База нормативной документации: www.complexdoc.ru
линий, указывающих преимущество в движении на пересечениях. Во вторую очередь разграничивают зоны наземных пешеходных переходов, островков безопасности и остановок общественного транспорта. В третью очередь устанавливают места расположения указательных и направляющих стрел, линий вертикальной разметки, надписей и обозначений на проезжей части.
На четвертом этапе уточняют виды знаков с учетом схемы разметки дороги, изучают возможности сокращения числа знаков и исключения отдельных видов разметки, оценивают необходимость ограничения скорости или исправления плана и профиля дороги.
На пятом этапе отмечают положение опасных участков, где возможны серьезные травмы людей при неожиданных съездах автомобилей с дороги, наездах на дорожные сооружения и препятствия. При этом следует рассмотреть возможность использования планировочных решений (снижение высоты насыпи, устройство откосов насыпей крутизной 1:3 или 1:4, устройство широкой разделительной полосы), исключающих необходимость установки дорожных ограждений. Конструкции ограждений выбирают с учетом возможностей строительных организаций и наличия соответствующих материалов. После уточнения мест установки ограждений первой и второй групп приступают к разработке схемы установки сигнальных столбиков.
На шестом этапе намечают ориентировочно схемы освещения опасных участков и расположение опор освещения (схему уточняют после разработки проектов освещения специализированными организациями).
На седьмом этапе окончательно уточняют элементы и детали схемы обстановки дороги, оценивают необходимость применения объемных дорожных знаков, выбирают материалы для разметки, уточняют, в каких местах необходимо устанавливать ударобезопасные конструкций элементов обстановки дороги.
На заключительном этапе проводят согласование схемы с заинтересованными организациями.
ГЛАВА 21. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
21.1. Особенности реконструкции автомобильных дорог
С 90-х годов прошлого столетия резко сократились объемы инвестиций в дорожную отрасль. По этой причине в настоящее время приоритет отдается сохранению существующей сети автомобильных дорог посредством содержания, ремонта и реконструкции.
1040
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Рост интенсивности движения и особенно доли в ней большегрузных автомобилей, автопоездов и автобусов привело к существенному возрастанию изнашивающего и разрушающего воздействия автомобилей на дорогу, следствием чего является рост потребности в ремонтно-восстановительных дорожных работах, увеличение их объемов. Эта тенденция в ближайшей перспективе будет неизбежно нарастать, чтобы обеспечить работоспособность существующих автомобильных дорог.
Весьма существенным является то, что значительная часть протяженности существующих дорог имеет тонкослойную дорожную одежду, не способную пропускать грузовые автомобили и автобусы с параметрами выше расчетных для этой части дорог. Но выполняемые объемы ремонтных работ явно недостаточны для приведения транспортно-эксплуатационного состояния дорог в соответствие с нормативными требованиями.
Действующая классификация ремонтных работ предполагает при капитальных ремонтах существенное улучшение транспортно-эксплуатационных показателей ремонтируемых дорог, повышение технических нормативов дорог в пределах уже присвоенных им категорий, увеличение прочности дорожных одежд, значительное повышение работоспособности сооружений без изменения их габаритных размеров.
Реконструкция автомобильных дорог предполагает, кроме того, обязательное повышение категории дороги с соблюдением соответствующих этой новой категории норм проектирования плана трассы, проектной линии продольного профиля, ширины земляного полотна и проезжей части, а также увеличения требуемого модуля упругости дорожных одежд.
Под реконструкцией автомобильной дороги подразумевают перестройку существующей автомобильной дороги или отдельных ее участков с учетом изменившихся и ожидаемых в перспективе условий движения транспортных потоков с обязательным проведением комплекса мероприятий, повышающих транспортно-эксплуатационные качества, удобство и безопасность движения, а также обеспечивающих меньшее вредное воздействие автомобильной дороги на окружающую среду.
Необходимость в периодической реконструкции автомобильных дорог закономерно обусловлена рядом объективных факторов:
расширением самостоятельности регионов, что существенно увеличило количество прямых транспортных связей между регионами, а также с зарубежными странами, портами, рекреационными районами. Быстрое развитие происходит в сфере торговли, обслуживания и связанных с ними отраслях, которые в силу своей специфики тяготеют к автомобильному транспорту;
1041
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
изменением схемы расселения жителей Российской Федерации, особенно вблизи крупных административных и промышленных центров. С началом экономической реформы в малых городах и сельских районах высвободились значительные трудовые ресурсы, которые не находя применения в местах проживания, устремились в крупные административные и промышленные центры. В связи с этим в пригородных зонах ускоренно увеличивается численность населения, работающего и в целом тяготеющего к соседнему крупному городу;
ростом подвижности населения и уровня его автомобилизации, который в разных районах страны находится в пределах от 80 до 200 автомобилей на 1000 человек. Средняя общая численность автопарка имеет закономерную тенденцию к увеличению на 3-4 % в год;
ежегодным ростом грузооборота и пассажирооборота, который составляет порядка 4 %, что обусловлено, в частности, и соответствующим ростом валового внутреннего продукта (ВВП);
неуклонным ростом интенсивности движения на сети автомобильных дорог. Средний темп роста общей интенсивности на дорогах в настоящее время составляет 3-4 %. При этом, по видам транспорта этот показатель составляет для грузовых автомобилей 2-3 %, для легковых - 4-5 % и для автобусов - 3-4 %. Таким образом, каждые 15-20 лет интенсивность движения на автомобильных дорогах удваивается с соответствующим снижением уровней удобства, средних скоростей и безопасности движения;
тем, что ряд дорог существующей сети автомобильных дорог с твердыми покрытиями были построены по устаревшим к настоящему времени техническим нормам проектирования.
Обращает на себя внимание то обстоятельство, что по сравнению с 80-и годами сильно изменился состав транспортного потока. Структура современного транспортного потока в среднем лежит в пределах:
грузовые автомобили...................................................... |
20-25 %; |
легковые автомобили...................................................... |
70-80 %; |
автобусы.......................................................................... |
8-10 %. |
Резко возросла доля легковых автомобилей, которая в настоящее время составляет 70-80 % против 50-60 % в 80-е годы. Произошло соответствующее снижение доли грузового транспорта до 20-25 % против 35-45 % в 80-е годы за счет соответствующего увеличения его грузоподъемности.
1042
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Средний по стране состав современного грузового транспортного потока
следующий: |
|
легкие (до 2,0 т)................................................................ |
25-35 %; |
средние (от 2,1 до 5,0 т)................................................... |
10-15 %; |
тяжелые (от 5,1 до 8,0 т).................................................. |
15-20 %; |
очень тяжелые (свыше 8,0 т)........................................... |
35-45 %. |
Произошло увеличение доли грузового автотранспорта малой грузоподъемности (до 2,0 т) и очень большой грузоподъемности (свыше 8,0 т). Увеличилась доля автобусов малой вместимости (до 11 человек).
В результате этих факторов автомобильные дороги испытывают большие перегрузки и требуют повышенного внимания к содержанию, своевременному ремонту и реконструкции.
Капитальный ремонт и реконструкция автомобильных дорог являются вынужденными мерами по приведению существующей сети автомобильных дорог с твердыми покрытиями в соответствие с современными требованиями движения транспортных потоков. Многие участки существующей сети автомобильных дорог уже подвергались неоднократным перестройкам и совершенствованию, что привело, в частности, к резкой неоднородности ряда маршрутов по транспортноэксплуатационным характеристикам.
На существующей сети автомобильных дорог имеется огромное количество опасных мест, допускающих лишь движение с ограниченными скоростями. Эти места характеризуются, как правило, сосредоточением наибольшего числа дорожно-транспортных происшествий и обладают ограниченной пропускной способностью.
Поэтому работы по непрерывному улучшению и совершенствованию существующей сети автомобильных дорог путем проведения капитальных ремонтов и реконструкции еще в течение ряда лет будут основным видом деятельности дорожно-эксплуатационных и дорожно-строительных организаций.
Необходимо отметить, что разработка проектов реконструкции автомобильных дорог является процедурой значительно более сложной, чем разработка проектов строительства новых автомобильных дорог.
1043