УМК Грузоперевозки Тереньтьев

Погрузочно-разгрузочный пункт (ПРП) – это объект, на котором производятся погрузочно-разгрузочные работы и оформление документов на перевозку грузов.

Потребительская тара — элемент упаковки, в которую расфасовывают продукцию для доставки ее потребителям (бутылки, флаконы, банки, коробки, пачки и т. п.).

Пробег – расстояние, проходимое автомобилем.

Производительность грузового автомобиля – понимается количество перевезенного груза в тоннах или тонно-километрах за единицу времени.

Пропускная способность погрузочно-разгрузочного фронта –

максимальное число ПС или груза, которое может быть погружено и разгружено в единицу времени (час, смену, год и т.д.).

Путевой лист – основной путевой документ оперативно-технического учета транспортной работы водителя и грузового автомобиля.

Рабочий (ходовой) парк подвижного состава – исправный, годный к эксплуатации парк автомобилей (тягачей и прицепов), которым можно осуществлять перевозки.

Развозные автомобили – автомобили, предназначенные для городских и пригородных перевозок, рассчитаны на короткие маршруты и относительно хорошие дороги, имеют низкую кабину, двигатель объемом до 10 л мощностью 100...200 кВт.

Ретраки (или рич-траки) – погрузчики с фронтальным выдвижным грузоподъемником (электроштабелеры).

Ричстакер – напольная контейнероперерабатывающая машина консольного типа с телескопической крановой стрелой (прямой или изогнутой).

Себестоимость перевозок – эксплуатационные расходы, рассчитанные на единицу транспортной продукции.

Скоропортящиеся грузы – грузы, которые для обеспечения сохранности во время перевозки требуют соблюдения температурного режима и определенных санитарно-гигиенических требований.

80

Служба эксплуатации – важнейшее структурное подразделение АТО, к основным задачам которой относятся: организация перевозок грузов; обеспечение выполнения принятого плана работы АТО; достижение наиболее эффективного использования ПС при необходимом уровне качества перевозок; обеспечение безопасности движения АТС на линии.

Списочный (инвентарный) парк подвижного состава – подвижной состав, числящийся на балансе автотранспортного предприятия и занесенный в инвентарные книги.

Спредер – специализированное грузозахватное устройство в виде манипулятора-захвата, применяемое при перегрузке кранами крупнотоннажных контейнеров.

Средства пакетирования – технические средства, предназначенные для формирования и скрепления грузов в укрупненную грузовую единицу.

Структура себестоимости – состав и соотношение статей расходов и элементов затрат в общих эксплуатационных расходах.

Транспортная продукция – количество товаров в тоннах, доставленных от места производства до места их потребления.

Транспортная сеть – система дорог (улиц города), которые пригодны по качеству дорожного покрытия, ширине проезжей части и открыты для движения подвижного состава.

Транспортная тара – элемент упаковки продукции, как правило, расфасованной в потребительскую тару или вспомогательные упаковочные средства и материалы, предназначена для защиты изделия и внутренней упаковки от воздействия внешних факторов и для обеспечения удобства перегрузочных работ, транспортирования, складирования, крепления к транспортным средствам (ящики, бочки, канистры, барабаны, баллоны, фляги, мешки и др.).

Транспортно-складской комплекс (ТСК) – совокупность транспортных и перегрузочно-складских объектов, предназначенных для доставки грузов от поставщиков потребителям в сфере распределения продукции производственно-технического назначения, промышленных и продовольственных товаров широкого потребления.

Транспортное время – промежуток времени, необходимый для процесса перевозки груза, выполняемого за один транспортный цикл.

81

Транспортный процесс – это процесс перемещения грузов включающий следующие элементы: подготовку грузов к перевозке, подачу подвижного состава, погрузку грузов у грузоотправителя, оформление перевозочных документов, перемещение грузов перевозчиком, выгрузку грузов у грузополучателя и сдачу грузов грузополучателю.

Транспортный путь – расстояния перевозки груза от места производства до места потребления.

Упаковка – комплекс защитных мер и материальных средств по подготовке продукции промышленного и сельскохозяйственного производства к транспортированию и хранению, для обеспечения ее максимальной сохранности и придания транспортабельного состояния.

Управление – функция организованных систем, обеспечивающая целенаправленное воздействие на участников процесса производства для сохранения определенной структуры, режима деятельности и достижения заранее намеченных результатов.

Управление государственного автодорожного надзора Федеральной службы по надзору в сфере транспорта – территориальный орган Федеральной службы по надзору в сфере транспорта, осуществляющий функции по надзору и контролю деятельности в области автомобильного транспорта и дорожного хозяйства.

Фронт погрузочно-разгрузочных работ (погрузочно-разгрузочный фронт) – несколько погрузочно-разгрузочных постов, расположенных рядом в пределах одной территории.

Цикл перевозок – законченный комплекс операций по доставке грузов.

Холостой пробег – пробег без груза, совершаемый в процессе перевозки при подаче подвижного состава от места разгрузки к месту погрузки.

Эксплуатационные расходы – затраты автотранспортной организации (АТО) на выполнение перевозок в денежной форме.

82

3.4. Методические указания к выполнению лабораторных работ

3.4.1. Общие указания

Лабораторные работы выполняются в компьютерном классе с использованием персональных компьютеров и соответствующего программного обеспечения.

Перед началом каждой лабораторной работы студент проходит инструктаж по технике безопасности с обязательным ознакомлением с правилами работы в компьютерном классе.

Каждая лабораторная работа завершается составлением отчета.

В отчете должны быть указаны тема лабораторной работы и задание для ее выполнения, исходные данные в соответствии с вариантом, выполнены соответствующие расчеты, а также представлены выводы по лабораторной работе.

Отчеты по лабораторным работам представляется на кафедру не позднее, чем за две недели до конца семестра, в котором проводились лабораторные работы.

3.4.2. Правила техники безопасности при проведении лабораторных работ

Организация безопасной работы студентов при выполнении лабораторных работ производится в соответствии с требованиями ГОСТ 12.1.030-81 (2001) «Электробезопасность. Защитное заземление. Зануление».

Перед выполнением лабораторных работ все студенты проходят инструктаж по технике безопасности, о чем делается запись в соответствующем журнале, которая подтверждается собственноручными подписями студентов и лица, проводившего инструктаж. В процессе выполнения лабораторной работы при обнаружении неисправностей в компьютере следует немедленно прекратить работу, отключить компьютер и сообщить об этом преподавателю. Закончив выполнение лабораторной работы, необходимо отключить напряжение питания компьютера и привести рабочее место в порядок.

Запрещается находиться в помещении в верхней одежде, оставлять без надзора включенный компьютер, выполнять работу в отсутствие преподавателя или дежурного лаборанта, класть сумки, одежду и другие вещи на столы и компьютерную технику.

83

Лабораторная работа № 1 ГРУЗОВМЕСТИМОСТЬ АВТОТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ

Цель работы: освоить методику оценки при сравнении грузовместимости автотранспортных средств, перевозящих различные виды навалочных грузов.

Задание 1:

1.Определить количество навалочного (насыпного) груза двух видов, которое может быть перевезено автосамосвалом определенной модели.

2.Сделать вывод о том, при перевозке какого из грузов АТС обладает большей грузовместимостью.

Исходные данные в зависимости от индивидуального шифра студента представлены в табл. 3.4.1 – 3.4.3.

Таблица 3.4.1

Исходные данные для определения грузовместимости АТС

Варианты

Параметры

Последняя цифра шифра

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

Модель

-КамАЗ55111

551605-МАЗ

-КамАЗ55102

5549-МАЗ

3504-САЗ

ММЗ-ЗИЛ- 4502

КамАЗ-5511

3503-САЗ

3502-САЗ

555102-МАЗ

автомобиля

Вид

навалочного

Глина сухая

Глина сырая

Гравий

Земля

Зерно

Картофель

Песок

Торф

Уголь

Щебень

(насыпного) груза

Предпоследняя цифра шифра

1

2

3

4

5

6

7

8

9

0

Вид

навалочного

Торф

Уголь

Щебень

Глина сухая

Глина сырая

Гравий

Земля

Зерно

Картофель

Песок

(насыпного) груза

84

Таблица 3.4.2

Техническая характеристика автомобилей-самосвалов

Модель АТС	Грузоподъем-	Объем	Внутренние размеры кузова, мм
	ность qн, т	кузова, м3	Длина	Ширина	Высота
САЗ-3504	2,25	2,0	2300	1800	435
САЗ-3503	2,4	3,2	2660	2000	590
САЗ-3502	3,2	4,25	2860	2260	1040
ЗИЛ-ММЗ-4502	5,8	3,7	2600	2300	635
КамАЗ-55102	7,0	6,2	3965	2310	816
КамАЗ-5511	10,0	7,2	4525	2310	816
КамАЗ-55111	13,0	6,6	4325	2310	816
МАЗ-5549	8,0	5,7	3285	2285	700
МАЗ-555102	10,0	5,4	3285	2285	650
МАЗ-551605	20,0	10,5	4735	2285	1020

				Таблица 3.4.3
		Характеристика грузов
	Наименование	Плотность, т / м 3	Угол естественного откоса, град
	груза		в движении	в покое
	Глина сухая	1,8–2,0	40	40
	Глина сырая	2,0–2,1	20	25
	Гравий	1,5–2,0	30	45
	Земля	1,6–1,9	17	27
	Зерно*	0,6–0,75	28	35
	Картофель*	0,6–0,75	20	28
	Песок	1,4–1,6	30	33
	Торф	0,5	40	45
	Уголь	0,8	30	45
	Щебень	1,8–2,0	35	45

* – Грузы следует считать ценными насыпными и перевозить не выше уровня бортов; зерно, кроме того, с укрытием брезентом.

Порядок выполнения задания 1.

Грузовместимость автомобиля (автопоезда) при перевозке навалочных грузов определяют соотношениями:

где V гр – объем груза, который может быть загружен в кузов, м3; V к – объем кузова, м3;

b – внутренний габарит кузова по ширине, м;

– угол естественного откоса груза в движении, град.– плотность груза, т / м 3.

85

Возможно, что при полной загрузке автомобиля грузом его номинальная грузоподъемность будет превышена , т.е.:

G = Gвм – q н ˃0 ,

что не допускается. В связи с этим максимальный объем груза, перевозимого данным автомобилем, ограничивается его грузоподъемностью и определяется по формуле:

Vгр = q н / .

Задание 2:

1.Определить возможный объем перевозки тарно-штучного груза на бортовом автомобиле.

2.На какую величину необходимо увеличить высоту борта, чтобы увеличить грузовместимость автомобиля в два раза?

Исходные данные в зависимости от индивидуального шифра студента представлены в табл. 3.4.4 – 3.4.5.

Порядок выполнения задания 2.

1.Сначала определяются внутренние габариты кузова автомобиля (длина × ширина × высота).

Таблица 3.4.4

Исходные данные для определения грузовместимости АТС

							Варианты
Параметры						Последняя цифра шифра
		1	2	3		4	5	6	7	8	9	0
Модель		534330-ЗИЛ	3302-ГАЗ	5301-ЗИЛАО		3303-УАЗ	КамАЗ-5315	КамАЗ-5325	КамАЗ-4308	КамАЗ-5320	433360-ЗИЛ	3307-ГАЗ
автомобиля
Размеры	ящика,
мм:
длина		600	450	500		400	750	800	640	650	560	460
ширина		400	300	420		310	450	600	350	540	480	340
высота		200	180	340		220	300	250	300	320	240	290
					Предпоследняя цифра шифра
		1	2	3		4	5	6	7	8	9	0
Масса ящика mя ,		40	32	38		30	48	54	45	48	42	34
кг
					86

2. Анализируются возможные варианты укладки груза, с учетом получения максимальной загрузки. Груз можно уложить по схемам:

а) несколько ящиков длинной стороной поперек кузова и один ящик длинной стороной вдоль кузова.

б) один ящик длинной стороной поперек кузова и несколько ящиков длинной стороной вдоль кузова, последний ряд у заднего борта – два ящика поперек кузова.

3. Определяется общее количество ящиков, которое можно уложить в один ярус N я1.

4.В высоту ящики можно укладывать в несколько ярусов с таким расчетом, чтобы ящик верхнего яруса выступал над бортом автомобиля на высоту не более, чем 1/3 его собственной высоты.

5.Определяется общее количество ящиков, загружаемых в автомобиль

N я.

6.Определяется масса перевозимого груза

Мгр = Nя · mя .

7.Определяется удельная грузовместимость

q увм = Мгр / Vя,

где Vя – объем ящика.

Таблица 3.4.5

Техническая характеристика бортовых автомобилей

	Грузоподъем-	Внутренние размеры кузова, мм
Модель АТС
	ность qн, кг
		Длина	Ширина	Высота
				борта
УАЗ-3303	1000	2600	1870	380
ГАЗ-3302	1500	3056	1943	380
ГАЗ-3307	4500	3740	2170	510
ЗИЛ-5301АО	3000	3750	2215	490
ЗИЛ-433360	6000	3752	2326	575
ЗИЛ-534330	8000	4692	2326	575
КамАЗ-4308	5850	5180	2400	500
КамАЗ-5320	8000	5200	2320	500
КамАЗ-5315	8220	6100	2320	500
КамАЗ-5325	11060	6100	2320	500
		87

8. Определяется высота надставных бортов для обеспечения двойного увеличения грузовместимости.

а). Для этого сначала М гр исходя из того, что Vя остался тем же, а q увм увеличился в 2 раза (по условию задания).

б). Затем определяется Nя при условии, что mя осталась прежней.

в). Исходя из прежней схемы укладки и Nя определяется количество ярусов и следовательно высота борта с учетом ограничения укладки верхнего яруса по высоте борта не более, чем на 1/3 высоты ящика.

Содержание отчета по лабораторной работе № 1.

В отчете должны быть указаны тема лабораторной работы и задание для ее выполнения, исходные данные в соответствии с вариантом, выполнены соответствующие расчеты в соответствии с заданием 1 и 2, а также представлены выводы по лабораторной работе в виде ответов на вопросы, поставленные в задании 1 и 2 .

Литература:

1.Горев, А.Э. Грузовые автомобильные перевозки : учеб. пособие для вузов /А.Э. Горев. – 2-е изд., стер. – М. : Академия, 2008. – 288 с.

2.Грузовые автомобильные перевозки : учебник для вузов / А.В. Вельможин [и др.]. – М. : Горячая линия – Телеком, 2007. – 560 с.

3.Олещенко, Е.М. Основы грузоведения : учеб. пособие для вузов / Е.М. Олещенко, А.Э. Горев. – М. : Академия, 2005. – 288 с.

Лабораторная работа № 2 ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЭЛЕМЕНТОВ ТРАНСПОРТНОГО ПРОЦЕССА

Цель работы: освоить методику количественной оценки техникоэксплуатационных показателей основных элементов транспортного процесса.

Задание:

1. Определить показатели использования подвижного состава по времени: время наряда Тн, время работы на маршруте Тм, время в движении Тдв, среднее время одной ездки , одного оборота и расчетные скорости: техническую V т и эксплуатационную V э .

2. Определить какая скорость движения выше – техническая или эксплуатационная и почему.

Исходные данные в зависимости от индивидуального шифра студента представлены в табл. 3.4.6 – 3.4.8 и на рис. 3.4.1.

Порядок выполнения лабораторной работы.

Время наряда определяется записями в путевом листе «время фактическое, число, месяц, ч. мин» за вычетом времени, выделенного для отдыха и питания (12.10 – 13.10).

88

Время работы на маршруте – от начала первой погрузки (08.32) до окончания последней выгрузки (16.50) рассчитывается также с учетом времени перерыва:

Время в движении может быть определено как разность между временем в наряде и временем простоя в пунктах погрузки и выгрузки Т п–р. Время простоя под погрузкой и выгрузкой:

Значение t (п–р)i, в свою очередь, рассчитывается по записям водителя в путевом листе как разность между временем убытия и прибытия на каждый пункт погрузки или разгрузки (см. табл. 3.4.5, графы 28–32).

Т дв = Т н – Т п–р

Среднее значение времени, затрачиваемого на одну ездку, определяется как частное от деления времени, затрачиваемого на все ездки, на их количество. Так как первая подача подвижного состава под погрузку начинается с момента выхода его из парка, а последняя заканчивается разгрузкой его у последнего грузополучателя, а количество ездок за три

оборота по условию задания n е = 6, то

За смену автомобиль выполняет три оборота. Оборот заканчивается по прибытии автомобиля в пункт первой погрузки, но на последнем обороте он возвращается не в пункт загрузки, а непосредственно в АТП, следовательно, среднее время одного оборота

Скорости движения:

техническая

где Vт – скорость техническая, км/ч;

L – пробег автомобиля за смену, км;

Tдв – время в движении за смену, ч;

эксплуатационная

где Vэ – скорость эксплуатационная, км/ч; Tн – время наряда, ч.

89