УМК Грузоперевозки Тереньтьев

4.2. Виды маршрутов и их разработка

Маятниковым маршрутом называется такой маршрут, на котором движение автомобилей между двумя пунктами многократно повторяется.

В зависимости от использования пробега маятниковые маршруты бывают трех видов: с обратным негруженым пробегом; с обратным груженым пробегом; с обратным не полностью груженым пробегом.

Маятниковый маршрут с обратным негруженым пробегом чаще называют простым маятниковым маршрутом (рис. 4.1).

Рис. 4.1. Схема простого маятникового маршрута

Маятниковый маршрут с обратным груженым пробегом

обеспечивает полное использование пробега подвижного состава: груз перевозится на маршруте как из пункта А в пункт Б, так и обратно, т.е. пункты А и Б в этом случае являются одновременно и пунктами погрузки, и пунктами разгрузки. Расстояние перевозки в прямом и обратном направлении одинаковое, следовательно, коэффициент использования пробега на маршруте равен 1. За один оборот на этом маршруте выполняются две ездки (рис. 4.2).

Рис. 4.2. Схема маятникового маршрута с обратным груженым пробегом

Кольцевым маршрутом

называется путь следования ПС по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки.

Кольцевые маршруты можно разделить на две группы:

1)маршруты, на которых за один оборот выполняется несколько ездок; 2)маршруты, на которых за один оборот выполняется одна ездка.

На рис. 4.3 изображен кольцевой маршрут, на котором за один оборот выполняются две ездки. Из схемы видно, что на маршруте имеется четыре

50

погрузочно-разгрузочных пункта: два пункта погрузки А1 и А2 и два пункта разгрузки Б1 и Б2, т.е. грузы перевозятся на двух участках — А1Б1 и А2Б2. Первоначальным пунктом погрузки будет считаться пункт А1. При выполнении работы на маршруте и перемещений последовательно из пункта А1 в Б1 и далее в пункт А2 автомобиль совершает первую ездку, а затем при перемещении из пункта А2 в Б2 и далее в пункт А1 он совершает вторую ездку и возвращается в первоначальный пункт погрузки, т.е. завершает оборот.

Рис. 4.3. Схема кольцевого маршрута

Кольцевые маршруты, на которых за один оборот выполняется одна ездка, бывают: сборными, развозочными, сборноразвозочными и развозочно-

сборными.

При развозочном маршруте груз, погруженный на подвижной состав в первом грузопункте, последовательно разгружают в промежуточных грузопунктах.

После окончательной разгрузки, автомобиль совершает холостой пробег и возвращается в пункт погрузки. При выполнении перевозки грузов автомобиль движется по замкнутому контуру, объединяющему несколько грузопунктов, и после окончательной разгрузки опять подается под погрузку в первоначальный пункт.

Таким образом, автомобиль совершает оборот. За это же время автомобиль один раз простаивает под погрузкой и выполняет разгрузку всего груза (в данном случае в несколько пунктов), перемещает груз между грузопунктами и совершает холостой пробег, т.е. выполняет ездку. Исходя из чего можно сделать вывод, что для развозочного маршрута за один оборот выполняется одна ездка.

Сборный маршрут характеризуется постепенным накоплением груза, последовательно погружаемого на подвижной состав при прохождении грузопунктов, а разгрузку, как правило, производят в конечном пункте маршрута.

Разработка рациональных маршрутов движения АТС при перевозке грузов – это организация транспортного процесса (выполнение заданного объема транспортной работы при минимуме затрат) таким образом, чтобы был определен оптимальный вариант плана работы ПС. Планирование

51

рациональных маршрутов движения ПС иначе называется маршрутизацией. Маршрутизация перевозок – это составление маршрутов движения подвижного состава или его порядка следования между корреспондирующими точками.

По одному маршруту могут перевозиться различные грузы, которые должны удовлетворять следующему условию: их можно транспортировать одним и тем же подвижным составом. Следовательно, маршрутизацию перевозок можно осуществлять только при наличии групп грузов, требующих для перевозки однотипного подвижного состава. В связи с этим первый шаг по осуществлению маршрутизации перевозок заключается в классификации грузов, предъявляемых к перевозке, на группы, однородные с точки зрения возможности их транспортировки на одном и том же подвижном составе. Маршруты составляются отдельно по каждой группе грузов.

При перевозке массовых грузов помашинными отправками задача маршрутизации перевозок может быть решена с помощью метода совмещенных планов (совмещенных матриц). Суть этого метода заключается в том, что сводный план перевозки грузов и оптимальный план подачи порожнего подвижного состава заносят в единую матрицу, т.е. эти планы совмещают (отсюда и название метода).

Решение задачи маршрутизации перевозок с использованием метода совмещенных планов включает в себя четыре этапа: составление матрицы совмещенных планов перевозки грузов и подачи порожнего подвижного состава под погрузку; составление маятниковых маршрутов; составление кольцевых маршрутов; выбор начальных пунктов маршрутов.

Вопросы для самопроверки по разделу 4:

1.Что называется маршрутом перевозки?

2.При соблюдении каких требований разрабатываются маршруты работы подвижного состава грузового автотранспорта?

3.Какие существуют виды маршрутов?

4.Что такое маршрутизация?

5.Что называется маятниковым маршрутом?

6.Какие бывают виды маятниковых маршрутов?

7.Что называется кольцевым маршрутом?

8.Какие бывают виды кольцевых маршрутов?

9.Что представляет собой развозочный маршрут?

10.Что представляет собой сборный маршрут?

11.Как определяется коэффициент статического использования грузоподъемности для сборно-развозочного маршрута?

52

РАЗДЕЛ 5. ОРГАНИЗАЦИЯ ПЕРЕВОЗОК ГРУЗОВ

В разделе рассматриваются 3 темы:

1.Регулирование транспортной деятельности.

2.Документация при перевозках грузов.

3.Организация труда водителей.

Для освоения этого раздела необходимо:

1.Изучить теоретический материал [1], с.51...63, 68...72; [3], с.197...228; [5], с.47...67; [10], с.3...5 и ответить на вопросы для самопроверки по данному разделу.

2.Выполнить лабораторную работу № 3 (для очной формы обучения).

3.Ответить на вопросы тренировочного теста № 5, а затем выполнить контрольный тест № 5.

5.1. Регулирование транспортной деятельности

Длительный опыт работы транспорта в рыночных условиях в ведущих государствах мира показал, что регулирование транспортной деятельности необходимо по следующим основным причинам:

необходимость поддержания общественной безопасности как с точки зрения безопасности дорожного движения, так и для гарантий функционирования экономики и ликвидации чрезвычайных происшествий;

высокий уровень естественного монополизма на транспорте;

жесткая конкуренция на рынке автоперевозок;

необходимость перераспределения прибыли в обеспечивающую автоперевозки инфраструктуру (дороги, АЗС, сервис и т.п.);

выполнение обязательств по межгосударственным соглашениям;

существенное социальное значение транспорта.

ВРоссийской Федерации с 1990 г. центральным органом управления автотранспортной деятельностью является Министерство транспорта Российской Федерации (Минтранс РФ), которое обеспечивает проведение государственной политики и общее государственное управление и регулирование транспортного комплекса. Свою деятельность Минтранс РФ осуществляет в соответствии с Положением о Министерстве транспорта Российской Федерации от 30.07.04 № 395, утвержденным Постановлением Правительства Российской Федерации.

Регулирование деятельности транспортных предприятий выполняет

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта, которая имеет территориальные подразделения.

Федеральная служба по надзору в сфере транспорта является федеральным органом исполнительной власти, осуществляющим функции по контролю и надзору в сфере гражданской авиации, морского (включая

53

морские торговые, специализированные, рыбные порты, кроме портов рыбопромысловых колхозов), внутреннего водного, железнодорожного, автомобильного (кроме вопросов безопасности дорожного движения), промышленного транспорта и дорожного хозяйства. Она осуществляет свою деятельность непосредственно и через свои территориальные органы — управления государственного автодорожного надзора и далее через представительства и филиалы во взаимодействии с другими федеральными органами исполнительной власти, органами исполнительной власти субъектов Российской Федерации, органами местного самоуправления, общественными объединениями и иными организациями.

Управление государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта (далее – управление) является территориальным органом Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, осуществляющим функции по надзору и контролю деятельности в области автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

Управление осуществляет контрольные и надзорные функции в сфере автомобильного транспорта и дорожного хозяйства, а также другие функции, возложенные на него законодательными и иными нормативными актами Российской Федерации.

На территории РФ действует Устав автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, принятый федеральным законом от 8.11.2007 г. № 259-ФЗ. Устав является основопологающим документом, определяющим отношения между сторонами перевозочного процесса, и используется при разрешении между ними конфликтных ситуаций.

В настоящее время на территории РФ действую Правила перевозок грузов автомобильным транспортом, разработанные в соответствии с Уставом АТ.

Важным нормативным документом, определяющим взаимоотношения в сфере грузовых автомобильных перевозок, является Гражданский кодекс Российской Федерации (ГК РФ), ч. 2, гл. 40 «Перевозка». Гражданский кодекс предусматривает, что перевозка грузов осуществляется на основании договора перевозки.

5.2. Документация при перевозках грузов

На основании утвержденного плана перевозок автотранспортное предприятие или организация заключает с грузоотправителями или грузополучателями годовые договоры на перевозку грузов автомобильным транспортом

По годовому договору на перевозку грузов автомобильным транспортом автотранспортное предприятие или организация обязывается в установленные сроки принимать, а грузоотправитель – предъявлять к перевозке грузы в обусловленном объеме. При постоянных хозяйственных связях автотранспортное предприятие или организация и грузоотправитель

54

могут продлить на следующий год действие годового договора на перевозку грузов автомобильным транспортом.

Договора может заключаться на различные сроки (год, квартал, месяц) в зависимости от объема перевозок и других условий.

При наличии годового договора заявки на перевозку грузов по согласованию сторон могут быть представлены на один день, пятидневку, декаду или месяц.

В практике работы автотранспортных предприятий унифицированные формы путевого и перевозочного документов первичного учета (путевой лист и транспортная накладная), позволяющие осуществлять любой утвержденный федеральным автотранспортным органом порядок взаиморасчетов между участниками перевозок грузов.

Согласно Уставу автомобильного транспорта Российской Федерации, путевой документ является основным документом, удостоверяющим принадлежность транспортного средства юридическому лицу или гражданину, осуществляющему перевозку грузов с указанием в нем цели поездки и иных установленных сведений.

Путевой документ дает право водителю на выезд автотранспортного средства из гаража (места стоянки) на автомобильные дороги общего пользования, на выполнение установленного задания, на въезд автотранспортного средства и находящихся в нем лиц, указанных в путевом документе, на территорию грузоотправителя и грузополучателя, если для этого не требуется оформления специального пропуска.

Формы и порядок оформления путевых документов определяются «Правилами оформления путевой документации на автомобильном транспорте», разрабатываемыми и утверждаемыми федеральным автотранспортным органом по согласованию с заинтересованными государственными органами управления (Минтранс, Госкомстат, Госбанк, Минфин РФ).

Основным путевым документом оперативно-технического учета транспортной работы водителя и грузового автомобиля является путевой лист. Постановлением Госкомстата России от 28.11.97 № 78 утверждены типовые межотраслевые формы путевых листов № 4-с (сдельная) и № 4-п (повременная). Форма № 4-с применяется при перевозках грузов на условиях оплаты по сдельным тарифам; форма № 4-п – при перевозках грузов на условиях оплаты по повременным тарифам.

Предприятия, организации и граждане, осуществляющие перевозку или некоммерческое использование как собственного, так и арендованного автомобиля, обязаны при выпуске автомобиля на линию выдать водителю путевой лист.

Выполняемая перевозка должна удостоверяться соответствующими перевозочными документами, находящимися во время перевозки у водителя автотранспортного средства. Перевозка автомобильным транспортом в

городском,	пригородном,	междугородном,	межрегиональном	и
		55

международном сообщениях осуществляется при наличии оформленной

транспортной (товарно-транспортной) накладной утвержденной типовой формы.

Составление транспортной (товарно-транспортной) накладной служит подтверждением заключения договора перевозки грузов.

Транспортная (товарно-транспортная) накладная, как правило, оформляется грузоотправителем.

Транспортные (товарно-транспортные) накладные являются документами строгой отчетности, изготавливаются типографским способом и должны иметь учетную серию и номер, однозначный для всех экземпляров, выписываемых для каждого грузополучателя в отдельности.

5.3. Организация труда водителей

Водитель – основная профессия на автотранспорте. Численность водителей превышает 60% всей численности работников автотранспортных предприятий. Поэтому от организации их работы в значительной степени зависят уровень производительности труда, качество перевозок и безопасность движения.

Работа водителей на линии связана со значительными физическими и нервными напряжениями. Постоянно меняющаяся обстановка и необходимость восприятия и переработки большого количества различной дорожной информации требуют от водителей не только затрат физической силы на управление подвижным составом, но и пристального внимания и быстрого принятия решений, обеспечивающих безопасность движения.

Поэтому при планировании и организации работы водителей на линии необходимо строго придерживаться нормируемого режима труда и отдыха, правильного чередования дневных и ночных смен работы, не допускать значительного физического переутомления водителей из-за сверхурочных работ.

Режим труда и отдыха водителей, осуществляющих перевозки, устанавливают в соответствии с Положением об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха водителей автомобилей, утвержденным Приказом № 15 Министерства транспорта РФ от 20.08.04. Действие этого положения распространяется на водителей, работающих по трудовому договору на автомобилях, принадлежащих зарегистрированным на территории Российской Федерации организациям независимо от организационно-правовых форм и форм собственности, ведомственной принадлежности, индивидуальным предпринимателям и иным лицам, осуществляющим перевозочную деятельность на территории Российской Федерации (за исключением водителей, занятых на международных перевозках, а также работающих в составе вахтовых бригад при вахтовом методе организации работ).

В автотранспортных предприятиях осуществляют учет рабочего времени водителей с целью обеспечения контроля за соблюдением установленного законом режима рабочего дня.

56

Различают два вида учета рабочего времени водителей: поденный и помесячный (суммированный).

Нормальная продолжительность рабочего времени водителей не может превышать 40 ч в неделю.

Для водителей, работающих по календарю пятидневной рабочей недели с двумя выходными днями, нормальная продолжительность ежедневной работы (смены) не может превышать 8 ч, а для работающих по календарю шестидневной рабочей недели с одним выходным днем — 7 ч. В предпраздничные дни продолжительность рабочего дня уменьшается на 1 ч. В случае одинаковой продолжительности рабочей смены учет ведется по дням. Время, отработанное в течение дня сверх нормативного количества часов (сверхурочные работы), учитывается отдельно. При поденном учете переработка сверх установленной продолжительности рабочего дня не может компенсироваться недоработкой в другие дни, и наоборот.

При помесячном учете рабочего времени продолжительность смены в различные дни может быть больше (или меньше) установленной нормальной продолжительности, но суммарное время за месяц не должно превышать месячного фонда рабочего времени, определяемого умножением установленной продолжительности рабочего дня на количество рабочих дней

вданном месяце. Часы работы, превышающие месячный фонд рабочего времени, являются сверхурочными.

При помесячном учете рабочего времени сверхурочная работа в течение рабочего дня (смены) вместе с работой по графику не должна превышать 12 ч, за исключением случаев, предусмотренных подп. 1, 3 ч. 2 ст. 99 Трудового кодекса Российской Федерации.

Сверхурочные работы не должны превышать для каждого водителя 4 ч

втечение двух дней подряд и 120 ч в год.

Водителям предоставляется перерыв для отдыха и питания продолжительностью не более 2 ч, как правило, в середине рабочей смены. При установленной графиком продолжительности ежедневного рабочего времени более 8 ч водителю могут предоставляться два перерыва для отдыха и питания общей продолжительностью не более 2 ч и не менее 30 мин. Время предоставления перерыва для отдыха и питания и его конкретная продолжительность (общая продолжительность перерывов) устанавливаются работодателем с учетом мнения представительного органа работников или по соглашению между работником и работодателем.

Продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания должна быть не менее двойной продолжительности времени работы в предшествующий отдыху рабочий день (смену).

При помесячном учете рабочего времени продолжительность ежедневного (междусменного) отдыха должна быть не менее 12 ч.

Еженедельный непрерывный отдых должен непосредственно предшествовать или непосредственно следовать за ежедневным отдыхом,

57

при этом суммарная продолжительность времени отдыха вместе с временем перерыва для отдыха и питания в предшествующий день должна составлять не менее 42 ч.

Рабочее время водителей целесообразно планировать с помощью графиков работы, в которых устанавливаются для каждого водителя дни работы, смена, часы работы и дни отдыха.

Графики работы водителей составляются в форме таблиц исходя из установленной продолжительности рабочего времени с учетом обеспечения предусмотренного в плане режима работы подвижного состава и выпуска на линию необходимого количества автомобилей и перерывов в течение смены для отдыха и приема пищи, выполнения работ по ежедневному уходу за автомобилем.

Для построения месячного графика работы водителей устанавливают предварительно количество рабочих смен (nсм) за месяц для каждого водителя и суммарное количество водителей (∑Нв) для закрепления за конкретным маршрутом движения.

Исходные данные для расчета графика работы водителей: год; месяц; количество календарных дней в месяце – Дк; количество субботних и воскресных дней в месяце –Дсуб+воск; количество праздничных дней в месяце – Дпр; количество предпраздничных дней в месяце – Дпп; количество дней работы автомобиля за месяц – Др; количество автомобилей на маршруте – Ам; время работы автомобиля на линии (в наряде) – Тн; продолжительность смены – Тсм = Тн + 0,38.

Вопросы для самопроверки по разделу 5:

1.По каким причинам необходимо регулировать транспортную деятельность?

2.Какой орган является центральным органом управления автотранспортной деятельностью В Российской Федерации?

3.Какие основные полномочия у Федеральной службы по надзору в сфере транспорта?

4.Какова схема государственного регулирования транспортной деятельности?

5.Какие используются методы регулирования транспортной деятельности?

6.В соответствии с каким документом разработаны Правила перевозок грузов автомобильным транспортом?

7.Какой документ определяет взаимоотношения в сфере грузовых автомобильных перевозок?

8.На какой срок может заключаться договор на перевозку грузов?

9.Какие данные должны быть отражены в заявках на перевозку грузов?

10.Что понимается под унифицированными формами путевого и перевозочного документов первичного учета?

11.Какие существуют виды учета рабочего времени водителей?

12. Какие исходные данные используются для расчета графика работы водителей?

58

РАЗДЕЛ 6. СЕБЕСТОИМОСТЬ ГРУЗОВЫХ ПЕРЕВОЗОК И ТАРИФЫ

В разделе рассматриваются 2 темы:

1.Себестоимость грузовых перевозок.

2.Тарифы на перевозку грузов.

Для освоения этого раздела необходимо:

1.Изучить теоретический материал [1], с.45...51; [2], с. 118...124, 162...164; [7], с. 28...31, 58...60 и ответить на вопросы для самопроверки по данному разделу.

2.Выполнить задания практического занятия № 5.

3.Ответить на вопросы тренировочного теста № 6, а затем выполнить контрольный тест № 6.

6.1. Себестоимость грузовых перевозок

Затраты автотранспортной организации (АТО) на выполнение перевозок в денежной форме представляют собой эксплуатационные расходы, а рассчитанные на единицу транспортной продукции эти расходы называются себестоимостью перевозок и на АТ исчисляются в руб./(т·км), руб./км, руб./т или руб./час в зависимости от способа фиксации величины работы АТС.

Структура себестоимости — это состав и соотношение статей расходов и элементов затрат в общих эксплуатационных расходах.

На АТ принято рассчитывать и составлять отчеты по себестоимости перевозок по следующим статьям:

1.основная и дополнительная заработная плата водителей с начислениями;

2.затраты на топливо — учитывают кроме затрат на топливо, израсходованное при работе на линии, затраты на топливо, используемое на внутригаражные нужды;

3.затраты на смазочные и другие эксплуатационные материалы;

4.затраты на износ и ремонт автомобильных шин;

5.затраты на техническое обслуживание и ремонт ПС;

6.амортизационные отчисления на восстановление ПС;

7.накладные расходы на функционирование АТО.

Для оперативного упрощенного планирования затрат на перевозки их можно представить в виде переменной (зависящей от пробега ПС) и постоянной (не зависящей от пробега ПС) составляющих.

Себестоимость перевозок определяет тарифы на перевозки с учетом необходимого уровня рентабельности работы АТО для возможности расширенного воспроизводства.

Снижение себестоимости перевозок является важным средством для снижения тарифов и, таким образом, привлечения дополнительных клиентов.

59