База нормативной документации: www.complexdoc.ru

П р и м е ч а н и я: 1. Значения модулей упругости и модулей деформации грунтов, а также показателей сдвига (С и j) даны для однородных по зерновому составу грунтов мощностью не менее 0,8 м при требуемом коэффициенте уплотнения с учетом капитальности дорожного покрытия, дорожно-климатической подзоны и от расположения слоя грунта в насыпи по высоте, учитывающего его увлажнение от природных условий. Высота насыпи должна удовлетворять всем 3-м критериям: по сохранению многолетнемерзлых грунтов на уровне, соответствующем принятому принципу проектирования и строительства на ММГ, определяемому по теплотехническому расчету

-Нм; по увлажнению местности - Нув; по снегонезаносимости - Нсн.

2.Табличные значения прочностных и деформативных показателей грунтов земляного полотна дорог могут быть скорректированы при наличии расчетных значений влажности грунтов земляного полотна дорог, определенных на основе статистической обработки результатов многолетних наблюдений непосредственно на дорогах, на постах и опытных участках автомобильных дорог (по конкретным регионам, областям, районам).

19.6. Особенности изысканий для строительства дорог на многолетнемерзлых грунтах

В процессе изысканий, при проектировании и строительстве дорог и площадок под аэродромы, здания и сооружения необходимо тщательно учитывать особенности природно-климатических условий рассматриваемой зоны, которые могут характеризоваться следующими показателями: видом и влажностью грунтов сезоннооттаивающего слоя; физико-механическими свойствами грунтов, их составом и сложением; мощностью сезоннооттаивающих и сезоннопромерзающих слоев; мерзлотно-геологическими (криогенными) процессами (бугры пучения, термокарст, солифлюкция, наледи и т.д.) с выявлением причин их образования; температурным режимом грунтов; наличием и видом грунтовых (надмерзлотных и межмерзлотных) вод; климатическими показателями района строительства.

В зависимости от изученности местности в топографическом, инженерногеологическом и гидрогеологическом отношениях может быть применен тот или иной вид аэросъемки или весь их комплекс.

Преобладающее значение имеют аэрометоды на стадии рекогносцировочных изысканий для обоснования инвестиций (ОИ) основных конкурирующих вариантов трассы дороги или площадок для размещения и строительства аэродромов, крупных промышленных объектов, зданий или сооружений.

Наземные инженерно-геологические и топографические изыскания целесообразно выполнять сразу на значительной территории или на значительном протяжении намечаемых к строительству объектов (всех намечаемых трасс дорог и площадок) мобильными комплексными экспедициями, состоящими из нескольких изыскательских партий или отрядов.

911

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Это диктуется экономической целесообразностью: в связи с труднодоступностью этих районов, потребностью большого количества разнообразной техники, приборов и оборудования, проведение наземных изысканий вызывает значительные затраты на организацию экспедиционных баз, на заброску изыскательских топографических и геологических партий, отрядов и групп, обеспечение их продовольствием, снаряжением, транспортом, связью и горючим.

Инженерные изыскания на трассе автомобильных дорог выполняют в соответствии с настоящим документом, а также с общими требованиями Строительных норм и правил по проектированию и строительству, СНиП

2.02.04-88, СНиП 2.05.02-85 и др. документов.

Разработку предпроектной и проектной документации на строительство автомобильных дорог и сооружений на них осуществляют в соответствии с действующим законодательством по стадиям:

программа развития дороги (ПРД);

обоснование инвестиций (ОИ) или технико-экономическое обоснование (ТЭО);

инженерный проект (ИП ) или рабочий проект (РП);

рабочая документация (РД).

Подготовку документации, обосновывающей новое строительство или реконструкцию автомобильной дороги, выполняют с учетом оценки воздействия дороги на окружающую среду (ОВОС).

Проектно-сметную документацию разрабатывают по заданию Заказчика на объем, очередность и стадии, указываемые в Задании.

Проектно-изыскательская организация (конкретно ГИП) совместно с Заказчиком обязаны учесть в задании все сопутствующие работы, обеспечивающие устойчивость, надежность и работоспособность проектируемых сооружений, включая научное сопровождение на всех стадиях проектирования, строительства и эксплуатации дороги и всех сопутствующих зданий и сооружений.

Пояснительная записка должна содержать ссылку на технико-экономическую часть (ТЭЧ) предыдущей стадии (ТЭО, ОИ) или другой обосновывающий документ в части назначения и обоснования основных параметров проектируемой дороги: варианты плана трассы, расчетная скорость движения, параметры плана и продольного профиля и т.д. При отсутствии ТЭЧ предыдущей стадии все вышеуказанное следует обосновывать в инженерном проекте (ИП).

912

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

После утверждения одобренных обоснований инвестиций (ОИ) выполняют разработку проектной документации на новое строительство или на реконструкцию автомобильной дороги.

Стадийность проектно-изыскательских работ (табл. 19.11) устанавливают на основе технико-экономического обоснования строительства дороги (титула), для составления которого проводят экономические и рекогносцировочные изыскания.

Таблица 19.11.

Стадийность проектно-изыскательских и опытных работ с научным сопровождением хода изысканий, проектирования, строительства, реконструкции, ремонта и эксплуатации автомобильных дорог

Стадии работ и Стадии технических		Периоды	Подразделения и	Организаци
предоставляемые	изысканий	изыскательских и	организации,	принимающ
документы		опытных работ	выполняющие	работы
			работы
1	2	3	4	5
Задание на			Заказчик и	Утверждающ
обоснование			специализированная	инстанция
инвестиций (О И)			проектная
строительства,			организация,
реконструкции или			имеющая
ремонта объекта:			соответствующую
- определение цели			лицензию на право
			ведения и
инвестирования;			производства
- разработка			данного вида
			деятельности в
ходатайства о			соответствии с
намерениях;			действующим

законодательством

- ориентировочные объемы инвестиций;

- источники финансирования

913

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Программа	Без полевых работ		Заказчик и	Утверждающ
развития			проектная	инстанция
строительства,			организация по
реконструкции или			согласованию с
ремонта дороги			органами
(ПРД):			государственного и
- определение			местного
			самоуправления и
технических			уполномоченные
решений и объемов			этими органами
строительных			организации
работ;			государственного
- определение			контроля (надзора)
стоимости
программы
развития дороги
(ПРД);
- общественный и
экономический
эффект реализации
программы;
- год начала и
окончания
реализации
программы
Обоснование	На этом этапе	Подготовительный;	Дорожные и	ОИ или ТЭ
инвестиций (ОИ)	используют	Полевой;	экономические	заказчик и
или технико-	имеющиеся	Камеральный	отделы (группы)	утверждающ
экономическое	архивные материалы		проектных	инстанция
обоснование (ТЭО)	инженерных		организаций по
необходимости	изысканий,		государственным
строительства,	проработанные и		контрактам с
реконструкции и	ранее оформленные		организациями
ремонта дороги:	с разработкой		заказчика
Необходимый	обоснования
	инвестиций
объем, перечень	решениями
материалов и	администраций

914

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

документов,	республик, краев и
которые могут быть	областей субъектов
использованы при	Российской
разработке	Федерации. В
обоснования	сложных условиях в
инвестиций (ОИ)	случае
или (ТЭО),	необходимости
приведен в	проводят
приложениях 2.2 и	рекогносцировочные
2.3 Главы 2	изыскания
«Организация
проектирования
автомобильных
дорог».
1 стадия	Подробные	а) Изыскания:	а) Комплексная	а) Изыскани
проектирования: а)	технические	подготовительный	экспедиция	принимает
инженерный проект	изыскания	период;	проектной	комиссия по
(ИП)		полевой;	организации с	председательс
строительства,			использованием	автора проек
реконструкции и		камеральный	современной	(ГИПа);
ремонта дороги:			вычислительной	Инженерный п
Необходимый			техники и средств	(ИП): Организ
			автоматизации,
объем, перечень			применением	заказчика,
материалов и			аэрокосмических	специализиров
документов,			методов и	проектная
включаемых в			космических	организаци
состав инженерного			снимков, лазерных и	имеющая
проекта (ИП),			электронных	соответствую
приведен в			приборов (по	лицензию
приложении 2.4			контрактам с	утверждающ
Главы 2			организациями	инстанция
«Организация			заказчика);
проектирования
автомобильных
дорог»
б) техническое		б) Организация	б) Дорожные	б) ТЗ: приним
задание (ТЗ) на		наблюдательных	научно-	проектная
проектирование		постов	исследовательские	организация

915

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

опытных участков с			организации: вузы,	выполняет раб
наблюдательными			кафедры,	по контракт
постами			специализированные	организацие
			лаборатории по	заказчика.
			контрактам с
			организациями
			заказчика
II стадия	а) Рабочая	Предпостроечные	а) Комплексная	Утверждающ
проектирования:	документация (РД)	изыскания:	экспедиция	инстанция
а) Изыскания:	строительства,	полевые	проектной
	реконструкции или		организации (по
заказчик и	ремонта дороги;		контрактам с
комиссия под			заказчиком)
председательством
автора проекта
(ГИПа);
Рабочая
документация (РД):
утверждается
заказчиком
б) Рабочая	б) Рабочая	камеральная	б) Проектная	Утверждающ
документация (РД)	документация (РД)	обработка	организация (по	инстанция
опытных участков	строительства		контрактам с
строительства и	опытных участков		заказчиком)
реконструкции:
заказчик с участием
ГИПа и научно-
исследовательской
организации
Строительство,	III. Строительство		Подрядчик	Заказчик с учас
реконструкция или	дороги, в том числе		(генподрядчик), на	федеральны
ремонт дороги:	строительство		основе договора	региональны
- Цель	опытных участков		строительного	местных дорож
	дороги		подряда при	органов управл
строительства,			подрядном способе	дорожным
			строительства, в т.ч.	хозяйством

916

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

реконструкции или	Паспорта опытных		по результатам	организаци
ремонта дороги;	участков дороги и		тендера; - на основе	государственн
- Технический	постов наблюдения		собственной	контроля и над
			распорядительной	проектных
уровень принятых			документации при	научно-
проектных решений			ведении	исследователь
и технологические			строительства	организаци
способы их			организацией,	Научное
осуществления;			совмещающей	сопровожден
- Технология			функции заказчика и	строительны
			исполнителя работ	опытных рабо
дорожного				контрактам
строительства				региональным
				местными орга
				управлени
				дорожным
				хозяйством, до
				вузами, кафедр
				лабораториями
Эксплуатация	IV. Эксплуатация	*	Наблюдения на	Региональны
дороги:	дороги		постах и опытных	местные орга
- Цель	Организация		участках	управлени
				дорожным
эксплуатации -	дорожной службы			хозяйством
обеспечение	по осуществлению			Научное
круглогодичного,	комплекса работ и			сопровожден
непрерывного	мероприятий по			опытных раб
удобного и	ремонту и			привлечени
безопасного	содержанию дороги			дорожных нау
движения	и сооружений на			исследователь
автомобилей с	них,			организаций, в
расчетной	систематическое			кафедр,
нагрузкой и	наблюдение за			лабораторий
установленными	эксплуатационным			контрактны
скоростями в любое	состоянием дорог,			условиях
время года и в	ведение
любых условиях	эксплуатационной
погоды;	документации, в т.ч.
- разработка	систематическое
	заполнение
системы планово-	паспортов опытных

917

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

предупредительных	участков и постов
и ремонтно-	наблюдения
восстановительных	(мониторинг)
работ, а также
оргтехмероприятий,
обеспечивающих
удобное и
безопасное
движение
автомобилей и
эффективное
использование
дорог для
перевозки грузов и
пассажиров;
- ответственность
за надлежащее
содержание дороги

Новые автомобильные дороги проектируют, как правило, в две стадии с проведением:

подробных технических изысканий - для составления инженерного проекта дороги;

предпостроечных изысканий - для составления рабочей документации.

На всех стадиях изысканий проводят мерзлотно-грунтовые исследования.

Каждый ИП содержит раздел «Охрана окружающей среды», в котором обосновывают мероприятия по охране окружающей среды и указывают, где и с какими условиями разработан раздел «Оценка воздействия на окружающую среду» (ОВОС).

Для достоверной оценки топографических, мерзлотно-грунтовых и гидрогеологических условий местности изыскания автомобильных дорог проводят, как правило, в теплый период года; обследования наледных мест, бугров пучения и снегозаносимых участков, бурения на мостовых переходах проводят, как правило, в зимнее или весеннее время.

Инженерно-геологические, гидрогеологические обследования и мерзлотногрунтовые исследования выполняют в процессе технических изысканий

918

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

комплексной проектно-изыскательской экспедицией, оснащенной оборудованием в зависимости от стадии проектирования (см. табл. 19.11).

Разделы по буровзрывным работам могут разрабатываться как для каждого ИП, так и для объединенных смежных участков (объектов). В последнем случае в каждом ИП должна быть подробная информация с таблицей объемов буровзрывных работ.

На основе результатов этих работ выявляют участки местности с наиболее благоприятными инженерно-геологическими, гидрологическими и мерзлотногрунтовыми условиями для проложения наиболее рационального варианта трассы дороги, руководствуясь положениями настоящего раздела.

Изыскательские экспедиции и партии обеспечивают (в зависимости от местных условий) вездеходами, автомобилями с высокой проходимостью, самолетами, вертолетами, катерами, болотоходами, снегоходами и в отдельных случаях (в труднодоступных районах Крайнего Севера) оленьими или собачьими упряжками.

В течение всего периода изысканий экспедиционные группы должны иметь двустороннюю телефонную, спутниковую или радиосвязь с базой экспедиции.

Объем изыскательских работ на каждой стадии (подготовительные, полевые и камеральные) корректируют в зависимости от сложности геологических мерзлотно-грунтовых и топографических условий с учетом освоенности района изысканий, в том числе и наличия дорог.

При подготовке документации, обосновывающей строительство и реконструкцию автомобильных дорог, процедура оценки воздействия на окружающую среду (ОВОС) является обязательной.

Разработку проектной документации на строительство или реконструкцию автомобильных дорог, как правило, осуществляют на основе утвержденного обоснования инвестиций (ОИ).

Практика изыскательских и проектных работ в северной строительноклиматической зоне показывает, что помимо аэросъемочных и наземных топографических работ необходимы детальные мерзлотно-грунтовые обследования больших территорий с проведением комплекса работ, имеющих в ряде случаев решающее значение при окончательном выборе варианта трассы дороги или строительной площадки для других объектов на особо сложных участках местности с наличием криогенных явлений: бугров пучения, подземных льдов, термокарста, солифлюкции, курумов, маревых участков, заболоченности и т.д.

Указанные особенности приводят к значительному изменению методики инженерно-геологических обследований и к необходимости выполнения таких

919

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

видов работ, которые обычно не проводятся при изысканиях в других районах, например:

распространение ММГ по площади по обследуемой полосе варьирования, где намечаются варианты проектируемой трассы дороги;

определение глубины залегания и распространения по площади многолетнемерзлых, нередко льдонасыщенных грунтов;

установление по глубине температуры талых и многолетнемерзлых грунтов;

установление по глубине суммарной влажности талых и многолетнемерзлых грунтов;

определение мощности сезоннооттаивающих верхних слоев почвы и грунтов;

лабораторные определения теплофизических и физико-механических свойств мерзлых, оттаивающих и талых грунтов;

установление криогенной текстуры мерзлых грунтов и т.д.

Необходимо особо остановиться на стадийности проектно-изыскательских работ (см. СНиП 1.02.01-85) применительно к условиям зоны вечной мерзлоты.

Всвязи со значительной сложностью природно-климатических условий рассматриваемого региона следует предусматривать необходимость выполнения проектно-изыскательских работ с одновременным выполнением опытноэкспериментальных обследований и мерзлотно-грунтовых исследований с последующим многолетним мониторингом (равным или более 5-7 лет).

Втабл. 19.11 приведена стадийность проектно-изыскательских и опытноэкспериментальных работ. Одновременно с выполнением на ранней стадии изучения территории проектируемого объекта (например, на стадии рекогносцировочных изысканий) необходимо выявлять типовые участки местности для организации и проведения стационарных, долговременных (равным или более 5 лет) наблюдений (мониторинг) за температурным и влажностным режимами грунтов, осадками и пучением поверхности.

Такие стационарные наблюдения следует вести на всех стадиях проектноизыскательских работ, а также в дальнейшем в процессе строительства и эксплуатации дорог, аэродромов и других сооружений. При разработке программ наблюдений и организации полевых опытно-экспериментальных работ и

мерзлотно-грунтовых		исследований		целесообразно			работать		проектно-
изыскательским	организациям		совместно		с	учебными		и	научно-

920

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

исследовательскими институтами, кафедрами, лабораториями, конструкторскими бюро и т.д.

Стационарные наблюдения проводят с целью проверки правильности применяемых конструкции, способов производства работ, новых решений в области конструирования, расчета и эксплуатации сооружений, а также установления их взаимодействия с многолетнемерзлыми и сезонно мерзлыми грунтами.

Стационарные наблюдения проводят на специальных пунктах (постах), организуемых на опытных конструкциях, а также на характерных участках эксплуатируемых автомобильных дорог.

В программу наблюдений входит круглогодичное систематическое изучение:

теплового режима грунтов земляного полотна и естественного основания (температуры, глубины и скорости оттаивания и промерзания);

водного режима земляного полотна и грунтов естественного залегания (влажности, льдистости и источников увлажнения);

осадок и пучения грунтов естественного основания, земляного полотна и дорожного покрытия;

прочности и деформативности земляного полотна и грунтов естественного основания (модуля упругости, модуля деформации, сцепления и угла внутреннего трения);

метеорологических условий (атмосферные осадки, температура воздуха, ветер, даты установления и схода снегового покрова).

Посты водно-мерзлотного контроля (ПВМК) оборудуют после подробного изучения климатических, мерзлотно-грунтовых и гидрогеологических условий местности и конструктивных особенностей полотна дороги.

На каждый пост ПВМК составляют специальный паспорт.

Методика организации наблюдений на постах (ПВМК) приведена ниже.

Наблюдения за температурой, глубиной и скоростью оттаивания и промерзания грунтов осуществляют с помощью термометров различных конструкций, в том числе жидкостных (ртутных, спиртовых) термометров, а также электрических термометров сопротивления, основанных на термопарах.

921

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Схема заложения термометров и влагомеров на посту ПВМК представлена на рис. 19.13. Устанавливаются датчики температуры и влажности с помощью скважин, пробуриваемых по оси дороги, на краю дорожного покрытия, в обочине, около подошвы насыпи, в берме (если таковая в конструкций имеется), в резерве и в поле, за пределами дорожной полосы (на рис. 19.13 эти измерительные вертикали обозначены цифрами 1,2,3,4....).

Рис. 19.13. Схема заложения термометров и влагомеров на наблюдательном посту: 1 - измерительная вертикаль по оси дороги; 2 - то же на обочине; 3 - то же посередине кювета (если в резерве, то их д.б. минимум 3: по краям и по средине); 4 - то же на границе полосы отвода; (+) - термометры; (-) - влагомеры; 5 - пост наблюдения

Наилучший способ установки датчиков на строго фиксированной глубине - это привязать их к деревянной рейке, на которой точно помечены соответствующие расстояния и места датчиков, и опустить эту гирлянду датчиков в скважину на заранее запланированную глубину. После этого скважина засыпается сухим песком с легким потряхиванием рейки с датчиками, установленной в этой скважине. Точное местоположение скважины в плане следует строго зафиксировать в плане и на поперечнике - разбить поперечный створ и закрепить его на местности (на деревьях, телеграфных столбах или установить специальные знаки створные столбы). Результаты измерений температуры заносят в журнал наблюдений (или фиксируются на самописцах) и в последующем изучают и обрабатывают. Осадки и пучение фиксируют путем нивелирования специальных марок (маяков) (на рис. 19.14 пучинистые и осадочные марки обозначены цифрами 1 и 2). На участках автомобильных дорог с капитальными и облегченными покрытиями применяют закрепленные в покрытиях тонкие металлические стержни с головкой, имеющей сферическую поверхность (форма гвоздя) для установки на ней рейки при нивелировании (на рис. 19.15 они обозначены цифрами 1-8).

922

База нормативной документации: www.complexdoc.ru

Рис. 19.14. Схема установки марок в земляном полотне:

1 - марки для наблюдений за пучением (осадкой) грунта земляного полотна; 2 - то же грунтов естественного основания

Рис. 19.15. Конструкция опытного участка (пример) с марками оценки пучения и осадок земляного полотна и дорожной одежды:

1-8 - марки оценки пучения и осадок дорожного покрытия и верхнего слоя земляного полотна; 9-17 - марки оценки осадок основания земляного полотна

Марки (9-17) для наблюдения за осадками и пучением грунтов в основании земляного полотна изготавливают из металлического листа толщиной 3-4 мм, размерами 30´30 или 40´40 см и диаметром стержня 10-15-20 мм, приваренного по центру листа. Высота стержня должна быть меньше высоты насыпи на 8-10 см в точке установления марки (маяка).

Высотной привязкой и нивелировочной основой для контроля следует предусматривать устройство специального мерзлотного репера (рис. 19.16), устанавливаемого в удобном для нивелирования месте и, желательно, скрытого от посторонних глаз.

923