяют как отношение себестоимости содержания судна на ходу (Сх) к производительности услу-
ги (F1):
F Cх долл.США
3 F1 ткм
Сх |
Э |
об |
|
долл.США |
|
, |
|
|
|
|
|||
tоб |
|
|||||
|
|
судо сутки |
|
|||
где Эоб — расходы за оборот судна.
4. Маржинальная доходность (F4) определяется как отношение таймчартерного эквивалента (ТЧЭ) к грузоподъемности судна (Qр):
|
|
ТЧЭ |
долл.США |
|
|
F4 |
|
Qр |
|
|
. |
|
|||||
|
|
|
тоннаже сутки |
||
5. Провозная способность судна (F5) определяется как произведение нормы загрузки судна в прямом и обратном направлении (Qэ пр + Qэ обр) на количество оборотов, выполненное данным судном (nоб):
F5 =nоб × (Qэ пр + Qэ обр) [тонн].
161
6. Удельная прибыль от услуги (F6) определяется как отношение валовой прибыли (Пв, см. табл. 9) от использования судна к грузоподъемности (Qр), т.е. прибыль, приходящаяся на одну тонну тоннажа:
|
Пв |
долл.США |
|
F6 |
|
|
. |
|
|||
|
Qр |
тоннажа |
|
8.2.2. Показатели стратегической конкурентоспособности судна
1.Удельная цена судна (P1) определяется как отношение строительной стоимости судна (Кс) к регистровой грузоподъемности (Qр):
PKc долл.США .
1Qр т.тоннажа
2.Удельная цена одной регистровой тонны (P2) определяется как отношение строительной стоимости судна (Кс) к регистровой вместимости нетто рег.т. (Wрег.т.). 1 рег.т =2,83 м3
|
|
K |
c |
|
долл.США |
|
P2 |
|
|
|
рег.т |
. |
|
|
|
|||||
|
|
Wрег.т |
|
|||
3.Удельный модуль судна (P3) определяется как отношение произведения длины (L), ширины (В) и высоты борта (Н) судна к регистровой грузоподъемности (Qр):
|
|
L B H |
M3 |
||
P3 |
|
|
|
|
. |
Qр |
|
||||
|
|
|
.т.тоннажа |
||
4.Удельная мощность силовой установки судна (P4) определяется как отношение мощности двигателей судна (N) к регистровой грузоподъемности судна (Qр):
P4 QNр .т.тоннажал.с. .
162
5.Удельная себестоимость содержания 1 тонны тоннажа в сутки без топлива (P5) определяется как отношение себестоимости содержания судна в сутки без топлива (Со) к регистровой грузоподъемности судна (Qр):
|
|
C |
o |
|
долл.США |
|
P5 |
|
|
|
|
. |
|
|
|
|
||||
|
|
Qр |
тоннаже сутки |
|||
6.Затраты времени на 1 км пробега судна с грузом (P6) определяются как отношение регистровой грузоподъемности судна (Qр) к скорости судна при полной загрузке (Vгр):
|
Qp |
тоннаже сутки |
||
P6 |
|
|
км |
. |
V |
||||
|
гр |
|
|
|
7.Удельная грузовместимость судна (P7) определяется как отношение вместимости трюмов судна (Wc) к регистровой грузоподъемности суд-
на (Qр):
|
|
W |
|
M3 |
|
P7 |
|
|
c |
|
. |
|
|
||||
|
|
Qр |
т.тоннажа |
||
8.Удельная нагрузка судна (P8) определяется как отношение регистровой грузоподъемности судна (Qр) к осадке при полной загрузке судна
(ТГ):
|
Qp |
т.тоннажа |
||
P8 |
|
|
м |
. |
|
||||
|
ТГ |
|
||
9.Удельный расход топлива на один километр пробега судна (P9) определяется как отношение расхода топлива за рейс (QТ) к пробегу судна
(L):
P9 |
|
Q |
|
кг |
. |
L |
|
||||
|
|
км |
|||
163
8.2.3. Определение тактической конкурентоспособности судов
Тактическая конкурентоспособность i-го судна (проекта) определяется по совокупности рассмотренных j-ых показателей, представленных в параграфе 8.2.1, как безразмерная величина (KCFji).
При этом необходимо учитывать, что конкурентоспособность судна по отдельному показателю тем выше, чем больше значение этого показателя. К таким показателям относятся (F1, F2, F3, F4, F5, F6). В этом случае конкурентоспособность судна по отдельному показателю (Fji) определяется из выражения:
KCFji FFji ,
max ji
где Fmax ji — максимальное значение j-го показателя по рассматриваемым i- ым судам.
Конкурентоспособность судна по показателю (F3 — себестоимость оказания услуги) определяется из выражения:
KCFji FFjimin ji ,
где F ji min — минимальное значение j-го показателя, т.е. чем меньше значение показателя, тем выше конкурентоспособность судна по данному показателю.
Как в первом, так и во втором случае конкурентоспособность судна по наилучшему показателю равна 1.
Интегральный показатель конкурентоспособности i-го судна Кci определяется как средневзвешенное значение рассматриваемых показателей. При равнозначности весовых категорий
164
m KFj
Kci j 1m ,
где m= 6. Расчетные показатели сводятся в табл. 8.
Таблица 8
Тактическая конкурентоспособность проектов (судов), работающих на линии Висмар-Роттердам и перевозящих контейнеры и уголь
Типы проектов (судов)
|
|
Проект |
|
Наименование |
787 |
||
|
Конку- |
||
показателей |
Значение |
||
|
|
показа- |
ренто- |
|
|
способ- |
|
|
|
теля |
ность |
|
|
|
|
|
|
|
|
Производи- |
|
|
|
тельность |
60750 |
0,66 |
|
услуги (F1) |
|
|
|
Удельные до- |
|
|
|
ходы (F2) |
6543,6 |
0,75 |
|
Себестоимость |
|
|
|
оказания услу- |
0,09 |
0,67 |
|
ги (F3) |
|
|
|
Маржинальная |
|
|
|
доходность |
1,33 |
1 |
|
(F4) |
|
|
|
Провозная |
|
|
|
способность |
106902,5 |
0,8 |
|
(F5) |
|
|
|
Удельная при- |
|
|
|
быль от услуги |
345,5 |
0,8 |
|
(F6) |
|
|
|
Интегральный |
|
|
|
показатель |
|
0,78 |
|
конкуренто- |
|
|
|
способности |
|
|
|
проекта (суд- |
|
|
|
на) |
|
|
|
Проект |
Проект |
|||
|
1557 |
488 |
||
Значе- |
|
Конку- |
Значе- |
Кон- |
|
курен- |
|||
ние по- |
|
ренто- |
ние |
тоспо- |
казате- |
|
способ- |
пока- |
|
ля |
|
ность |
зателя |
соб- |
|
ность |
|||
86805 |
|
0,95 |
91725 |
1 |
|
|
|
|
|
6974,5 |
|
0,8 |
8685,2 |
1 |
0,06 |
|
1 |
0,07 |
0,86 |
|
|
|
|
|
0,92 |
|
0,69 |
1,19 |
0,9 |
|
|
|
|
|
130500 |
|
0,98 |
13345 |
1 |
|
|
|
8 |
|
265,4 |
|
0,6 |
414,1 |
1 |
|
|
|
|
|
|
|
0,84 |
|
0,96 |
|
|
|
|
|
165
8.2.4. Определение стратегической конкурентоспособности судов
Стратегическая конкурентоспособность (KРji) i-го судна (проекта) определяется по совокупности рассмотренных j-ых показателей, представленных в параграфе 8.2.3, как безразмерная величина.
Для показателей (Р4, Р7, Р8) конкурентоспособность судна (проекта) по этим показателям определяется из выражения:
KPji PPji .
max ji
Так как чем больше значение этих показателей, тем выше конкурентоспособность судна по данным показателям.
Для показателей (Р1, Р2, Р3, Р5, Р6 и Р9) конкурентоспособность судна по этим показателям определяется из выражения:
KPji |
Pjimin |
|
|
. |
|
Pji |
||
Так как чем меньше значения этих показателей, тем выше конкурентоспособность судна по данным показателям. Как в первом, так и во втором случае конкурентоспособность судна по наилучшему показателю равна 1.
Интегральный показатель определяется из выражения:
n KPji
Kci |
j 1 |
|
|
n . |
|||
|
|||
где n= 9. Расчетные показатели сводятся в табл. 9.
166
Таблица 9
Cтратегическая конкурентоспособность проектов (судов), работающих на линии Висмар-Роттердам и перевозящих контейнеры и уголь
|
|
|
|
|
Типы проектов (судов) |
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Проект |
Проект |
Проект |
|
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||
|
|
|
787 |
1557 |
|
|
488 |
|
|||||||
|
Наименование по- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Значе- |
|
Конку- |
|
Значе- |
|
Конку- |
|
Значе- |
Кон- |
|
|||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||
|
казателей |
|
ние по- |
|
|
|
|
|
курен- |
|
|||||
|
|
|
казате- |
|
ренто- |
|
ние по- |
|
ренто- |
|
ние |
|
тоспо- |
|
|
|
|
|
|
способ- |
|
казате- |
|
способ- |
|
пока- |
|
|
|||
|
|
|
ля |
|
ность |
|
ля |
|
ность |
|
зателя |
|
соб- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ность |
|
|||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельная цена |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
судна (P1) |
|
3,97 |
|
0,5 |
2,01 |
|
1 |
|
|
3,56 |
0,6 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельная цена од- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ной регистровой |
|
7,33 |
|
0,62 |
4,57 |
|
1 |
|
|
11,41 |
0,4 |
|
||
|
тонны (P2) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельный модуль |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
судна (Р3) |
|
2,84 |
|
0,97 |
2,76 |
|
1 |
|
|
3,2 |
0,86 |
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельная мощ- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ность силовой |
|
0,94 |
|
1 |
0,44 |
|
0,47 |
|
|
0,58 |
0,61 |
|
||
|
установки (Р4) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельная себесто- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
имость содержа- |
|
0,49 |
|
1 |
0,42 |
|
0,86 |
|
|
0,4 |
0,81 |
|
||
|
ния 1 т тоннажа в |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
сутки без топлива |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(Р5) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Затраты времени |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
на 1 км пробега |
|
93,4 |
|
1 |
151,5 |
|
0,62 |
|
|
143,5 |
0,65 |
|
||
|
судна с грузом (Р6) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
167
Удельная грузо- |
|
|
|
|
|
|
вместимость судна |
1.64 |
1 |
1,43 |
0,87 |
1,58 |
0,96 |
(Р7) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельная нагрузка |
|
|
|
|
|
|
судна на 1 м осад- |
462,5 |
0,57 |
810,8 |
1 |
810,8 |
1 |
ки (Р8) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Удельный расход |
|
|
|
|
|
|
топлива на 1 км |
11,7 |
1 |
13,2 |
0,89 |
16,9 |
0,69 |
пробега (Р9) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Интегральный по- |
|
|
|
|
|
|
казатель стратеги- |
|
0,85 |
|
0,86 |
|
0,73 |
ческой конкурен- |
|
|
|
|
|
|
тоспособности |
|
|
|
|
|
|
проекта (судна) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
8.3. Конкурентоспособность судоходных компаний
Под конкурентоспособностью судоходной компании понимается способность создавать и поддерживать ее конкурентные преимущества, обеспечивающие качество, эффективность перевозок и востребованность транспортной услуги в определенных условиях конкуренции. Интегральный показатель конкурентоспособности судоходной компании определяется по силе бизнеса на основе метода экспертной оценки по стобалльной шкале. При этом рассматриваются основные виды деятельности судоходной компании и конкурентов. В составе этих видов деятельности выделяются факторы, которые, как и виды деятельности, имеют свои весовые категории. В табл. 10 приведена оценка конкурентоспособности пяти условных судоходных компаний.
168
Таблица 10
Определение конкурентоспособности судоходных компаний
|
Вес |
|
|
|
|
|
Кон- |
|
Кон- |
|
Кон- |
|
Кон- |
|
вида |
|
Вес |
|
Наша |
|
|
||||||
Виды |
дея- |
|
фак- |
|
ком- |
|
ку- |
|
ку- |
|
ку- |
|
ку- |
деятельности |
тель- |
|
тора |
|
пания |
|
рент |
|
рент |
|
рент |
|
рент |
|
ности |
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Маркетинг |
25% |
|
|
|
45,5 |
|
40,0 |
|
41,5 |
|
40,0 |
|
26,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Текущая доля |
|
|
20% |
|
10 |
|
30 |
|
20 |
|
10 |
|
5 |
на рынке |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Репутация |
|
20% |
50 |
25 |
60 |
30 |
10 |
||||||
компании |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Качество |
|
20% |
80 |
70 |
50 |
50 |
30 |
||||||
услуги |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Конкурентные |
|
10% |
25 |
30 |
40 |
45 |
40 |
||||||
преимущества |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
судов |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эффективность |
|
10% |
70 |
50 |
40 |
80 |
60 |
||||||
ценовой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
политики |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эффективность |
|
10% |
30 |
30 |
25 |
50 |
40 |
||||||
логистики |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Эффективность |
|
10% |
50 |
40 |
50 |
45 |
30 |
||||||
маркетинговой |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
работы |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Финансы |
25% |
|
|
|
56,0 |
|
56,0 |
|
47,2 |
|
40,0 |
|
20,0 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Инвестиционная |
|
|
40% |
|
80 |
|
80 |
|
70 |
|
40 |
|
20 |
политика |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Рентабельность |
|
40% |
10 |
15 |
8 |
10 |
5 |
||||||
Финансовая |
|
20% |
100 |
90 |
80 |
100 |
50 |
||||||
устойчивость |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
169
Производство и |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
операционная |
25% |
|
|
61,0 |
50,0 |
36,0 |
52,0 |
32,0 |
||||||
деятельность |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Мощности |
|
|
|
20% |
|
60 |
|
70 |
|
50 |
|
80 |
|
30 |
судоходной |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
компании |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Экономия на мас- |
|
20% |
25 |
20 |
10 |
40 |
20 |
|||||||
штабах |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
перевозок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Возможности |
|
|
20% |
80 |
10 |
30 |
50 |
40 |
||||||
развития |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
перевозок |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Производственные |
|
|
20% |
70 |
80 |
50 |
50 |
40 |
||||||
кадры |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Технический и |
|
|
20% |
70 |
70 |
40 |
40 |
30 |
||||||
технологический |
|
|||||||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
уровень |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Организация |
|
25% |
|
|
|
52,5 |
|
55,0 |
|
42,5 |
|
45,0 |
|
32,5 |
управления |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Менеджеры-лидеры |
|
|
|
25% |
|
30 |
|
50 |
|
30 |
|
50 |
|
30 |
Заинтересован- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ность сотрудников |
|
25% |
70 |
60 |
50 |
60 |
40 |
|||||||
Предприниматель- |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ская ориентация |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Управление |
|
25% |
50 |
70 |
60 |
50 |
50 |
|||||||
изменениями |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
25% |
60 |
40 |
30 |
20 |
10 |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Итоговая оценка |
|
|
|
|
|
53,8 |
|
50,3 |
|
41,8 |
|
44,3 |
|
27,6 |
Относительная |
|
|
|
|
25% |
23% |
19% |
20% |
13% |
|||||
сила бизнеса |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
170