УМК Грузоперевозки Тереньтьев

2.5.1.2. Практические занятия (очно-заочная форма обучения)

	Номер			Кол-во
	раздела		Наименование практических занятий	часов
	(темы)			Ауд.	ДОТ
	2.3	ПЗ №	1. Технико-эксплуатационные показатели работы авто-	2	4
		транспорта
	3.1	ПЗ № 2. Выбор подвижного состава для перевозки грузов		2	2
	4.1	ПЗ № 3. Организация движения АТС		2	2
	4.2	ПЗ № 4. Виды маршрутов и их разработка		2	2
	6.1	ПЗ № 5. Затраты на эксплуатацию АТС при выполнении перевозок		2	2
	7.1	ПЗ № 6. Перевозка тарно-штучных грузов		2	2
	7.2	ПЗ № 7.	Перевозка контейнеров	4	1
	8.1	ПЗ № 8.	Погрузочно-разгрузочные работы	2	2
	9.2	ПЗ № 9.	Управление грузовыми перевозками	4	3

2.5.1.3. Практические занятия (заочная форма обучения)

	Номер			Кол-во
	раздела		Наименование практических занятий	часов
	(темы)			Ауд.	ДОТ
	2.3	№ 1. Технико-эксплуатационные показатели работы автотранс-		1	4
		порта
	3.1	№ 2. Выбор подвижного состава для перевозки грузов		1	4
	4.1	№ 3. Организация движения АТС		1	4
	4.2	№ 4. Виды маршрутов и их разработка		1	4
	6.1	№ 5. Затраты на эксплуатацию АТС при выполнении перевозок			4
	7.1	№ 6.	Перевозка тарно-штучных грузов	1	4
	7.2	№ 7.	Перевозка контейнеров	1	4
	8.1	№ 8.	Погрузочно-разгрузочные работы	1	4
	9.2	№ 9.	Управление грузовыми перевозками	1	4

2.5.2.Лабораторный практикум

2.5.2.1.Лабораторные работы (очная форма обучения)

Номер			Кол-во
раздела		Наименование лабораторных работ	часов
(темы)			Ауд.	ДОТ
1.2	№ 1.	Грузовместимость автотранспортных средств	4	1
2.1	№ 2.	Определение элементов транспортного процесса	4	1
5.1	№ 3.	Регулирование транспортной деятельности	4	2

20

2.6. Балльно-рейтинговая система оценки знаний

Для успешного завершения изучения дисциплины необходимо, кроме изучения теоретического материала, выполнение для очной формы обучения лабораторных работ, а также, для всех форм обучения, заданий практических занятий. Для всех форм обучения учебным планом предусмотрено выполнение курсового проекта.

Базисный рейтинг – общее количество баллов равно 100 за первый семестр и 100 за второй семестр.

Первый семестр

1. Очная форма обучения:

-50 баллов – лекционные занятия (теоретический материал) – по результатам тестирования;

-20 баллов – лабораторные работы;

-30 баллов – практические занятия.

Оценка теоретических знаний производится по результатам контрольного мероприятия, которым является тестирование. Тестирование проводится по всем пяти разделам, изучаемым в первом семестре. Тест по каждому разделу содержит 5 заданий, каждый правильный ответ оценивается в 2 балла. Таким образом, максимальное количество баллов за тестирование составляет 5 · 5 · 2 = 50. Повторное тестирование в случае необходимости проводится по новому варианту тестов.

Практические занятия – 30 баллов.

За успешное выполнение всех заданий практических занятий начисляется 30 баллов. Каждое выполненное практическое занятие оценивается в 6 баллов. При невыполнении какого-либо из заданий снимается по 5 штрафных баллов.

Лабораторные работы – 20 баллов.

За успешное выполнение всех лабораторных работ начисляется 20 баллов. Каждое выполненное задание лабораторной работы оценивается в 4 балла. При невыполнении какой-либо лабораторной работы снимается по 5 штрафных балла.

2. Очно-заочная и заочная форма обучения.

-50 баллов – лекционные занятия (теоретический материал) – по результатам тестирования;

-50 баллов – практические занятия.

Оценка теоретических знаний производится по результатам контрольного мероприятия, которым является тестирование. Тестирование проводится по всем пяти разделам изучаемой дисциплины. Тест по каждому разделу содержит 5 заданий, каждый правильный ответ оценивается в 2 балла. Таким образом, максимальное количество баллов за тестирование составляет 5 · 5 · 2 = 50. Повторное тестирование в случае необходимости проводится по новому варианту тестов.

21

Практические занятия – 50 баллов.

За успешное выполнение всех заданий практических занятий начисляется 40 баллов (по 10 баллов за каждое практическое занятие). При невыполнении какого-либо из заданий снимается по 5 штрафных баллов. При посещении всех практических занятий и активной работе на них дополнительно начисляется 10 поощрительных баллов.

Оценка результатов обучения в первом семестре (ранжирование результатов) проводится в соответствии со следующей схемой: для получения зачета в первом семестре необходимо набрать 60…100 баллов.

Второй семестр

Очная, очно-заочная и заочная форма обучения.

-40 баллов – лекционные занятия (теоретический материал) – по результатам тестирования;

-20 баллов – практические занятия;

-40 баллов – курсовой проект.

Оценка теоретических знаний производится по результатам контрольного мероприятия, которым является тестирование. Тестирование проводится по всем четырем разделам, изучаемым во втором семестре. Тест по каждому разделу содержит 5 заданий, каждый правильный ответ оценивается в 2 балла. Таким образом, максимальное количество баллов за тестирование составляет 5 · 4 · 2 = 40. Повторное тестирование в случае необходимости проводится по новому варианту тестов.

Практические занятия – 20 баллов.

За успешное выполнение всех заданий практических занятий начисляется 20 баллов. Каждое выполненное практическое занятие оценивается в 5 баллов. При невыполнении какого-либо из заданий снимается по 5 штрафных баллов.

Курсовой проект – 40 баллов.

За правильное выполнение курсового проекта начисляется по 35 баллов. При выполнении всего объема курсового проекта в отведенное для этого время и защиту курсового проекта в назначенные кафедрой сроки дополнительно начисляется 5 поощрительных баллов.

Оценка результатов обучения во втором семестре (ранжирование результатов) проводится в соответствии со следующей схемой:

	Количество набранных	60 … 69	70 … 79	80 … 100
	баллов
	Оценка	Удовлетворительно	Хорошо	Отлично

22

3.Информационные ресурсы дисциплины

3.1.Библиографический список

Основной:

1.Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки : учеб. пособие для вузов /А.Э. Горев. – 2-е изд., стер. – М. : Академия, 2008. – 288 с.

2.Грузовые автомобильные перевозки : учебник для вузов / А.В. Вельможин [и др.]. – М. : Горячая линия – Телеком, 2007. – 560 с.

3.Майборода, М.Е. Грузовые автомобильные перевозки : учебник / М.Е. Майборода, В.В. Беднарский. – Ростов н/Д : Феникс, 2007. – 442 с.

4.Савин, В.И. Перевозки грузов автомобильным транспортом : справ. пособие / В.И. Савин, Д.Л. Щур. – 3-е изд., перераб. и доп. – М. : Дело и Сервис, 2007. – 544 с.

5.Сарафанова, Е.В. Грузовые автомобильные перевозки : учеб. пособие / Е.В. Сарафанова, А.А. Евсеева, Б.П. Копцев. – М. : МарТ, 2006 . – 480с.

Дополнительный:

6.Афанасьев, Л.Л. Единая транспортная система и грузовые перевозки : учебник для вузов / Л.Л. Афанасьев, Н.Б. Островский, С.М. Цукерман.

– 2-е изд., перераб. и доп. – М. : Транспорт, 1984. – 333 с.

7.Вельможин, А.В. Технология, организация и управление грузовыми автомобильными перевозками : учебник для вузов. – 2-е изд., доп. / А.В. Вельможин, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин. – Волгоград : Политехник, 2000. – 304 с.

8.Кожин, А.П. Математические методы в планировании и управлении грузовыми автомобильными перевозками : учеб. для вузов / А.П. Кожин, В.Н. Мезенцев. – М. : Транспорт, 1994. – 304 с.

9.Олещенко, Е.М. Основы грузоведения : учеб. пособие для вузов / Е.М. Олещенко, А.Э. Горев. – М. : Академия, 2005. – 288 с.

10.Российская Федерация. Законы. Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта : федер. закон : [принят Гос. Думой 18 октября 2007 г. : одобр. Советом Федерации 26 октября 2007 г.] : офиц. текст // Российская газета – 2007, 17 ноября.

11.Ширяев, С.А. Транспортные и погрузочно-разгрузочные средства : учебник для вузов / С.А Ширяев, В.А. Гудков, Л.Б. Миротин ; под ред. С.А. Ширяева. – М. : Горячая линия – Телеком, 2007. – 848 с.

Средства обеспечения освоения дисциплины (ресурсы Internet)

http://www.slovalogista/ru

http://www.sitmag.ru/

http://www.skladlog.ru/ http://www.terminal-premier.ru/

23

3.2. Опорный конспект

ВВЕДЕНИЕ

На современном этапе развития мировой экономики автомобильный транспорт является основным видом внутреннего транспорта и ключевым элементом транспортной системы в обеспечении экономического роста и социального развития государств.

Массовое применение автотранспортных средств повлекло за собой изменения во всех секторах экономики и в социальной сфере, на рынке труда, в градостроительной политике, в организации розничной торговли, отдыха, в других аспектах жизни общества. При этом процесс автомобилизации принял по существу глобальный характер. В настоящее время в наиболее развитых странах 75-80% всего объема пассажирских и грузовых перевозок выполняется автомобильным транспортом.

Преимущества грузового автомобильного транспорта, а именно: обеспечение партионности, возможность организации работы «с колес», доставка «от двери до двери», скорость, гибкость, мобильность, надежность, позволяют рассматривать его как наиболее рыночно ориентированный вид транспорта.

Основной задачей грузового автомобильного транспорта является транспортное обеспечение развития секторов экономики страны. Осуществляя около 60% объемов внутренних грузовых перевозок, автомобильный транспорт в настоящее время выполняет роль «главного перевозчика» грузов России.

Для обеспечения развития грузового автомобильного транспорта необходимо стремиться к дальнейшему расширению рынка автотранспортных услуг, повышению качества их выполнения при сокращении транспортных издержек.

Решение этих задач, дальнейшее развитие и совершенствование автомобильного транспорта требует подготовки квалифицированных кадров инженерно-технических работников, владеющих современными методами организации, планирования, выполнения, учета и анализа перевозочного процесса.

24

РАЗДЕЛ 1. ОСНОВЫ ГРУЗОВЕДЕНИЯ

В разделе предусматривается две темы:

1.Грузы и их классификация.

2.Тара, упаковка и маркировка грузов. Для освоения этого раздела необходимо:

1.Изучить теоретический материал [1], с.15...28; [2], с.69...87; [9], с.

5…154 и ответить на вопросы для самопроверки по данному разделу

2.Выполнить лабораторную работу № 1 (для очной формы обучения).

3.Ответить на вопросы тренировочного теста № 1, а затем выполнить контрольный тест № 1.

1.1. Грузы и их классификация

Предметом грузовых перевозок является многономенклатурная продукция народного хозяйства - грузы. Все транспортируемые товары и разного рода живность с момента приемки к перевозке до момента сдачи получателю называются грузом. В мире, в котором мы живем, нас окружает гигантское разнообразие вещей, явлений.

В настоящее время общая развернутая номенклатура потребляемых в производстве сырья, материалов и изделий превышает 20 млн. конкретных типосорторазмеров.

Чтобы правильно обращаться в процессе перевозки с такой многочисленной номенклатурой грузов, классификационные признаки должны отражать условия, предъявляемые к их транспортированию, промежуточному хранению и выполнению погрузочно-разгрузочных работ.

С точки зрения транспортника цвет груза не влияет на технические условия и технологию его перевозки. Основные факторы, которые учитываются при классификации грузов:

1)способ погрузки и выгрузки;

2)условия перевозки и хранения;

3)возможность использования грузоподъемности подвижного состава;

4)сохранность грузов при перевозке;

5)степень опасности при погрузке, выгрузке и транспортировании и др.

1.По способу погрузки-выгрузки грузы делятся на штучные, навалочные и наливные.

Штучные грузы характеризуются габаритными размерами, массой и формой. Они принимаются к перевозке и сдаются получателю по объему и массе.

Навалочные грузы допускают погрузку и выгрузку навалом, т. е. выдерживают падение с высоты. Эти грузы учитываются по объему и массе.

Наливные грузы — жидкие и полужидкие грузы, перевозимые в цистернах, специальной таре или контейнерах (нефть, нефтепродукты,

25

кислоты, спирты, минеральные и растительные масла, сжиженные газы и др.).

2. В зависимости от условий перевозки и хранения грузы делятся на обычные и специфические.

Кобычным относятся грузы, для перевозки, погрузки, выгрузки, складирования которых не требуется особых условий и которые можно перевозить на бортовых автомобилях.

Специфические грузы требуют особых мер по сохранности и безопасности при перевозке, погрузке-выгрузке и хранении. Они делятся на: требующие соблюдения определенных санитарных условий и антисанитарные; скоропортящиеся; большой массы; длинномерные; негабаритные; опасные.

Кгрузам, требующим соблюдения определенных санитарных условий, относятся продовольственные товары. К антисанитарным относятся ассенизационные и пылящие грузы.

Скоропортящиеся грузы требуют при перевозке применения специализированного подвижного состава, обеспечивающего поддержание определенного температурного режима.

Грузы большой массы — грузы, масса отдельных мест которых превышает 250 кг (или 400 кг для катаных грузов).

Грузы длинномерные — группа грузов, длина которых больше наибольшего размера стандартного плоского поддона размерами в плане 1200×1600 мм с учетом свеса на сторону по 40 мм.

Грузы негабаритные — грузы более 2,5 м по ширине или 3,8 м по высоте, или выступающие более чем на 2 м с заднего борта автомобиля.

Копасным грузам относят вещества и предметы, которые при транспортировании, выполнении погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара или повреждения транспортных средств, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных.

3. В зависимости от объемной массы (от максимально возможного использования грузоподъемности подвижного состава, определяемого

коэффициентом использования грузоподъемности γс) все грузы подразделяются на четыре класса:

1	класс - γс = 0,91…1,0;	2 класс - γс = 0,71…0,90;
3	класс - γс = 0,51…0,70;	4 класс - γс = 0,40…0,50.
4. По степени сохранности грузов при их транспортировании они
делятся	на три категории:	требующие особых условий сохранности

(взрывоопасные и огнеопасные грузы, стекло, электронные приборы); требующие условий сохранности (изделия машиностроения, мебель, строительные конструкции); не требующие условий сохранности (земля, песок, металл).

26

5. По степени опасности при погрузке, выгрузке и транспортировании

грузы делятся на четыре группы: 1 группа - малоопасные грузы (стройматериалы, пищевые продукты и т. д.); 2 группа - грузы опасные по своим размерам (длинномерные и негабаритные грузы); 3 группа — грузы пылящие или горячие (цемент, минеральные удобрения, асфальт, битум и т. д.); 4 группа — особо опасные грузы: взрывоопасные, огнеопасные и др.

1.2.Тара, упаковка и маркировка грузов

Вцелях обеспечения сохранности грузы должны предъявляться к перевозке в исправной таре и упаковке.

Под упаковкой понимается комплекс защитных мер и материальных средств по подготовке продукции промышленного и сельскохозяйственного производства к транспортированию и хранению, для обеспечения ее максимальной сохранности и придания транспортабельного состояния. Согласно ГОСТ 15527-86 «Упаковка. Термины и определения» упаковка представляет собой:

1.потребительскую тару

2.транспортную тару,

3.прокладочные амортизирующие материалы,

4.вспомогательные упаковочные средства и материалы. Потребительская тара — элемент упаковки, в которую расфасовывают

продукцию для доставки ее потребителям (бутылки, флаконы, банки, коробки, пачки и т. п.).

Транспортная тара - элемент упаковки продукции, как правило, расфасованной в потребительскую тару или вспомогательные упаковочные средства и материалы. Транспортная тара предназначена для защиты изделия и внутренней упаковки от воздействия внешних факторов и для обеспечения удобства перегрузочных работ, транспортирования, складирования, крепления к транспортным средствам (ящики, бочки, канистры, барабаны, баллоны, фляги, мешки и др.).

К прокладочным амортизирующим материалам относятся древесина, бумага, картон, стружка, вата, ткань, пенопласт и др.

Необходимым условием оптимизации упаковки является стандартный размер, что облегчает укладку в транспортные средства, пакетирование, перевозку и хранение продукции.

Виды транспортной тары и ее назначение.

Выбор способа выполнения погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) зависит от вида перевозимого груза и его упаковки — транспортной тары. Типы и размеры транспортной тары в основном регламентированы стандартами. Отправитель обязан предъявлять груз перевозчику в транспортной таре, соответствующей требованиям стандартов, что обеспечивает максимальную сохранность продукции при доставке и рациональное использование объема кузова автомобиля.

27

Для перевозки на автомобильном транспорте (АТ) предъявляется груз в самой разнообразной таре, которую можно классифицировать по следующим признакам.

По сфере обращения транспортную тару подразделяют на разовую (однократного пользования) и многооборотную (многократного пользования).

По конструкции тара может быть складной, разборной, неразборной, открытой, закрытой, плотной, решетчатой и т. п.

В зависимости от способности сохранять свою первоначальную форму тару подразделяют на жесткую, полужесткую и мягкую. Жесткую тару изготовляют из металла, дерева, пластмасс, древесноволокнистых материалов; полужесткую - из полимерных материалов, картона, бумаги; мягкую - из тканей, бумаги, полимерных пленок.

К основным видам жесткой тары относятся:

ящики (деревянные, из ДВП, фанерные, полиэтиленовые, из гофрированного картона); обрешетки из реек;

барабаны (картонные, фанерные, стальные, деревянные); бочки (деревянные, стальные, алюминиевые, полимерные); фляги (молочные и для лакокрасочных материалов); тара стеклянная; контейнеры;

средства пакетирования (поддоны, кассеты, обвязки).

Пакетом называется укрупненная грузовая единица товара (груза), уложенная в один блок, размеры и масса которого соответствуют требованиям к рациональному использованию перегрузочного оборудования и подвижного состава (ПС).

Для создания пакетов используются средства пакетирования — технические средства, предназначенные для формирования и скрепления грузов в укрупненную грузовую единицу. Средства пакетирования предназначены для снижения затрат времени и сокращения ручного труда; при этом груз может быть непосредственно упакован не в транспортную, а только в потребительскую тару. По конструктивным признакам средства пакетирования делятся на следующие виды:

различного типа поддоны: плоские; стоечные; ящичные. Рекомендованные размеры поддонов в плане 1200×1000 мм, но допускается и 1200×800 мм. Размеры пакета, сформированного на поддоне, не должны превышать 1240×840 или 1240×1040 мм в зависимости от типа поддона;

кассеты используют для пакетирования хрупких материалов. Они представляют собой пространственную раму, которая со всех сторон защищает груз от повреждения;

стропы изготавливают из синтетических лент и используют для пакетирования мешковых и киповых грузов.

Виды контейнеров и их использование.

Наряду со средствами пакетирования наиболее прогрессивным способом перевозки грузов является использование контейнеров. Контейнер

28

— это транспортное оборудование, предназначенное для многократного использования и приспособленное для механизированной погрузкиразгрузки и кратковременного хранения груза объемом более 1 м3. Контейнеры обеспечивают выполнение основных функций: укрупнения грузовых единиц; съемного специализированного кузова; внешней тары для защиты от различных воздействий; временной складской емкости.

Для грузовых автомобильных перевозок используются различного типа контейнеры: от сеточных для торговли до крупногабаритных международного стандарта. Размеры контейнеров и присоединительные размеры специализированного ПС удовлетворяют принципу модульности, т.е. вместо более крупного контейнера можно разместить несколько меньших.

Для внутренних перевозок широко используются контейнеры массой брутто 1,25; 2,5 и 5 т.

Помимо универсальных большое распространение получили специализированные контейнеры, которые позволяют с высоким качеством организовать массовую перевозку больших объемов отдельных видов грузов. Виды специализированных контейнеров примерно соответствуют типам кузовов АТС.

Транспортная маркировка грузов.

Для обеспечения особых правил предосторожности в процессе транспортирования, погрузки, разгрузки и хранения грузы маркируются согласно ГОСТ 14192-77. Транспортная маркировка информирует о получателе, отправителе и способах обращения с упакованной продукцией при ее транспортировании и хранении.

Транспортная маркировка должна содержать: манипуляционные знаки; основные надписи, дополнительные надписи и информационные надписи.

Манипуляционные знаки — изображения, указывающие на способы обращения с грузом.

Допускается применять предупредительные надписи, если невозможно выразить манипуляционными знаками способ обращения с грузом. Например: «На верх не ставить», «Открывать здесь» и др.

Вопросы для самопроверки по разделу 1:

1.Какие факторы учитываются при классификации грузов?

2.Как классифицируются грузы по способу погрузки-выгрузки?

3.Какие бывают грузы в зависимости от условий перевозки и хранения?

4.Что понимается под упаковкой?

5.Что такое транспортная тара?

6.Какие существуют основные виды жесткой тары?

7.Какие основные функции выполняют контейнеры?

8.Что такое принцип модульности при перевозке контейнеров?

9.Что понимается под транспортной маркировкой грузов?

10. Места расположения транспортной маркировкой грузов?

29