УМК Грузоперевозки Тереньтьев

Таблица 3.5.4

Исходные данные для выбора подвижного состава

									Варианты
Параметры								Последняя цифра шифра
				1	2	3		4	5	6	7	8	9	0
Перечень 1, 2 и 3				ГАЗ3303;-УАЗ-3307; 4308-КамАЗ	АО5301-ЗИЛ; ЗИЛ- КамАЗ534330;-5320	ГАЗ3302;-ГАЗ-3307; 433360-ЗИЛ		4308;-КамАЗЗИЛ- КамАЗ;534330-5315	ЗИЛ3307;-ГАЗ-5301АО; 5320-КамАЗ	КамАЗ3302;-ГАЗ-5320; 5315-КамАЗ	433360;-ЗИЛКамАЗ- КамАЗ4308;-5325	ЗИЛ3307;-ГАЗ-433360; 5325;-КамАЗ	ЗИЛ3302;-ГАЗ-5301АО; 5315-КамАЗ	4308;-КамАЗЗИЛ- КамАЗ433360;-5325
модели	АТС		для
выбора ПС
Техническая
скорость Vт , км/ч:
1 модель				31	27	32		26	28	32	25	28	32	26
2 модель				28	26	28		26	27	24	26	25	27	25
3 модель				26	24	25		22	24	22	20	20	22	20
Производитель-
ность	погрузочно-			10	12	6		9	7	11	8	14	17	15
разгрузочных
постов Wп , т/ч
Статический
коэффициент
использования				0,9	0,78	0,45		0,62	0,87	0,39	0,74	0,81	0,54	0,68
грузоподъемности
γ
Расстояния, км
АТП-А				2	5	1		8	12	22	8	5	4	4
АБ				4	7	6		6	14	9	8	9	5	8
Б-АТП				3	9	3		2	9	16	7	4	6	5
							Предпоследняя цифра шифра
				1	2	3		4	5	6	7	8	9	0
Объемная		масса		0,5	0,6	0,45		0,75	0,8	0,9	0,65	0,7	0,85	0,55
груза , т/м3
							100

А

АТП

Б

Рис. 3.5.3. Схема перевозок:

АТП – автопредприятие, A – грузоотправитель; Б – грузополучатель

				Таблица 3.5.5
	Показатели использования подвижного состава
	Показатель		Подвижной состав
		1 модель АТС	2 модель АТС	3 модель АТС
	Vк , м3
	Gвм , т
	qн , т
	γ
	tп-р , ч
	tе , ч
	tн , ч
	nе
	Uсм , т

По данным анализа табл. 3.5.5 необходимо сделать вывод, во-первых, о модели АТС более эффективной по производительности, во-вторых, о технико-эксплуатационных показателях работы АТС, определивших этот выбор.

Задание 2:

1. Определить рациональные границы применения универсального и специализированного подвижного состава при перевозке цемента.

101

2. Сделать вывод о целесообразности использования специализированного или универсального автопоезда.

Исходные данные в зависимости от индивидуального шифра студента представлены в табл. 3.5.6 – 3.5.7.

Условия перевозки.

Для сравнения используется модель специализированного автопоездацементовоза и универсального автопоезда с полуприцепом-фургоном общего назначения.

Коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под загрузку (разгрузку) К н принимается равным 1,1.

Время на оформление сопроводительной документации, взвешивание автомобиля с грузом и другие простои t оф принимается в данной задаче равным 5 мин.

Коэффициент использования пробега β принимается равным для обоих автопоездов.

Методика выполнения задания

Равноценное расстояние определяется по формуле

Где q – разница грузоподъемностей сравниваемых АТС, т;

– разница времени на выполнение погрузочно-разгрузочных работ сравниваемых АТС, ч.

Время простоя подвижного состава при выполнении погрузочноразгрузочных работ с учетом неравномерности прибытия подвижного состава под загрузку и оформления передачи груза

t п–р = 2 · (t п(р) · К н + t оф).

Для универсального автопоезда t п–р определяется с учетом того, что груз перевозится в таре (обычно бумажные многослойные мешки массой 40– 50 кг), при погрузке формируется пакет, электроили автопогрузчиком груз перемещается и укладывается в кузове автомобиля; при разгрузке операции выполняются в обратном порядке.

Норма выработки Нвр для электропогрузчика грузоподъемностью 1 т установлена 114,3 т на 7-часовую рабочую смену. Часовая производительность электропогрузчика составит

Wп = Нвр / 7 , т/ч.

Время погрузки (разгрузки) автопоезда

t п(р) = qн / Wп , ч.

102

Таблица 3.5.6

Исходные данные для выбора подвижного состава

								Варианты
Параметры							Последняя цифра шифра
			1	2	3		4	5	6	7	8	9	0
Модель			ТЦ-4	-ТЦ10	ТЦ-6		652-С	ТЦ-4	-ТЦ10	ТЦ-6	652-С	ТЦ-4	-ТЦ10
цементовоза
Грузоподъемность			7	10	13		22	7	10	1	22	7	10
цементовоза qн, т
Время	грузовой
операции		для	20	21,5	30		50	20	21,5	30	50	20	21,5
цементовоза t		п(р),
мин
Модель			+441510-ЗИЛ 794-ОдАЗ	ОдАЗ54331-МАЗ- 795	ОдАЗ54331-МАЗ- 795		СЗАП.+6422.-МАЗ- 938662	+441510-ЗИЛ 794-ОдАЗ	ОдАЗ54331-МАЗ- 795	+54331.-МАЗ. 795-ОдАЗ	СЗАП.+6422.-МАЗ- 938662	+441510-ЗИЛ 794-ОдАЗ	ОдАЗ54331-МАЗ- 795
универсального
автопоезда		в
составе
тягач+полуприцеп-
фургон
Грузоподъемность
универсального			7,5	13,3	13,3		22,8	7,5	13,3	13,3	22,8	7,5	13,3
автопоезда qн,, т
						Предпоследняя цифра шифра
			1	2	3		4	5	6	7	8	9	0
Техническая
скорость АТС Vт ,			24	22	20		18	24	22	20	18	24	22
км/ч

Другие затраты времени:

на оформление сопроводительной документации t оф = 5 мин; на пересчет грузовых мест t сч = 4 мин на автомобиль (прицеп).

где – затраты времени на погрузочно-разгрузочные работы по загрузке

универсального автопоезда, ч.

103

Разница времени на погрузочно-разгрузочные работы специализированного и универсального подвижного состава определяется из выражения:

tп-р = – t п–р ,ч.

Далее определяется равноценное расстояние применения АТС и делается вывод о целесообразности использования специализированного или универсального автопоезда.

Задание 3:

1.Сравнить эффективность организации перевозок автопоездами в

составе:

а). Бортовой автомобиль с прицепом; б). Седельный тягач со сменным полуприцепом.

2.Проанализировать ТЭП, благодаря которым достигается преимущество одного автопоезда над другим.

Исходные данные в зависимости от индивидуального шифра студента представлены в табл. 3.5.7 – 3.5.10.

Схема транспортных связей показаны на рис. 3.5.4. Условия перевозки.

Технические характеристики АТС представлены в приложении 2 [11,

с.770-780].

На участке АБ перевозка осуществляется пакетами с габаритами в плане 1200×800 мм и массой 400 кг, на участке ВГ перевозится груз класса 2

втаре, погрузка и разгрузка выполняются вручную.

АТП

А Б

Г	В

Рис. 3.5.4. Схема перевозок:

АТП – автопредприятие, A, В – грузоотправители; Б, Г – грузополучатели

104

Методика выполнения задания

1. Определяется производительность автопоезда в составе автомобиль– прицеп.

Часовая производительность автопоезда

Время оборота

где	– время погрузки и выгрузки груза в пунктах А, Б, В, Г, ч.

Время погрузки и выгрузки груза можно определить исходя из установленных норм простоя автотранспорта под погрузкой и разгрузкой по формуле:

где q н(АП) – грузоподъемность автопоезда номинальная, т;

Нп(р) – норма времени простоя подвижного состава при погрузке

иразгрузке грузов, мин/т;

К н – коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под загрузку (разгрузку); К н = 1,1;

t оф – время оформления передачи груза, мин; t оф = 5 мин;

t сч – время на пересчет грузовых мест при перевозке тарно-штуч- ных грузив на один автомобиль, прицеп (полуприцеп), мин;

tсч = 4 мин.

Впунктах А и Б производятся погрузка и выгрузка пакетированных

грузов. Количество пакетов Nп, которые можно перевозить автопоездом, исходя из внутренних размеров кузовов автомобиля и прицепа и габаритов пакетов, определяется по методике, изложенной в задании 2 (см. лабораторная работа № 1). Определив количество пакетов и зная массу

одного пакета можно определить .

Норма времени на погрузочно-разгрузочные работы при перевозке пакетированных грузов для автопоездов, массой пакета mпн и разгрузке автоили электропогрузчиком на 1 т груза представлена в табл. 3.5.9. В случае, если масса перевозимого пакета составляет mпф, то для погрузки всего груза число циклов погрузчика будет отличаться от нормы в (mпн / mпф) раз, следовательно, норму времени необходимо пересчитать.

Н п(р)ф = Н п(р) / mпф · mпн , мин.

105

Таблица 3.5.7

Исходные данные для выбора подвижного состава

								Варианты
Параметры							Последняя цифра шифра
			1	2	3		4	5	6	7	8	9	0
Бортовой			431410-ЗИЛ+ 8328-ГКБ	431510-ЗИЛ+ 8328-ГКБ	432900-ЗИЛ+ 8328-ГКБ		433510-ЗИЛ+ 8328-ГКБ	5320-КамАЗ+ 8350-ГКБ	53212-КамАЗ+ 8352-ГКБ	4325-КамАЗ+ 8328-ГКБ	53218-КамАЗ+ 8352-ГКБ	53362-МАЗ+ 8350-ГКБ	63031-МАЗ+ 8352-ГКБ
автомобиль		с
прицепом
Седельный		тягач	441510-ЗИЛ+ 885-ОДАЗ	441510-ЗИЛ+ 885-ОДАЗ	442100-ЗИЛ+ 885-ОДАЗ		442100-ЗИЛ+ 885-ОДАЗ	5410-КамАЗ+ 93571-ОДАЗ	54112-КамАЗ+ 93571-ОДАЗ	-ММЗ-ЗИЛ4413 + 885-ОДАЗ	54118-КамАЗ+ 93571-ОДАЗ	541760-ЗИЛ+ 93571-ОДАЗ	54118-КамАЗ+ 93571-ОДАЗ
со	сменным
полуприцепом
Расстояния, км
АТП-А			2	5	1		8	1	22	8	14	4	4
АБ			3	8	4		4	7	8	2	6	7	8
БВ			7	6	8		7	12	4	7	2	9	4
ВГ			6	9	2		6	3	7	7	9	3	2
ГА			4	9	4		1	2	8	10	5	7	9
Б-АТП			4	7	6		6	14	9	8	9	5	8
Г-АТП			3	9	3		2	9	16	7	4	6	5
Тип	погрузочно-		Автокран	Козловой кран	Мостовой кран		Автопогрузчик	Электропогрузчик	Автокран	Козловой кран	Мостовой кран	Автопогрузчик	Электропогрузчик
перегрузки пакетов
разгрузочного
оборудования		для
						Предпоследняя цифра шифра
			1	2	3		4	5	6	7	8	9	0
Техническая
скорость АТС Vт ,			24	22	20		18	24	22	20	18	24	22
км/ч

106

С учетом этого время простоя автопоезда при загрузке (разгрузке) пакетированных грузов

t п(р) = (Nп · mпф · Н п(р)ф · К н + t оф) / 60 ,

где Nп – число перевозимых пакетов.

В пунктах В и Г погрузка и разгрузка грузов в таре осуществляются вручную. Нормы времени простоя подвижного состава при погрузке и разгрузке грузов вручную Н п(р) представлены табл. 3.5.10. Для определения нормы времени на полную грузоподъемность автомобиля Н п(р)ф следует норму времени Н п(р) , установленную на 1 т, умножить на грузоподъемность автомобиля.

Время погрузки (разгрузки) при погрузке и разгрузке грузов вручную может быть определено по формуле

Т.о. с учетом времени простоя в пунктах погрузки и выгрузки определяется время оборота и часовая производительность автопоезда .

2. Производительность автопоезда в составе седельного тягача и сменных полуприцепов.

Время оборота

t об = t дв + (t п(о) · К н + t оф) · n п(о) ,

где t п(о) – время зацепки (отцепки) полуприцепа, мин (см. табл. 3.5.8);

n п(о) – число пунктов зацепки (отцепки) полуприцепов.

Часовая производительность автопоезда также определяется по формуле

Для тарно-штучных грузов определяется произведением номинальной грузоподъемности АТС на класс перевозимого груза.

3. Делается вывод о соотношении производительности автопоездов и о причинах, определивших преимущество одного автопоезда перед другим.

Таблица 3.5.8

Нормы времени на отцепку и зацепку обменных полуприцепов

	Грузоподъемность	Норма времени, мин
	полуприцепа, т
		за зацепку	на отцепку
	До 10 т	12,0	8,0
	Свыше 10 до 20 т	16,0	10,0
	Свыше 20 т	18,0	12,0
		107

Таблица 3.5.9

Нормы времени простоя бортовых автомобилей под погрузкой и разгрузкой грузов в пакетах механизированным способом (мин. на 1 т)

Грузо-								Козловыми,					Авто- и электро-
		Автокранами						мостовыми и
подъем-													погрузчиками
							другими кранами
ность
автомо-						Пакеты массой брутто, т
биля
	0,70		1,50	1,80		3,30	0,70		1,50	1,80		3,30	0,70	1,50	1,80	3,30
2,5	7,40		5,90	5,80		–	6,10		5,10	5,00		–	9,90	7,85	7,75	–
5,0	5,70		4,95	4,85		4,10	5,00		4,25	4,15		3,50	7,60	6,60	6,50	5,40
6,0	5,30		4,65	4,50		3,80	4,70		3,95	3,85		3,20	7,10	6,20	6,10	5,00
7,0	5,10		4,30	4,25		3,55	4,40		3,70	3,65		3,05	6,80	5,75	5,65	4,70
7,5	4,80		4,15	4,10		3,40	4,25		3,55	3,50		2,95	6,40	5,50	5,40	4,55
8,0	4,70		4,10	4,00		3,35	4,20		3,50	3,45		2,90	6,30	5,40	5,30	4,45
11,5	3,90		3,40	3,35		2,80	3,50		2,90	2,85		2,40	5,20	4,50	4,45	3,70
14,0	3,65		3,05	3,00		2,50	3,15		2,65	2,60		2,12	4,85	4,05	4,00	3,35
16,0	3,45		2,85	2,80		2,30	2,95		2,45	2,40		1,95	4,65	3,85	3,80	3,15
20,0	3,00		2,50	2,40		2,00	2,50		2,10	2,00		1,70	4,20	3,50	3,40	2,80

Таблица 3.5.10

Нормы времени простоя бортовых автомобилей и автомобилейфургонов общего назначения при погрузке и разгрузке вручную грузов навалочных, упакованных и без упаковки

Грузоподъемность	Норма времени	Грузоподъемность	Норма времени
АТС	Н п(р) , мин на 1т	АТС	Н п(р), мин на 1т
0,8	23,4	4,5	10,3
1,0	22,3	5,0	10,2
2,0	17,6	6,0	8,5
2,5	14,1	7,0	7,6
3,0	13,9	7,5	7,2
3,5	12,0	8,0	7,0
4,0	10,5

108

Практическое занятие № 3

ОРГАНИЗАЦИЯ ДВИЖЕНИЯ АТС

Задание 1:

Определить количество подвижного состава, необходимого для обеспечения бесперебойной перевозки навалочных грузов на маятниковом маршруте с обратным порожним пробегом.

Исходные данные в зависимости от индивидуального шифра студента представлены в табл. 3.5.11.

Условия перевозки.

Вид подвижного состава и грузов в соответствии с исходными данными по заданию 1 – табл. 3.4.1. Вместимость АТС по каждому виду груза – в соответствии с расчетными данными полученными в задании 1.

Технические характеристики автомобилей-самосвалов табл. 3.4.2. Коэффициент неравномерности подачи подвижного состава под

загрузку (разгрузку) К н = 1,1.

Схема перевозок приведена на рис. 3.5.5.

А

АТП

Б

Рис. 3.5.5. Схема перевозок:

АТП – автопредприятие, A – грузоотправитель; Б – грузополучатель

Методика выполнения задания

Определение среднесуточного объема перевозок по каждому виду

груза:

Q c = Q мес / Д рд .

где Д рд – число рабочих дней за месяц. При определении объема перевозок число рабочих дней за месяц может быть принято

любое – от 20 до 23.

Количество подвижного состава, необходимого для выполнения заданной перевозки:

Асп = А э / в;

Аэ = Q c / U р.д .

109