Ответы на контрольные вопросы

1.Средний ремонт колесным парам выполняется:

• после крушений и аварий поездов всем колесным парам поврежденных вагонов;

• после схода вагона с рельсов (колесным парам сошедшей тележки);

• при повреждении вагона от динамических ударов падающего груза при погрузке;

• при отсутствии или невозможности прочтения знаков и клейм о проведении последнего среднего ремонта на торце шейки оси;

• при отсутствии бирки на буксовом узле или невозможности прочтения клейм на ней при ремонте колесной пары или подкатке ее под вагон;

• после выполнения допустимых вырубок волосовин, неметаллических включений и других неисправностей на оси в пределах установленных норм;

• через два восстановления профиля поверхности катания колес обточкой (или шлифовкой) колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими. Количество обточек колесных пар с буксовыми узлами, оборудованными подшипниками сдвоенными или подшипниками кассетного типа, не регламентируется в течение гарантийного межремонтного срока для подшипников;

• колесным парам с буксовыми узлами, оборудованными: - двумя подшипниками роликовыми цилиндрическими и сдвоенными, прошедшим последний средний ремонт пять и более лет назад, - подшипниками кассетного типа, прошедшим последний средний ремонт восемь и более лет назад;

• при демонтаже буксовых узлов с последующим их ремонтом;

• при отрицательном результате входного вибродиагностического контроля подшипников колесных пар, поступивших в текущий ремонт;

• при повреждении наружных колец подшипников кассетного типа с адаптером в виде трещин, отколов, раковин;

• при выбросе смазки на диск колеса через уплотнения корпусов букс или уплотнения подшипников кассетного типа;

• при наличии в передней части корпуса буксы воды или льда;

• при сдвиге буксового узла вдоль шейки оси;

• при наличии на поверхности катания колес колесных пар: а) неравномерного проката – 2,0 мм и более, Проверка неравномерного проката производится измерением его в сечении с максимальным износом и с каждой стороны от этого сечения на расстоянии до 500 мм; б) ползуна – глубиной 1,0 мм и более, в) навара – высотой 1,0 мм и более;

• при капитальном ремонте колесных пар;

• при проведении сварочных работ на кузове вагона или тележке без соблюдения требований

• при капитальном ремонте (КР) и капитальном ремонте с продлением срока службы (КРП) вагонов;

• при недопустимом нагреве буксовых узлов. 

2.Каждая колесная пара после проведения ей текущего ремонта должна быть принята мастером или бригадиром.

3. При обнаружении трещин, изломов или разрушения кольца наружного, сепаратора, кольца плоского упорного или других дефектов подшипника, требующих демонтажа буксового узла, колесной паре производят средний ремонт.

4.Результаты вибродиагностического контроля и технической диагностики буксовых узлов фиксируются в журнале формы ВУ-92 в графу «Состояние буксового узла» (приложение Е).

5.Потемнение смазки не является браковочным признаком. При обнаружении в смазке включений или примесей колесной паре производят средний ремонт.

Лабораторная работа №4