17. Уточнённая проверка работоспособности электропривода по условиям перегрузки и нагреву двигателя
Максимальный зарегистрированный приборами момент на валу двигателя составляет
а отношение
не
превышает перегрузочной способности
(
),
а значит, электропривод работоспособен
по условиям перегрузки даже по результатам
уточнённой проверки.
Для проверки работоспособности электропривода по условиям нагрева воспользуемся методом эквивалентного момента:
Следует учитывать, что подобная проверка весьма проблематична, так как имеется значительное количество временных отрезков, намного превышающее число участков тахограммы; однако если примем во внимание что при увеличении числа i–х отрезков до бесконечно большого числа, при этом их длительность будет стремиться к 0 (время цикла остаётся прежним), что позволяет упростить задачу следующим образом:
Коэффициенты
при этом изменяются столь незначительно,
что значение 
в первом приближении можно считать
неизменившимся по сравнению с
предварительной проверкой.
Схема вычисления интеграла представлена на рисунке 39:
Рис. 38.
Модули наблюдения (слева) и вычисления (справа). Модуль вычисления интеграла находится справа вверху
Вычислим эквивалентный момент и пересчитаем его к режиму S2.
то есть, эквивалентный момент практически не изменился и следовательно, электропривод работоспособен по условию нагрева.
18. Оценка энергетической эффективности электропривода
Оценка энергетической эффективности электропривода включает в себя расчёт средних за цикл значений коэффициента полезного действия (КПД) и коэффициента мощности, а также определение потерь активной и реактивной энергии за цикл.
Расчёт КПД не учитывает потери энергии в трансформаторе и в преобразовательной части электропривода. В этом случае используется формула
где
– мгновенное значение механической
мощности на валу двигателя, 
- полная мощность потребляемая
электродвигателем.
Эта формула реализована в структурной схеме, а соответствующие вычислительные модули изображены на рисунке 38 (правый средний вычисляет механическую мощность на валу, правый нижний – полную мощность, потребляемую двигателем, а множительно-делительное устройство вычисляет КПД).
Таким образом,
Полученное
значение КПД справедливо для двигателя
№1, однако, если принять во внимание,
что двигатель №2 имеет тот же КПД за
цикл, то среднее КПД всей силовой
установки составляет 
.
При расчёте коэффициента мощности электропривода постоянного тока воспользуемся формулой
где
– номинальный коэффициент мощности
тиристорного преобразователя, 
- текущее значение скорости двигателя.
Рис. 41.
Средний
коэффициент мощности за цикл составляет
.
То есть коэффициент мощности довольно
большой, что благоприятно сказывается
на экономическом состоянии строительной
площадки и снижает себестоимость
строящегося объекта.
Заключение
В данном курсовом проекте был спроектирован двухдвигательный электропривод постоянного тока привода основного подъёма пневмоколёсного крана КС - 5363.
Спроектированные привод прошёл проверку работоспособности по перегрузке и нагреву, для него был смоделирован цикл работы; результаты моделирования полностью соответствуют ожидаемым.
Также спроектированы и приведены в приложении:
тахограмма и нагрузочная диаграмма;
принципиальная схема энергетической части электропривода;
функциональная схема электропривода;
принципиальная схема защит и блокировок (включена в схему энегетической части электропривода).