УМК Грузоперевозки Тереньтьев

ПС под погрузкой или разгрузкой и снижения затрат на транспортировку грузов. В настоящее время в себестоимости доставки грузов на долю ПРР приходится около 70 %.

Планирование трудоемкости выполнения ПРР производится на основании норм выработки и норм времени.

8.2. Склады и складские операции

Основное назначение складов в транспортном процессе заключается в преобразовании грузопотоков с изменением их параметров по величине, составу, времени и т.д.

Склады могут играть роль буфера между транспортом и производством: склады готовой продукции или сырья (комплектующих) или внутри транспортного процесса между его отдельными участками, особенно при передаче груза между различными видами транспорта. В последнем случае склады чаще называются терминалами. Подавляющее большинство грузов не доставляется непосредственно со склада готовой продукции потребителю, так как требуют дополнительной комплектации, разукрупнения партий и других операций, которые выполняются оптовыми фирмами (дистрибьюторами). Такие формы поставки, в отличие от транзитных, называются складскими.

Склады подразделяются на группы:

1.по назначению: распределительные; склады производственных организаций; перегрузочные (терминалы); приобъектные (временные);

2.по характеру хранения груза: закрытые (при необходимости предохранения грузов от воздействия окружающей среды); открытые; полузакрытого хранения (оборудованные навесами для грузов, требующих защиты от атмосферных осадков);

3.по способу хранения: штабельные; стеллажные.

Основные параметры склада.

Вместимостъ склада — это расчетное количество груза, т, которое единовременно можно хранить на складе:

где Fпол — полезная площадь склада, м2;

ε — нагрузка на 1 м2 площади склада, кПа.

Полезная площадь склада, м2, может быть определена и через суточный объем переработки груза на складе:

Общая площадь склада, помимо полезной, будет включать в себя следующие дополнительные составляющие: проезды, погрузочно-

70

разгрузочные площадки, служебные помещения, площадь, занимаемая погрузочно-разгрузочными механизмами.

Обычно площадь для этих дополнительных составляющих учитывается посредством коэффициента использования площади kпр.

В перечень основных работ, которые выполняются на складах, входят: приемка груза по количеству и качеству; сортировка; укладка на места хранения; подборка, комплектация и пакетирование;отпуск потребителю.

При обработке некоторых видов груза могут производиться и дополнительные операции, связанные с подготовкой груза к его дальнейшему потреблению, например раскрой металлопроката, расконсервация транспортных средств, оборудования и т.д.

Способы размещения грузов на складах зависят от вида материалов и их физико-химических свойств.

Штучные грузы в зависимости от габаритов хранят в штабелях или на стеллажах. Сыпучие грузы хранят в штабелях, порошкообразные и наливные

—в закрытых хранилищах (бункеры, силосы, резервуары).

Вопросы для самопроверки по разделу 8:

1.Что такое погрузочно-разгрузочный пункт?

2.Что входит в состав погрузочно-разгрузочного пункта?

3.На каких объектах образуются погрузочно-разгрузочные пункты?

4.Что такое погрузочно-разгрузочный пост?

5.Что такое фронт погрузочно-разгрузочных работ?

6.Какие существуют способы расстановки АТС на погрузочноразгрузочных пунктах?

7.Для каких АТС наиболее эффективна торцевая расстановка АТС?

8.Что необходимо для рациональной организации погрузочно-разгрузочных работ?

9.Как определяется пропускная способность погрузочно-разгрузочного

фронта?

10.На основании каких норм планируется трудоемкость выполнения ПРР?

11.Каково назначение складов?

12.На какие группы подразделяются склады?

13.Что считается основным параметром склада?

71

РАЗДЕЛ 9. УПРАВЛЕНИЕ ГРУЗОВЫМИ ПЕРЕВОЗКАМИ

В разделе рассматриваются 4 темы:

1.Система управления грузовыми перевозками.

2.Служба эксплуатации транспортной организации.

3.Диспетчерское руководство перевозками и контроль работы АТС.

4.Учет и анализ результатов выполнения перевозок.

Для освоения этого раздела необходимо:

1.Изучить теоретический материал [1], с. 232...261; [2], с. 306...313, 392...411; [3], с. 297...327; [8], с. 124...149 и ответить на вопросы для самопроверки по данному разделу.

2.Выполнить задания практического занятия № 9.

3.Ответить на вопросы тренировочного теста № 9, а затем выполнить контрольный тест № 9.

9.1. Система управления грузовыми перевозками

Управление — это функция организованных систем, обеспечивающая целенаправленное воздействие на участников процесса производства для сохранения определенной структуры, режима деятельности и достижения заранее намеченных результатов. Цель управления заключается в обеспечении эффективного и планомерного использования всех ресурсов для достижения наивысших конечных результатов производства при минимальных затратах.

Основополагающим принципом управления является наличие обратной связи, которая позволяет формировать управляющие воздействия на объект в зависимости от внешних воздействий и требуемого результата.

Организация процессов управления характеризуется определенной последовательностью управляющего воздействия: выбор целей, прогнозирование, планирование, оперативное управление, координация, стимулирование, учет и контроль. Для успешного управления эти функции должны объединяться в целенаправленный единый процесс.

Руководство и управление перевозками грузов включают в себя: организацию приема заявок на перевозки и изучение потребностей клиентуры АТО в перевозках и дополнительных услугах; разработку сменносуточных планов; организацию выпуска ПС на линию и оформление документов при его возвращении с линии; осуществление оперативного руководства и контроля работы ПС на линии; осуществление оперативного учета и анализа эффективности работы АТС.

Содержание процесса управления ГАП в существенной степени зависит от типа АТО. Только комплексные АТО, выполняют все функции, связанные с эксплуатацией АТС. Как правило, такие организации являются ведущими в отрасли в технологическом и организационном аспектах. Однако

72

тенденции развития АТ показывают, что комплексные организации составляют незначительную долю в общем количестве АТО.

9.2. Служба эксплуатации транспортной организации

Служба эксплуатации является важнейшим структурным подразделением АТО. К основным задачам службы эксплуатации относятся: организация перевозок грузов; обеспечение выполнения принятого плана работы АТО; достижение наиболее эффективного использования ПС при необходимом уровне качества перевозок; обеспечение безопасности движения АТС на линии.

В зависимости от количества АТС в парке и типа АТО отдельные подразделения могут быть объединены, при этом в целом выполняемые службой эксплуатации функции не изменяются. Может измениться только количество сотрудников их выполняющих.

Грузовая группа является ведущей в службе эксплуатации и выполняет следующие функции: изучение грузопотоков, потребностей в перевозках, потенциальной клиентуры в районе обслуживания АТО и анализ рыночной конъюнктуры в сфере транспортных услуг; контроль состояния подъездных путей и ПРП, обеспеченности ПРМ; изучение возможностей повышения уровня механизации и автоматизации ПРР; разработка мероприятий по повышению эффективности использования ПС; подготовка договоров с клиентурой и прием заявок на перевозку; составление сменно-суточного плана и подготовка заданий водителям.

Составление сменно-суточного плана начинается с составление маршрутной карты перевозок груза.

Для составления маршрутной карты необходимо произвести расчет потребного количества подвижного состава по каждому маршруту, для чего предварительно нужно определить статический коэффициент использования грузоподъемности ПС.

С помощью маршрутной карты определяется фактическое минимально необходимое количество единиц подвижного состава для перевозки груза по каждому маршруту с учетом фактического времени работы автотранспортных средств на маршруте.

9.3. Диспетчерское руководство перевозками и контроль работы АТС

Диспетчер — работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля, управления и связи. На АТ диспетчер является основным сотрудником, непосредственно организующим и управляющим процессом перевозки грузов.

Диспетчерская группа в службе эксплуатации выполняет следующие функции: выпуск ПС на линию, выдача и прием документации на перевозку

73

грузов и ее подготовка на основании заданий водителям; оперативное руководство работой ПС на линии; первичная обработка путевой документации; составление сменно-суточного отчета (диспетчерского доклада) по выпуску ПС на линию, результатам работы за истекшие сутки и выполнению плана перевозок.

Выпуск ПС на линию производится на основании графика выпуска, при составлении которого учитывается режим работы АТС, график проведения технического обслуживания и перечень автомобилей, находящихся в ремонте, режим и пропускная способность ПРП.

Распоряжения, поступающие водителям от работников диспетчерской группы, являются обязательными.

Для быстрого принятия решений при оперативном управлении перевозками разрабатываются карты типовых действий диспетчера, в

которых описываются типичные ситуации, возникающие при сбоях перевозочного процесса, и даются рекомендации для их устранения.

Каждый из вариантов заранее просчитывается и тем самым обеспечивается сокращение времени реакции на сбои перевозочного процесса.

Для эффективного контроля работы автомобиля на линии необходимо наличие оперативной информации о режиме работы ПС.

Для обеспечения диспетчерской службы оперативной информацией о режиме работы ПС на автомобильном транспорте используются навигационные системы и мобильная связь.

Навигационные системы предназначены для определения местонахождения ПС. Навигационные системы различают космические (глобальные) и наземные.

Навигационные системы делятся на две группы: навигационные системы водителя и диспетчерские навигационные системы.

Навигационные системы водителя (НСВ) предназначены для указания водителю с помощью дисплея на приборной панели текущего местонахождения ПС, прокладки кратчайшей трассы маршрута, контроля установленного графика движения.

Диспетчерские навигационные системы (ДНС) предназначены для передачи данных о местонахождении ПС на диспетчерский пуцкт (АТО).

Для внесения корректив в план работы необходима связь с водителем, находящимся на маршруте, что может быть обеспечено при оснащении АТС аппаратурой, позволяющей водителям и диспетчерам в любой момент времени контактировать друг с другом для обмена информацией.

На основе средств мобильной связи возможно создание информационной системы-мониторинга для постоянного контроля работы автомобилей.

74

9.4. Учет и анализ результатов выполнения перевозок

При возвращении с линии водители сдают путевую документацию сменному диспетчеру. Диспетчер проверяет заполнение всех необходимых разделов и граф и сверяет данные путевых листов с записями в товарнотранспортных накладных.

Специалисты учетно-контрольной группы выполняют первичную обработку сданной путевой документации, в ходе которой:

1.проверяются пройденные ПС расстояния и объемы перевезенных грузов;

2.рассчитывается окончательная плата за перевозки; рассчитывается нормативный расход топлива и сравнивается с фактическим;

3.рассчитывается заработная плата водителей за выполненные перевозки;

4.определяются фактические технико-эксплуатационные показатели работы отдельных АТС, подразделений и АТО в целом и сравниваются с запланированными.

После первичной обработки путевой документации, полученные данные передаются в другие отделы и службы АТО.

Вопросы для самопроверки по разделу 9:

1.Что такое управление в общем случае?

2.Какова цель управления?

3.Что является основополагающим принципом управления?

4.Какова структурная схема процесса управления?

5.В чем заключается руководство и управление перевозками грузов?

6.Какова обобщенная схема процесса управления грузовыми перевозками?

7.Каковы основные задачи службы эксплуатации АТО?

8.Какова типовая структура службы эксплуатации?

9.Каковы основные функции грузовой группы?

10.Чем занимается диспетчерская группа в АТО?

11.Что необходимо для эффективного контроля работы автомобилей на линии?

75

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

С развитием рыночной экономики в России автомобильный транспорт становится одной из наиболее быстро меняющихся и растущих отраслей транспорта. Социально-экономические реформы предъявили к автотранспортной отрасли новые требования по эффективности, гибкости и качеству работы.

Грузовые перевозки, в условиях изменения системы хозяйственных связей, интеграции российской экономики в мировой рынок должны обеспечивать высокое качество доставки грузов с минимальными транспортными издержками. Для достижения этой цели перевозчику необходимо:

правильно использовать на практике требования нормативной правовой и технической документации;

учитывать характерные особенности перевозимого груза и транспортное оборудование, обеспечивающее сохранность груза при осуществлении грузовых операций;

грамотно проектировать технологические процессы грузовых перевозок, графики работы автомобилей, перегрузочной техники и водителей;

уметь оптимизировать работу парка автомобилей, знать пути повышения эффективности его работы;

эффективно организовывать работу по планированию и управлению производственной деятельностью автотранспортной организации;

использовать современные средства мониторинга работы автомобилей;

обеспечивать безопасность перевозочного процесса.

Развитие грузовых автомобильных перевозок в ближайшее время будет основываться на создании эффективных систем доставки грузов, работающих на логистических принципах с использованием технологий «точно-вовремя». Развитие телематики, расширение ее доступности даже для небольших автотранспортных организаций позволит постоянно контролировать перевозочный процесс, в режиме реального времени следить и при необходимости корректировать графики продвижения грузов на всем пути его следования от отправителя до получателя. Увеличение объема мультимодальных перевозок позволит снизить экологическую нагрузку на окружающую среду, расширит географические границы работы перевозчика, подвижной состав которого будет доставляться в этом случае на отдельных участках маршрута другими видами транспорта.

Автомобильный транспорт, предоставляя услуги по перевозке грузов как промышленным гигантам, так и отдельному физическому лицу по современным магистралям в международном сообщении и в экстремальных условиях бездорожья, по мере своего развития будет становиться все более надежным, удобным и безопасным средством доставки сырья, промышленной и сельскохозяйственной продукции.

76

3.3. Глоссарий

Аварийная карточка – документ для определения мероприятий по ликвидации последствий в случае ДТП с автомобилем, перевозящим опасные грузы.

Вместимостъ склада — расчетное количество груза, которое единовременно можно хранить на складе.

Грузопоток – объем перевозок, проходящий в единицу времени через определенное сечение транспортного пути в определенном направлении.

Диспетчер — работник, регулирующий ход производственного процесса и координирующий взаимодействие всех его звеньев с помощью средств контроля, управления и связи.

Длина маршрута — это путь, проходимый автомобилем от начального до конечного пункта маршрута.

ДОПОГ (ADR) – Европейское соглашение о международной дорожной перевозке опасных грузов автомобильным транспортом.

Ездка – производственный процесс, состоящий из погрузки груза, перемещения его в пункт назначения, разгрузки и подачи АТС в следующий пункт погрузки.

Кольцевой маршрут – путь следования ПС по замкнутому контуру, соединяющему несколько пунктов погрузки-разгрузки.

Контейнер — это транспортное оборудование, предназначенное для многократного использования и приспособленное для механизированной погрузки-разгрузки и кратковременного хранения груза объемом более 1 м3

Коэффициент выпуска αв – отношение количества дней работы подвижного состава к календарному, возможному количеству дней пребывания его в автотранспортном предприятии за данный период, с учетом выходных и праздничных дней.

Коэффициент динамического использования грузоподъемности γд –

определяется отношением количества фактически выполненных тоннокилометров к количеству тонно-километров, которые могли быть выполнены при полном использовании грузоподъемности подвижного состава.

77

Коэффициент использования подвижного состава αи – определяется отношением количества дней работы подвижного состава к инвентарным дням

Коэффициентом использования пробега β – показатель,

характеризующий величину степени полезного использования общего пробега и определяется отношением пробега с грузом к общему пробегу автомобиля.

Коэффициент статического использования грузоподъемности γ –

определяется отношением количества фактически перевезенного груза к количеству груза, которое могло быть перевезено.

Коэффициент технической готовности αт – отношение количества автомобиле-дней нахождения подвижного состава в технически исправном состоянии к общему количеству автомобиле-дней

Кран – универсальная грузоподъемная машина, представляющая собой остов в виде металлоконструкции и несколько установленных на нем крановых механизмов.

Кран – штабелер (мостовой или стеллажный) – кран, предназначенных для обслуживания складов тарно-штучных грузов стеллажного хранения.

Манипуляционные знаки — изображения, указывающие на способы обращения с грузом.

Маршрут перевозки груза – целенаправленно выбранный путь движения автомобиля от начального пункта погрузки до возврата в него или до конечного пункта выгрузки (в случае разомкнутого пути), обозначенный последовательностью пунктов завоза и вывоза грузов.

Маршрутизация – разработка таких маршрутов движения, которые обеспечивают наилучшее использование пробега.

Маятниковый маршрут – маршрут, на котором движение автомобилей между двумя пунктами многократно повторяется.

Мелкая отправка грузов (мелкопартионная отправка грузов) –

количество груза, которое не может загрузить целое транспортное средство. На автомобильном транспорте мелкопартионными грузами считаются партии весом от 10 до 2000 кг.

78

Неравномерность перевозки – это изменение объема перевозок в тоннах во времени, т. е. по кварталам, месяцам, неделям, суткам и часам суток.

Нулевой пробег – пробег, вызванный необходимостью подачи автомобиля к месту работы (погрузки) из гаража и из пункта выгрузки в гараж.

Номинальная (максимальная) грузоподъемность подъемно-

транспортной машины – масса груза, которую может поднять машина.

Оборот ПС на маршруте – законченный цикл движения, т.е. движение по всему маршруту с возвращением ПС в начальный пункт, из которого оно началось, с выполнением всех соответствующий операций.

Объем перевозок – количество тонн груза, которое планируется перевезти, он характеризуется величиной, структурой и временем выполнения.

Общая площадь склада – это площадь всего складского помещения.

Опасные грузы – вещества и предметы, которые при транспортировании, выполнении погрузочно-разгрузочных работ и хранении могут послужить причиной взрыва, пожара и повреждения транспортного средства, складов, устройств, зданий и сооружений, а также гибели, увечья, отравления, ожогов, облучения или заболевания людей и животных.

Пакетирование грузовых единиц – формирование транспортного пакета путем укладки тарно-штучных грузов (мешки, ящики, коробки) на поддон.

Партия груза – совокупность однородных грузовых единиц, одновременно перемещаемых по одному общему маршруту.

Перекидной трап – применяется для обеспечения въезда погрузчиков с рампы склада в транспортное средство и наоборот.

Погрузочно-разгрузочные машины (ПРМ) предназначены для погрузки грузов в транспортные средства и разгрузки их с транспортных средств.

Погрузочно-разгрузочный пост – основной элемент погрузочно-

разгрузочного пункта, на котором происходит непосредственная погрузка или разгрузка АТС.

79