УМК Грузоперевозки Тереньтьев

Нормативы трудоемкости ежедневного обслуживания приведены в табл. 3.5.19.

Таблица 3.5.19

Нормы трудоемкости ежедневного обслуживания подвижного состава

	Подвижной состав	Основной параметр	Трудоемкость ЕО,
		(грузоподъемность, т)	чел.-ч
		До 1,0	0,2
	Грузовые автомобили	1,0 – 3,0	0,3 – 0,55
	общетранспортного	3,0 – 5,0	0,4 – 0,6
	назначения	5,0 – 8,0	0,45 – 0,6
		8,0 и более	0,5
		Одноосные до 3,0	0,1
	Прицепы	Двухосные до 8,0	0,2 – 0,3
		8,0 и более	0,3 – 0,4
	Полуприцепы	8,0 и более	0,2 – 0,3

Время на кратковременный отдых, перерывы для отдыха и питания, на ежедневный отдых целесообразно определять исходя из последовательности выполнения перевозки и нормы рабочего времени водителя за смену.

При назначении одного водителя на автомобиль время управления на маршруте в первый день, включая кратковременный отдых (Тупрд1), составит:

Тупрд1 = Тсм – t п–з – t н – t п–р – t ео .

Так как продолжительность ежедневной работы (смены) водителям может устанавливаться не более 10 ч, для отдыха и питания должно быть предоставлено два перерыва общей продолжительностью не более 2 ч.

Первый перерыв продолжительностью 1 ч целесообразно назначить после загрузки автопоезда (через 3 ч после начала смены), затем через 2–3 ч движения кратковременный отдых – 0,25 ч и еще через следующие 2 ч движения – второй перерыв для отдыха и питания продолжительностью 1 ч. Таким образом, в первый день водителю назначаются два часовых перерыва и один кратковременный отдых.

Время движения в первый день на маршруте

д1	= Тупр	д1	– t ок .
t дв

Следовательно, при планировании перевозки должна быть предусмотрена охраняемая стоянка с местом для ночлега водителя после

д1
пробега l = Vтм · t дв	от пункта отправления груза.
Время движения во второй день (от места ночлега до пункта
назначения)
	д2	д1
	t дв	= t дм1 – t дв	.
		120

д3 дв

Продолжительность смены с учетом подготовительно-заключительного времени, времени на кратковременный отдых, разгрузку и ежедневное обслуживание

д2	д2	+ t ок + t р + t ео.
Тсм	= t п–з + t дв

Время движения в третий день

д3	д3	– t п–з – t ок – t ео.
t дв	= Тсм

Перерывы целесообразно назначить: первый – для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 3 ч движения; второй – для кратковременного отдыха через 5 ч после начала движения; третий – для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 7 ч движения.

На расстоянии l = Vтм · t от пункта доставки должны быть предусмотрены охраняемая стоянка и место для ежедневного отдыха водителя.

Время движения в четвертый день (от места ежедневного отдыха до пункта базирования)

д4	д3
t дв	= t дм2 – t дв	.

Перерыв целесообразно назначить для отдыха и питания продолжительностью 1 ч через 3 ч после начала движения.

Рабочее время за оборот

д1

д2

д3

д4

Трв = Тсм

+ Тсм

+ Тсм

+ t дв

.

Время отдыха:

перерывы для отдыха и питания в ходе перевозки

д1

д4

t оп = 3 · t оп

+ t оп

;

ежедневный (междусменный) отдых

t

сут

= (24 – Т

д1

– t

д1) + (24 – Т

д2 – t

оп

д2) + (24 – Т

д3

– t

д3) .

см

оп

см

см

оп

Время оборота

t об = Трв + t оп + t сут .

После возвращения к месту постоянной работы водителю должно быть предоставлено дополнительно к еженедельному отдыху время

t отд = Трв · 2 – (t сут + t оп ) .

Коэффициент использования календарного времени

К о = t дв / t об .

При назначении двух водителей на автомобиль продолжительность первой смены при четырех коротких и двух часовых перерывах

121

Тсм1 = t п–з + t н + t п + t дм1+ t ок + t р + t ео.

Продолжительность второй смены (возвращение порожнего автомобиля к месту постоянной работы, три коротких и два часовых перерыва)

Тсм2 = t п–з + t дм2 + t ок + t ео ;

время междусменного отдыха

t сут = Тсм1 / 2 ;

время оборота

t об = Тсм1 + Тсм2 + 2 · t оп + t сут ;

рабочее время водителей

Тр = 0,75 · (Тсм1 + Тсм2);

Пробег, км

t ео

t сут

Пункт

t п–р

назна-

чения

t ок

600

t оп

Пункт

400

отдыха

t ок

t ок

200

t п–р

t оп

Пункт

отправ-

8

12

16

20

24

4

8

Вр время, ч

ления

Рис. 3.5.9. График движения при назначении двух водителей на автомобиль (фрагмент):

– линия положения автомобиля,

– линии построения

Время отдыха водителя за рейс с учетом присутствия на рабочем месте, когда он не управляет автомобилем,

Тотд = 0,25 · (Тсм1 + Тсм2) + 2 · t оп + t сут .

122

В месте постоянной работы водителям должно быть предоставлено дополнительно к еженедельному время отдыха

t отд = Трв · 2 – Тотд .

Коэффициент использования календарного времени

Ко = t д / t об .

2.График движения (фрагмент) приведен на рис. 3.5.9.

Практическое занятие № 5

ЗАТРАТЫ НА ЭКСПЛУАТАЦИЮ АТС ПРИ ВЫПОЛНЕНИИ ПЕРЕВОЗОК

Задание:

Определить затраты на эксплуатацию АТС при выполнении перевозок по заданному маршруту.

Исходные данные в зависимости от индивидуального шифра студента представлены в табл. 3.5.20.

Схема перевозок приведены на рис. 3.5.10 Условия перевозки.

Из порта А на контейнерный терминал Б перевозятся контейнеры 1 типоразмера, с контейнерного терминала Б на железнодорожную станцию В 2 типоразмера. Характеристики контейнеров см. [1, с.21]. Время погрузки (разгрузки) одного контейнера номинальной массой до 1,25 т – 4 мин, от 1,25 до 5 т – 7 мин. Перевозки осуществляются бортовыми автомобилями (технические характеристики на бортовые автомобили см. табл. 3.4.5).

А

АТП

Б

В

Рис. 3.5.10. Схема перевозок контейнеров

123

Таблица 3.5.20 Исходные данные для определения затрат на эксплуатацию АТС

									Варианты
Параметры								Последняя цифра шифра
				1	2	3		4	5	6	7	8	9	0
Модель				534330-ЗИЛ	3307-ГАЗ	5301-ЗИЛАО		5301-ЗИЛАО	КамАЗ-5315	КамАЗ-5325	КамАЗ-4308	КамАЗ-5320	433360-ЗИЛ	3307-ГАЗ
автомобиля
Контейнер		1		0,625-АУК	-АУК1,25	УУК-3		0,625-АУК	УУК-5	УУК-5	-АУК1,25	УУК-3	УУК-5	0,625-АУК
типоразмера
Контейнер		2		УУК-3	0,625-АУК	0,625-АУК		-АУК1,25	УУК-3	-АУК1,25	0,625-АУК	УУК-5	-АУК1,25	УУК-3
типоразмера
Время в наряде Тн			,	8	9	10		11	12	8,5	9,5	10,5	11,5	12,5
ч
Техническая
скорость АТС Vт			,	24	32	26		26	25	22	30	28	29	32
км/ч
Расстояние, км
lн1				7	8	3		7	3	6	3	10	6	4
lн2				6	2	1		5	4	2	9	7	5	8
lег 1				5	7	4		6	9	8	4	6	7	3
lег 2				3	6	8		9	4	2	7	1	12	8
lх				4	8	7		14	6	9	3	8	4	5
							Предпоследняя цифра шифра
				1	2	3		4	5	6	7	8	9	0
Суточный	объем
перевозок
контейнеров Qк, шт.
АБ				25	76	124		109	98	57	45	139	189	205
БВ				47	123	33		65	127	89	45	114	126	163
							124

Методика выполнения задания

1.Определяется вместимость АТС. Из соотношений размеров кузова и

груза , не превышая номинальной грузоподъемности, определяется qфАБ и qфБВ. Порядок определения грузовместимости АТС при перевозке тарноштучных грузов см. задание 2.

2.Расчет ТЭП кольцевого маршрута.

где Nкк – количество контейнеров, которое может быть перевезено на кольцевом маршруте за один оборот.

3.Расчет ТЭП маятникового маршрута. Возможен вариант, когда все контейнеры по одному из участков маршрута (АБ ил БВ) будут вывезены, и тогда оставшуюся часть контейнеров необходимо будет вывозить по одному из маятниковых маршрутов (АБ или БВ).

4.Определяется требуемое количество ездок nтреб по маятниковому маршруту, которое необходимо сделать, чтобы вывести остаток контейнеров, после завершения работы по кольцевому маршруту.

5.Затраты на эксплуатацию АТС при выполнении контейнерных перевозок по заданному маршруту определяются с учетом значений переменной и постоянной составляющих себестоимости по графику на рис.

3.5.11(постоянной составляющей в десятках рублей за час, переменной – в рублях за километр).

125

Рис. 3.5.11. Зависимость постоянной ( ) и переменной ( ) составляющих себестоимости перевозок от грузоподъемности автотранспортного средства

Практическое занятие № 6

ПЕРЕВОЗКА ТАРНО-ШТУЧНЫХ ГРУЗОВ

Задание:

Выбрать вариант организации перевозок тарно-штучных грузов с оптовой базы грузополучателям.

Исходные данные в зависимости от индивидуального шифра студента представлены в табл. 3.5.21.

Схема перевозок приведены на рис. 3.5.11 Условия перевозки.

Возможные технологические схемы перевозки:

1). Перевозка тарно-штучных грузов в упаковке. (ящики, коробки массой 31–50 кг, груз 3-го класса).

2). Перевозка пакетами.

3). Перевозка в контейнерах с выгрузкой у грузополучателя вручную без снятия контейнера с автомобиля.

126

4). Перевозка с обменом контейнеров.

Таблица 3.5.21 Исходные данные для выбора варианта организации грузовых перевозок

												Варианты
	Параметры										Последняя цифра шифра
			1		2		3			4		5			6		7	8		9		0
Модель			ЗИЛ-	534330	ГАЗ-	3307	ЗИЛ-	5301АО		ЗИЛ-	5301АО	КамАЗ-	5315	КамАЗ-	5325	КамАЗ-	4308	КамАЗ-	5320	ЗИЛ-	433360	ГАЗ-	3307
автомобиля
Масса пакета, кг			560		430		570			610		760		850		910		990		940		520
Габариты		пакета,	1200×	800	1200×	1000	1240×	1020		1230×	1040×	1220×	1240	1210×	820	1600×	1200	1800×	1240	1680×	1240	1200×	820
мм
Тип	контейнера		УУК-	3	АУК-	0,625	АУК-	0,625		АУК-	1,25	УУК-	3	АУК-	1,25	АУК-	0,625	УУК-	5	АУК-	1,25	УУК-	3
типоразмера
Тип	погрузочно-		Автокран		Козловой	кран	Мостовой	кран		Автопогрузчик		Электропогрузчик		Автокран		Козловой	кран	Мостовой	кран	Автопогрузчик		Электропогрузчик
перегрузки пакетов
разгрузочного
оборудования для
Период		работы
оптовой базы:
количество		рабо-	5		6		7			5		6			7		5	6		7		5
чих дней в неделю
количество		рабочих	8		9		10			11		12		24		16		18		16		12
часов в сутки ТРБ , ч
Расстояние, км
	АТП-А		4		8		7			14		6			9		3	8		4		5
	Б-АТП		3		6		8			9		4			2		7	1		12		8
	АБ		5		7		4			6		9			8		4	6		7		3
									Предпоследняя цифра шифра
			1		2		3			4		5			6		7	8		9		0
Техническая
скорость АТС Vт ,			24		32		26			26		25		22		30		28		29		32
км/ч
Суточный		объем	900		1780		1670			965		1045		2460		1070		1290		1510		1165
перевозок Q, т
									127

Подготовка груза, формирование грузовых единиц у грузоотправителя производятся за 4 ч при перевозке пакетами и за 6 ч при перевозке в контейнерах, расформирование грузовых единиц у грузополучателя, соответственно, 3 и 4 ч. В контейнерах перевозятся ящики, коробки массой

31–50 кг, груз 3-го класса. Кн = 1,1; tоф = 5 мин; tсч = 4 мин.

Технические характеристики на АТС см. табл. 3.4.5. Характеристики контейнеров представлены в табл. 2.3 [1, с. 21].

А

АТП

Б

Рис. 3.5.11. Схема перевозок тарно-штучных грузов

Методика выполнения задания

1. Время оборота автомобиля, поддона, контейнера 1.1. При перевозке грузов в таре

где tп(р) – время загрузки (разгрузки) автомобиля, ч, определяется по формуле

где – норма времени простоя подвижного состава при погрузке

иразгрузке грузов вручную, мин (см. табл. 3.5.10).

1.2.При перевозке грузов пакетами время оборота автомобиля следует определять с учетом того, что в течение дня один оборот выполняется с обратной груженой ездкой по сбору поддонов.

Время оборота с обратной порожней ездкой составит

128

где tп(р) – время загрузки (разгрузки) автомобиля пакетами, ч, определяется по формуле:

где – норма времени простоя подвижного состава при погрузке

иразгрузке грузов пакетами на 1 т груза, мин (см. табл. 3.5.9);

–число пакетов, загружаемых в автомобиль;

–масса пакета, т.

Исходя из внутренних размеров кузова автомобиля и габаритов пакета определяется грузовместимость автомобиля по методике изложенной в задании 2.

Время оборота с обратной порожней ездкой составит:

t'о = tдв + 2 ∙ tп–р .

Время оборота с обратной груженой ездкой

t"о = tдв + 2 ∙ tп–р .

Среднее значение времени оборота

tо = [(t'о ∙ (ne – 1) + t"о) / ne] .

Время оборота средств пакетирования

tпоб = tо + tгоп + tгпп , ч.

где tгоп, tгпп – время подготовки груза и формирования (расформирования) пакета у грузоотправителя и грузополучателя, ч.

Так как сбор средств пакетирования осуществляется один раз за день, время оборота можно принять равным времени работы оптовой базы в течение дня.

1.3. При перевозке грузов контейнерами с выгрузкой у получателя без снятия контейнера с автомобиля:

время оборота автомобиля

где – время простоя подвижного состава при загрузке (выгрузке) контейнера, ч.

где nк – число контейнеров, загружаемых в автомобиль;

– норма времени простоя автомобилей при погрузке и выгрузке

контейнеров, ч. Время погрузки (разгрузки) одного контейнера номинальной массой до 1,25 т – 4 мин, от 1,25 до 5 т – 7 мин.

– время выгрузки груза без снятия контейнера с автомобиля, ч.

129