- •ВВЕДЕНИЕ
- •РАЗДЕЛ ПЕРВЫЙ. ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ
- •ГЛАВА 1. КЛАССИФИКАЦИЯ И НОРМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •1.1 Классификация автомобильных дорог
- •1.2. Нормы проектирования автомобильных дорог
- •1.3. Расчетные скорости, нагрузки и габаритные размеры подвижного состава
- •1.4. Охрана окружающей среды
- •1.1. Общие стандарты
- •1.2. Грунты, земляное полотно, торф
- •1.3. Асфальтобетонные смеси, битум
- •1.3. Бетон, железобетон. Бетонные смеси, щебень, гравий, песок, цемент, шлаки, шламы и другие материалы
- •1.5. Автомобильные, железные дороги, аэродромы, земляное полотно дорог, мосты и трубы, укрепительные работы (изыскания, проектирование, строительство)
- •1.6. Основания и фундаменты
- •1.7. Изыскания автомобильных, железных дорог, аэродромов
- •1.8. Эксплуатация автомобильных дорог
- •1.9. Геотекстиль
- •1.10. Экология, климатология
- •1.11. Безопасность движения и техника безопасности
- •ГЛАВА 2. ОРГАНИЗАЦИЯ ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •2.1. Общие положения
- •2.2. Предпроектное проектирование
- •2.3. Разработка проектной документации
- •2.4. Разработка рабочих чертежей
- •2.5. Состав проектной документации
- •2.6. Оформление проектной документации
- •Приложение 2.1.
- •Приложение 2.2.
- •Перечень технических документов, подлежащих использованию при разработке обоснования инвестиций
- •Приложение 2.3.
- •Перечень материалов и документов, включаемых в состав обоснования инвестиций (ОИ).
- •Приложение 2.4.
- •Перечень материалов и документов, включаемых в состав обосновывающих материалов инженерного проекта (ИП).
- •ГЛАВА 3. СОВРЕМЕННАЯ ТЕХНОЛОГИЯ ИЗЫСКАНИЙ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •3.1. Особенности традиционной технологии изысканий автомобильных дорог и ее анализ
- •3.2. Особенности технологии изысканий автомобильных дорог при проектировании на уровне САПР-АД
- •3.3. ГИС-технологии в изысканиях автомобильных дорог
- •3.4. Методы обоснования полосы варьирования конкурирующих вариантов трассы
- •3.5. Цифровое моделирование рельефа, ситуации и геологического строения местности
- •3.6. Виды цифровых моделей местности
- •3.7. Методы построения цифровых моделей местности
- •3.8. Математическое моделирование местности
- •3.9. Задачи, решаемые с использованием цифровых и математических моделей
- •ГЛАВА 4. ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ СТРОИТЕЛЬСТВА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
- •4.1. Структура экономического обоснования дорожного строительства
- •4.2. Перспективный парк автомобилей
- •4.3. Прогнозирование перспективной интенсивности движения
- •4.4. Методы оценки общественной эффективности инвестиционных проектов дорожного строительства
- •4.5. Процедуры учета неопределенности
- •4.6. Элементы затрат-выгод инвестиционных проектов дорожного строительства
- •ГЛАВА 5. ТОПОГРАФО-ГЕОДЕЗИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТОВ
- •5.1. Геодезические опорные сети
- •5.2. Обозначение пунктов государственных геодезических сетей на местности
- •5.3. Привязка к пунктам государственных геодезических сетей
- •5.4. Планово-высотное обоснование топографических съемок
- •5.5. Электронная тахеометрическая съемка
- •5.7. Наземное лазерное сканирование
- •ГЛАВА 6. ИНЖЕНЕРНО-ГЕОЛОГИЧЕСКОЕ ОБОСНОВАНИЕ ПРОЕКТОВ
- •6.2. Современные технические средства, применяемые при инженерно-геологических изысканиях
- •6.3. Инженерно-геологические изыскания на полосе варьирования трассы
- •6.4. Инженерно-геологические изыскания по принятому варианту трассы
- •6.5. Разведка местных дорожно-строительных материалов
- •6.6. Лабораторные испытания и полевые методы исследования физико-механических свойств грунтов и материалов
- •6.7. Геофизические методы инженерно-геологических изысканий
- •6.8. Камеральная обработка и представляемые материалы
- •7.1. Состав инженерно-гидрометеорологического обоснования проектов
- •7.2. Технология инженерно-гидрометеорологических изысканий
- •7.3. Морфометрические работы
- •7.4. Гидрометрические работы
- •7.5. Аэрогидрометрические работы
- •РАЗДЕЛ ВТОРОЙ. ОСНОВНЫЕ ПРОЕКТНЫЕ РАБОТЫ
- •ГЛАВА 8. ОБОСНОВАНИЕ ТРЕБОВАНИЙ К ГЕОМЕТРИЧЕСКИМ ЭЛЕМЕНТАМ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •8.1. Элементы плана автомобильных дорог
- •8.2. Элементы поперечных профилей
- •8.3. Элементы продольного профиля
- •8.4 Ширина проезжей части и земляного полотна
- •8.5. Остановочные, краевые полосы и бордюры
- •8.6. Поперечные уклоны элементов дороги
- •8.7. Нормы проектирования плана и продольного профиля
- •8.8. Переходные кривые
- •8.9. Виражи
- •8.10. Уширение проезжей части
- •8.11. Серпантины
- •8.12. Мосты и трубы
- •8.13. Тоннели
- •ГЛАВА 9. ПЛАН АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ. ПРИНЦИПЫ ЛАНДШАФТНОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ
- •9.1. Выбор направления трассы
- •9.2. Элементы клотоидной трассы
- •9.3. Принципы трассирования
- •9.4. Цели и задачи ландшафтного проектирования*
- •9.5. Согласование элементов трассы с ландшафтом
- •9.6. Особенности трассирования автомобильных дорог в характерных ландшафтах
- •9.7. Согласование земляного полотна с ландшафтом
- •9.8. Правила обеспечения зрительной плавности и ясности трассы
- •ГЛАВА 10. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •10.1. Принципы проектирования продольного профиля
- •10.2. Критерии оптимальности
- •10.3. Комплекс технических ограничений
- •10.4. Техника проектирования продольного профиля в традиционном классе функций
- •ГЛАВА 11. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗЕМЛЯНОГО ПОЛОТНА
- •11.1. Элементы земляного полотна и общие требования к нему
- •11.2. Грунты для сооружения земляного полотна
- •11.3. Природные условия, учитываемые при проектировании земляного полотна
- •11.4. Учет водно-теплового режима при проектировании верхней части земляного полотна
- •11.5. Поперечные профили земляного полотна в обычных условиях
- •11.6. Проектирование насыпей на слабых основаниях
- •11.7. Проверка устойчивости откосов при проектировании высоких насыпей и глубоких выемок
- •11.8. Земляное полотно на склонах
- •ГЛАВА 12. ПРОЕКТИРОВАНИЕ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •12.1. Общие сведения
- •12.2. Основы конструирования нежестких дорожных одежд
- •12.3. Расчеты нежестких дорожных одежд на прочность
- •12.4. Расчет конструкции дорожной одежды в целом по допускаемому упругому прогибу
- •12.5. Расчет по условию сдвигоустойчивости подстилающего грунта и малосвязных конструктивных слоев
- •12.6. Расчет конструкции дорожной одежды на сопротивление монолитных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •12.7. Обеспечение морозоустойчивости дорожной одежды
- •12.8. Осушение дорожной одежды и земляного полотна
- •ГЛАВА 13. КОНСТРУКЦИИ И ОСНОВНЫЕ ПОЛОЖЕНИЯ РАСЧЕТА ЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •13.1. Область применения. Основные виды покрытий
- •13.2. Общие требования к жестким дорожным одеждам. Основные принципы конструирования
- •13.3. Особенности конструкций жестких дорожных одежд
- •13.4. Основные положения расчета жестких дорожных одежд
- •Список литературы к главе 13
- •ГЛАВА 14. ОСОБЕННОСТИ РАСЧЕТА ЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •14.1. Напряжения в цементобетонном покрытии от внешней нагрузки
- •14.2. Определение разрушающей нагрузки для плит цементобетонного покрытия
- •14.3. Определение напряжений в цементобетонном покрытии по прогибам, измеренным в натуре
- •14.4. Определение эквивалентного модуля упругости и коэффициента поперечной деформации многослойного основания под жестким дорожным покрытием
- •14.5. Температурные напряжения
- •14.6. Устойчивость плит бетонных дорожных покрытий при повышении температуры
- •14.7. Прочность при усилении жестких покрытий слоем асфальтобетона или цементобетона
- •14.8. Устойчивость против выпирания асфальтобетонного слоя на цементобетонном основании
- •14.9. Устойчивость положения плиты со свободными краями при нагрузке от транспортных средств
- •Список литературы к главе 14
- •ГЛАВА 15. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОВЕРХНОСТНОГО И ПОДЗЕМНОГО ДОРОЖНОГО ВОДООТВОДА
- •15.1. Система поверхностного и подземного дорожного водоотвода
- •15.2. Нормы допускаемых скоростей течения воды
- •15.3. Определение объемов и расходов ливневых и талых вод с малых водосборов
- •15.4. Гидравлический расчет дорожных канав
- •15.5. Гидравлический расчет отверстий малых мостов и труб
- •15.6. Косогорные сооружения поверхностного водоотвода
- •15.7. Укрепление русел за сооружениями
- •15.8. Расчет дренажа
- •15.9. Некоторые рекомендации к разработке региональных норм стока
- •ГЛАВА 16. ПРОЕКТИРОВАНИЕ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
- •16.1. Основные сведения о проектировании переходов через большие водотоки
- •16.2. Гидрологические расчеты
- •16.3. Морфометрические расчеты
- •16.4. Прогноз природных деформаций русел рек
- •16.5. Расчет срезок пойменных берегов подмостовых русел и отверстий мостов
- •16.6. Расчет общего размыва
- •16.7. Определение максимальной глубины расчетного общего размыва
- •16.8. Расчет местного размыва у опор мостов
- •16.9. Расчет размывов переходов коммуникаций у мостовых переходов
- •16.10. Расчет характерных подпоров на мостовых переходах
- •ГЛАВА 17. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПОДХОДОВ, РЕГУЛЯЦИОННЫХ И УКРЕПИТЕЛЬНЫХ СООРУЖЕНИЙ
- •17.1. Условия работы пойменных насыпей
- •17.2. Проектирование подходов к мостам
- •17.3. Проектирование оптимальных пойменных насыпей
- •17.4. Расчет устойчивости откосов подтопляемых насыпей
- •17.5. Расчет осадок пойменных насыпей
- •17.6. Расчет скорости осадки насыпей на слабых основаниях
- •17.7. Задачи и принципы регулирования рек у мостовых переходов
- •17.8. Конструкции регуляционных сооружений на мостовых переходах
- •ГЛАВА 18. ПЕРЕСЕЧЕНИЯ И ПРИМЫКАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •18.1. Общие положения и требования по проектированию пересечений и примыканий в одном уровне
- •18.2. Классификация пересечений автомобильных дорог в разных уровнях и требования к ним
- •18.3. Элементы пересечений автомобильных дорог в разных уровнях
- •18.4. Задачи, решаемые при проектировании развязок движения в разных уровнях
- •18.5. Анализ условий пересечений при проектировании развязок
- •18.6. Пропускная способность развязок в разных уровнях и оценка безопасности движения
- •18.7. Технико-экономическое сравнение вариантов развязок движения
- •ГЛАВА 19. ОСОБЕННОСТИ ИЗЫСКАНИЙ И ПРОЕКТИРОВАНИЯ ДОРОГ НА МНОГОЛЕТНЕМЕРЗЛЫХ (ВЕЧНОМЕРЗЛЫХ) ГРУНТАХ
- •19.1. Распространение вечной мерзлоты на территории Российской Федерации
- •19.2. Дорожно-климатическое районирование первой зоны - зоны вечной мерзлоты России
- •19.3. Принципы проектирования и строительства дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.4. Особенности водно-теплового режима естественных грунтов и земляного полотна автомобильных дорог в районах вечной мерзлоты
- •19.5. Особенности расчета дорожных конструкций нежесткого типа в условиях вечной мерзлоты
- •19.6. Особенности изысканий для строительства дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.7. Особенности проектирования дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.8. Земляное полотно автомобильных дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.9. Требования к грунтам земляного полотна на многолетнемерзлых грунтах
- •19.10. Конструкции земляного полотна автомобильных дорог на многолетнемерзлых грунтах
- •19.11. Водоотводные сооружения
- •19.12. Проектирование земляного полотна и искусственных сооружений на наледных участках
- •ГЛАВА 20. ИНЖЕНЕРНОЕ ОБУСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •20.1. Обслуживание дорожного движения
- •20.2. Дорожные знаки
- •20.3. Дорожная разметка
- •20.4. Направляющие устройства
- •20.5. Дорожные ограждения
- •20.6. Освещение автомобильных дорог
- •20.7. Составление схемы обстановки дороги
- •ГЛАВА 21. ПРОЕКТИРОВАНИЕ РЕКОНСТРУКЦИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •21.1. Особенности реконструкции автомобильных дорог
- •21.2. Особенности изысканий для разработки проектов реконструкции автомобильных дорог
- •21.3. Реконструкция автомобильных дорог в плане и продольном профиле
- •21.4. Земляное полотно при реконструкции автомобильных дорог
- •21.5. Дорожные одежды при реконструкции автомобильных дорог
- •21.6. Особенности организации работ при реконструкции автомобильных дорог
- •ГЛАВА 22. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОРГАНИЗАЦИИ СТРОИТЕЛЬСТВА
- •22.1. Цели и задачи проекта организации строительства
- •22.2. Строительный генеральный план
- •22.3. Календарный план строительства
- •22.4. Механизация дорожного строительства
- •22.5. Машины для земляных работ
- •22.6. Машины для уплотнения грунтов и материалов дорожных одежд
- •22.7. Определение потребности в основных строительных машинах, транспортных средствах и трудовых ресурсах
- •ГЛАВА 23. ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •23.1. Система показателей для оценки проектных решений
- •23.2. Определение предельной пропускной способности дороги и коэффициента загрузки движением
- •23.3. Расчет средней скорости движения транспортного потока
- •23.4. Расчет максимальной скорости движения одиночного автомобиля
- •23.5. Определение степени загрязнения придорожной полосы соединениями свинца
- •23.6. Расчет загрязнения атмосферного воздуха выбросами автомобильного транспорта
- •ГЛАВА 24. ОЦЕНКА БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПРИ ПРОЕКТИРОВАНИИ ДОРОГ И ИХ РЕКОНСТРУКЦИИ
- •24.1. Влияние дорожных условий на безопасность движения
- •24.2. Оценка относительной опасности участков дороги и выявление опасных мест методом «коэффициентов относительной аварийности»
- •24.3. Выявление опасных мест метолом «коэффициентов безопасности»
- •24.4. Оценка обеспеченности безопасности движения на пересечениях в одном уровне
- •24.5. Оценка безопасности движения на пересечениях в разных уровнях
- •РАЗДЕЛ ТРЕТИЙ. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •ГЛАВА 25. ПРИНЦИПИАЛЬНЫЕ ОСНОВЫ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ И СООРУЖЕНИЙ НА НИХ
- •25.1. Понятие о системах автоматизированного проектирования
- •25.2. Средства обеспечения систем автоматизированного проектирования
- •25.3. Функциональная структура САПР
- •25.4. Принципы оптимизации и моделирования при проектировании автомобильных дорог
- •25.5. Гис-технологии в автоматизированном проектировании
- •Список литературы к главе 25
- •ГЛАВА 26. СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ CAD «CREDO»
- •26.1. Историческая справка
- •26.2. Функциональная структура подсистемы «Линейные изыскания»
- •26.3. Функциональная структура подсистемы «Дороги»
- •ГЛАВА 27. СИСТЕМА АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ «indorcad/road»
- •27.1. Историческая справка
- •27.3. Раздел «Продольный профиль»
- •27.4. Раздел «Верх земляного полотна»
- •27.5. Раздел «Поперечный профиль»
- •27.6. Графический редактор «IndorDrawing»
- •ГЛАВА 28. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПЛАНА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •28.1. Автоматизированное проектирование плана и продольного профиля. Общий методологический подход
- •28.2. Методы «однозначно определенной оси»
- •28.3. Метод «опорных элементов»
- •28.4. Метод «сглаживания эскизной линии трассы»
- •28.5. Методы «свободной геометрии». Сплайн-трассирование
- •ГЛАВА 29. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ПРОДОЛЬНОГО ПРОФИЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •29.1. Метод «опорных точек»
- •29.2. Метод «проекции градиента»
- •29.3. Метод «граничных итераций»
- •29.4. Методы «свободной геометрии»
- •ГЛАВА 30. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНЫХ НЕЖЕСТКИХ ДОРОЖНЫХ ОДЕЖД
- •30.1. Особенности автоматизированного проектирования оптимальных нежестких дорожных одежд
- •30.2. Оптимизационный метод проектирования дорожных одежд нежесткого типа
- •30.3. Технология автоматизированного проектирования оптимальных дорожных одежд
- •ГЛАВА 31. АВТОМАТИЗИРОВАННОЕ ПРОЕКТИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ ПОВЕРХНОСТНОГО ВОДООТВОДА АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •31.1. Математическое моделирование стока ливневых вод с малых водосборов
- •31.2. Математическое моделирование стока талых вод с малых водосборов
- •31.3. Расчет отверстий и моделирование работы малых мостов и труб
- •31.4. Проектирование оптимальных водопропускных труб
- •31.5. Проектирование оптимальной системы поверхностного водоотвода
- •ГЛАВА 32. КОМПЛЕКСНАЯ МЕТОДОЛОГИЯ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО ПРОЕКТИРОВАНИЯ МОСТОВЫХ ПЕРЕХОДОВ
- •32.1. Принципы автоматизированного проектирования мостовых переходов
- •32.2. Аналитическая аппроксимация и универсальный метод определения расчетных гидрометеорологических характеристик
- •32.3 Комплексная программа расчета отверстий мостов «Рома»
- •32.4. Исходная информация и результаты расчета по программе «Рома»
- •32.5. Программа расчета уширений русел на мостовых переходах «Рур»
- •32.6. Исходная информация и результаты расчета по программе «Рур»
- •ГЛАВА 33. МЕТОДЫ РАСЧЕТА СОЕДИНИТЕЛЬНЫХ РАМП
- •33.1. Существующие принципы конструктивного решения участков ответвлений и примыканий соединительных рамп
- •33.2. Переходные кривые, требования к ним и методы их расчета
- •33.3. Расчет элементов соединительных рамп
- •33.4. Проектирование продольного профиля по соединительным рампам
- •33.5. Планово-высотное решение соединительных рамп
- •ГЛАВА 34. ОЦЕНКА ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ ПРИ АВТОМАТИЗИРОВАННОМ ПРОЕКТИРОВАНИИ АВТОМОБИЛЬНЫХ ДОРОГ
- •34.1. Программы для оценки проектных решений
- •34.2. Построение перспективных изображений автомобильных дорог
- •34.3. Перцептивные изображения автомобильных дорог
- •34.4. Оценка зрительной плавности трассы
- •34.5. Определение показателей транспортно-эксплуатационных качеств автомобильных дорог
- •34.6. Оценка проектных решений автомобильных дорог на основе математического моделирования
- •34.7. Технико-экономическое сравнение вариантов автомобильных дорог и мостовых переходов
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Испытание |
- |
- |
- |
- |
+ |
- |
эталонной сваей |
|
|
|
|
|
|
Испытание |
- |
- |
- |
- |
+ |
- |
натурных свай |
|
|
|
|
|
|
П р и м е ч а н и я: «+» - исследования выполняются; «-» - исследования не выполняются.
В стационарных лабораториях производят испытания образцов пород, требующие использования сложного лабораторного оборудования для определения их компрессионных свойств, определения сопротивления сдвигу, а также испытания образцов строительных материалов для определения временного сопротивления сжатию камня, дробимости щебня, износа в полочном барабане гравия и морозостойкости.
6.7. Геофизические методы инженерно-геологических изысканий
Выбор метода геофизических исследований и их комплектование следует проводить в зависимости от решаемых задач и конкретных инженерногеологических условий в соответствии с табл. 6.12. согласно СП 11-105-97. Геофизические методы исследований оказываются особенно эффективными при изучении неоднородных геологических объектов, когда их геофизические характеристики существенно отличаются друг от друга.
Таблица 6.12.
Методы геофизических исследований
Геофизические методы
Задачи исследований
Основные |
Вспомогательные |
Определение геологического строения массива
Рельеф кровли скальных и |
Электроразведка методами |
ВЭЗ по методу двух |
мерзлых грунтов, мощность |
электропрофилирования (ЭП) и |
составляющих (ВЭЗ МДС); |
235
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
нескальных и талых |
вертикального электрического |
частотное электромагнитное |
перекрывающихся грунтов |
зондирования по методу |
зондирование (ЧЭМЗ); |
|
кажущихся сопротивлений (ВЭЗ); |
дирольно-электромагнитное |
|
сейсморазведка методом |
профилирование (ДЭМП); |
|
преломленных (МПВ) и |
метод Отраженных волн |
|
отраженных (МОГВ) волн |
(MOB); гравиразведка |
Расчленение разреза. |
ВЭЗ; МПВ; различные виды |
ВЭЗ МДС; ВЭЗ по методу |
Установление границ между |
каротажа - акустический, |
вызванных потенциалов (ВЭЗ |
слоями различного |
электрический, радиоизотопный |
ВП); ЧЭМЗ; вертикальное |
литологического состава и |
|
сейсмическое профилирование |
состояния в скальных и |
|
(ВСП); непрерывное |
дисперсных породах |
|
сейсмоакустическое |
|
|
профилирование на |
|
|
акваториях |
Местоположение, глубина залегания и форма локальных неоднородностей
Зоны трещиноватости и |
ВЭЗ; ВЭЗ МДС; круговое |
ВЭЗ ВП; радиоволновое |
тектонических нарушений, |
вертикальное зондирование (ВЭЗ); |
просвечивание; ДЭМП; |
оценки их современной |
метод естественного поля (ПС); |
магниторазведка; регистрация |
активности |
МВП; МОГТ; ВСП; |
естественного импульсного - |
|
расходометрия; различные виды |
электромагнитного поля земли |
|
каротажа; радиокип; |
(ЕИЭМПЗ) |
|
газовоэманационная съемка; |
|
|
георадиолокация |
|
Карстовые полости и |
ЭП; ВЭЗ; ВЭЗ ВСП; |
МОГТ; сейсмоакустическое |
подземные выработки |
расходометрия, резистивиметрия, |
просвечивание; радиоволновое |
|
газовоэманационная съемка |
просвечивание; гравиразведка; |
|
|
георадиолокация |
Погребенные останцы и |
МОГТ; ВЭЗ; ВЭЗ МДС; ЭП; |
ДЭМП; сейсмическое |
локальные переуглубления в |
гравиразведка, магниторазведка; |
просвечивание; |
скальном основании |
газовоэманационная съемка |
георадиолокация |
236
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Льды и сильнольдистые |
ЭП; ВЭЗ; ВЭЗ МДС; МПВ; |
ВЭЗ ВП; ДЭМП; ЧЭМЗ; |
грунты |
различные виды каротажа |
микромагнитная съемка, |
|
|
гравиразведка |
Межмерзлотные воды и |
ЭП; ВЭЗ МДС; термометрия |
ПС; ВЭЗ ВП |
талики |
|
|
|
Изучение гидрогеологических условий |
|
Глубина залегания уровня |
МПВ; ВЭЗ |
ВЭЗВП |
подземных вод |
|
|
Глубина залегания, мощность |
ЭП; ЭП МДС; ВЭЗ; |
ВЭЗ МДС; ВЭЗ ВП; ЧЭМЗ; |
линз соленых и пресных вод |
резистивиметрия |
расходометрия |
Динамика уровня и |
Стационарные наблюдения ВЭЗ; |
|
температура подземных вод |
МПВ; нейтрон-нейтронный |
|
|
каротаж (НН); термометрия |
|
Направление, скорость |
Резистивиметрия; расходометрия; Термометрия; спектрометрия |
|
движения, места разгрузки |
метод заряженного тела (МЗТ); |
|
подземных вод, изменение их |
ПС; ВЭЗ |
|
состава |
|
|
Загрязнение подземных вод |
ВЭЗ; резистометрия |
ПС |
Изучение состава, состояния и свойств грунтов
Скальные: пористость и |
Различные виды каротажа, МПВ; |
ВЭЗ |
трещиноватость, статический |
сейсмоакустическое |
|
модуль упругости, модуль |
просвечивание; ВСП; |
|
деформации, временное |
лабораторные измерения удельных |
|
сопротивление одноосному |
электрических сопротивлений |
|
|
(УЭС) и скоростей упругих волн |
|
237
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
сжатию, коэффициент отпора, напряженное состояние
Песчаные, глинистые и |
Различные виды каротажа, ВСП |
МПВ; сейсмическое |
пылеватые, |
|
просвечивание; лабораторные |
крупнообломочные: |
|
измерения УЭС и скоростей |
влажность, плотность, |
|
упругих волн |
пористость, модуль |
|
|
деформации, угол |
|
|
внутреннего трения и |
|
|
сцепление |
|
|
Песчаные и глинистые |
Различные виды каротажа; ВСП; |
ВЭЗ; ВЭЗ МДС |
мерзлые: влажность, |
лабораторные измерения УЭС и |
|
льдистость, пористость, |
скоростей упругих волн |
|
плотность, временное |
|
|
сопротивление одноосному |
|
|
сжатию |
|
|
Коррозийная активность |
ВЭЗ; ЭП; ПС; лабораторные |
|
грунтов и наличие |
измерения плотности |
|
блуждающих токов |
поляризующего тока; регистрация |
|
|
блуждающих токов |
|
Изменение напряженного |
МП В; ВСП; сейсмическое |
Регистрация естественного |
состояния и уплотнения |
просвечивание; различные виды |
импульсного |
грунтов |
каротажа; резистивиметрия в |
электромагнитного поля |
|
скважинах и водоемах; |
Земли (ЕИ-ЭМПЗ); ПС; |
|
гравиметрия |
эманационная съемка |
Оползни |
МПВ; ЭП; ВЭЗ; различные виды |
ПС; режимные наблюдения |
|
каротажа |
акустической эмиссии; |
|
|
магнитные марки; |
|
|
эманационная съемка; |
|
|
ЕИЭМПЗ |
238
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Карст |
ВЭЗ МДС; ЭП; ПС; МПВ; ОГП; |
ВЭЗ; ВЭЗ ВП; МЗТ; |
|
различные виды каротажа; |
эманационная съемка |
|
резистивиметрия в скважинах и |
|
|
водоемах; гравиметрия |
|
Изменение мощности слоя оттаивания, температуры и свойств мерзлых грунтов
Сейсмическое
микрорайонирование
территории
ВЭЗ; ЭП; МПВ; ВСП; различные |
ПС;ЧЭМЗ |
виды каротажа |
|
МПВ; ВСП; гамма-гамма каротаж |
Регистрация сильных |
(ГГ); регистрация слабых |
землетрясений, регистрация |
землетрясений, взрывов |
микросейсмичности, |
|
определение характеристик |
|
затухания и поглощения |
|
сейсмических волн в грунтах |
Для обеспечения достоверности и точности интерпретации результатов геофизических исследований измерения проводят на контрольных участках, на которых осуществляют изучение геологической среды с использованием таких работ, как бурение скважин, проходки шурфов, зондирования, с определением характеристик грунтов в полевых и лабораторных условиях.
Все геофизические методы, применяемые в дорожном строительстве, можно разделить на следующие: сейсмоакустические, электроразведочные, радиолокационные, радиоизотопные и другие.
Сейсмоакустические методы основаны на изучении распространения в различных грунтах упругих волн, вызванных взрывами или ударами. Различные грунты характеризуются разной скоростью прохождения сейсмических волн, зависящей от состава, пористости, влажности, структуры и напряженнодеформированного состояния грунта.
Принцип действия метода заключается в следующем: на поверхности земли создается искусственное землетрясение (удар). Сейсмические волны, проходя через разные слои по глубине, испытывают отражение и преломление. Часть падающей волны отражается от отражающей границы и возвращается к дневной поверхности. Фиксируя время t, прошедшее с момента возбуждения упругого сигнала до момента возвращения полезной отраженной волны, и, зная скорость распространения сейсмических волн в грунте и, легко рассчитать глубину залегания опорного горизонта Н:Н = u´t/2. Важной характеристикой упругих свойств грунтов является акустическая жесткость g, представляющая собой
239
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
произведение скорости распространения сейсмических волн в породе u на ее плотность r, то есть g = u´r. Отраженные сейсмические волны возникают только на тех границах, которые различаются по акустической жесткости, т.е. при условии,
что u1´r1 # u2´r2.
Для грунтов, расположенных выше уровня грунтовых вод, скорость прохождения упругих волн не превышает 1200 м/с (почвенные слои 300-900 м/с, плотные глины 600-1200 м/с). Ниже уровня грунтовых вод скорость выше
(крупные пески 1000-2000 м/с, глины 1200-1500 м/с и гравий 1500-1800 м/с).
Из оборудования для сейсморазведки наибольший интерес представляет полностью автоматизированная 96-канальная сейсмическая станция "Горизонт", которая позволяет фиксировать информацию в цифровом виде на магнитном носителе. Успешно применяют и передвижную сейсмическую станцию "Поиск-1" на автомобиле ГАЗ-69. ФГУП «Росстройизыскания» успешно провело испытания и подготовило к серийному выпуску сейсморазведочную станцию «Диоген-24».
Инженерная сейсморазведка изучает особенности строения самой верхней части геологического разреза от нескольких метров до глубины 50 м. В связи с чем, сейсмоакустический метод с успехом применяют для выявления оползневых массивов, при исследованиях мощности торфяных отложений и рельефа дна болота, для определения уровня грунтовых вод и обнаружения карстовых полостей, а также для установления мощности многолетнемерзлых грунтов.
Однако применение сейсмоакустического метода для линейных изысканий геологических и гидрогеологических условий трасс автомобильных дорог малоэффективно из-за низкой его производительности, в то время как для небольших и сложных участков трасс (карстовые, оползневые участки и т.д.), а также территории (например, под карьеры, производственные базы или транспортные развязки) площадью 1-2 км2 сейсмоакустический метод может оказаться незаменимым.
Электроразведка. Суть методов электроразведки заключается в том, что а геологической среде с помощью питающих электродов возбуждается постоянное или низкочастотное переменное поле, а с помощью приемных электродов измеряют разность потенциалов в грунтовой среде между приемными электродами. По разности потенциалов, току, размерам установки электродов вычисляют на соответствующей глубине сопротивление грунта, по которому судят и о его виде. Как правило, удельные сопротивления различных видов грунтов сильно отличаются (табл. 6.13), что и позволяет по результатам измерений определять вид грунта.
Таблица 6.13.
Удельные сопротивления различных видов грунтов
240
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Вид грунта или горной породы |
Удельное сопротивление, Ом/м |
Глины |
0,1-10 |
Суглинки |
10-100 |
Пески водонасыщенные |
100-1000 |
Пески засоленные |
0,1-10 |
Известняки, песчаники, глинистые сланцы |
10-1000 |
Аргиллиты, алевролиты, мергели |
10-100 |
Граниты, сиениты, диабазы, базальты |
100-100000 |
В зависимости от схемы размещения питающих и приемных электродов различают электропрофилирование (изменение геологических слоев по длине трассы в пределах изучаемой толщи) или электрозондирование (геологический разрез по глубине) грунтов.
При изысканиях трасс автомобильных дорог прибегают к методу электрического зондирования. Электрозондирование проводят через 100-300 м по трассе с разносами электродов не свыше 100 м.
Из всех рассмотренных схем электроразведки методом электропрофилирования с заземленными установками (комбинированное, дипольное, симметричное, электропрофилирование методом срединного градиента и т. д.) наиболее производительным и эффективным для изыскания границ участков с различными гидрогеологическими условиями является метод срединного градиента, который позволяет охватывать при измерениях большие площади без переноса питающих электродов. При электропрофилировании методом срединного градиента следует принимать разнос питающих электродов в пределах АВ = 50-100 м, а приемных MN = 1-3 м, что позволяет фиксировать удельное сопротивление грунта до глубины 5-10 м, при выполнении же изыскательских работ в зимний период возникают сложности с забивкой электродов, поэтому в этом случае целесообразно применять методику бесконтактного измерения электрического поля с
241
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
незаземленной полупетлей или прямоугольной петлей. Для бесконтактных методов электроразведки целесообразно использовать аппаратуру ЭРА-625. Область применения бесконтактного метода такая же, как и у контактного метода срединного градиента.
Тем не менее и электроразведка может быть рационально использована на участках местности с небольшой площадью до 1-2 км2 при изысканиях границ карьеров дорожно-строительных материалов, карстовых полостей, линз вечномерзлых грунтов, границ болотистых участков и обследовании площадок под производственные базы. При этом сначала методом электропрофилирования определяют в плане либо контуры полезной толщи в карьерах, либо границы смены подстилающих грунтов, а затем методом электрозондирования устанавливают геологические сечения в интересующих точках и разрезах.
Из электроразведочных приборов наибольший интерес представляют: автокомпенсатор электроразведочный АЭ-72 (электрозондирование и электропрофилирование при постоянном токе), аппаратура низкой частоты АНЧ-3 (для низкочастотного электрозондирования и электропрофилирования) и электроразведочная станция "Енисей" на автомобиле УАЗ. В полевых условиях аппаратура низкой частоты АНЧ-3, состоящая из стационарного и переносного генераторов, а также избирательного микровольтметра, показала себя достаточно стабильной к колебаниям влажности и температуры.
Из зарубежного опыта можно отметить выполнение электроразведочных работ с помощью переносного резистометра SYSCAL R1 (табл. 6.14) французской фирмы IRIS INSTRUMENTS. Французский резистомер положительно отличает возможность хранения сведений непосредственно в памяти прибора, а встроенная в нем подзаряжающаяся аккумуляторная батарея позволяет на протяжении нескольких дней производить до 1000 считываний по 10 сек каждое.
Таблица 6.14.
Электроразведочные аппараты низкой частоты
Техническая характеристика прибора |
Наименование |
|
аппаратуры |
АНЧ-3 SYSCAL R1
Рабочая частота, Гц |
4,88 |
- |
242
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Максимальная мощность генератора, Вт: |
|
|
стационарного |
300 |
- |
переносного |
30 |
50 |
Максимальный ток генератора, А: |
|
|
стационарного |
2 |
- |
переносного |
0,1 |
1 |
Максимальное напряжение генератора, В: |
|
|
стационарного |
350 |
- |
переносного |
250 |
200-400 |
Нестабильность фиксированного значения тока, % |
1 |
1 |
Измеряемое микровольтметром напряжение (разрешающая |
10-30000 |
1000 |
способность), мкВ |
|
|
|
3 |
1 |
Погрешность измерения напряжения, % |
|
|
Масса генератора, кг: |
|
|
|
10 |
- |
стационарного |
|
|
|
6 |
9,5 |
переносного |
|
|
|
3,5 |
- |
Масса микровольтметра, кг
Радиолокационные методы. Суть радиолокационных методов (чаще всего применяют - подповерхностная радиолокация) заключается в том, что радиолокационное устройство (георадар) при помощи антенны излучает электромагнитные волны, которые, распространяясь в грунте, отражаются от многочисленных границ пород с различными электрофизическими свойствами. Определенная часть энергии электромагнитной волны отражается, остальная часть, преломляясь, распространяется глубже до следующего отражающего горизонта, где происходит новый процесс отражения и преломления. Через некоторые промежутки времени начинают приходить сигналы, отраженные от границ геологических слоев. По скорости распространения сигнала и устанавливают тип
243
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
грунтов, глубину заложения тех или иных геологических слоев и фиксируют глубину залегания уровня грунтовых вод.
Сам георадар состоит из антенно-передающего, антенно-приемного модулей, блоков управления, отображения и регистрации. Антенно-передающие и антенноприемные модули в процессе работы устанавливают на устройства передвижения и перемешаются по поверхности грунта по маршруту движения транспортного средства. Модули соединены с блоками управления, отображения и регистрации.
Вычислительный комплекс георадара построен на базе персонального компьютера. Регистрация информации осуществляется на магнитном носителе, визуальное отображение - на экране монитора с цветной индикацией радарограммы.
Ведущими зарубежными фирмами, занимающимися производством георадаров,
являются GSSI (Нью Гемпшир, США), Sensor and Software Inc. (Канада), Era Technology (Великобритания), Mala (Швеция), Radar Systems (Латвия), OYO софогаПоп (Zondas) и Geozondas (Литва).
Компания GSSI выпускает георадары с маркировкой Sir systems с
модификациями Sir systems -2, -2Р, -3, 3R, 3I, -10А, -10Н, -10В, 2000 и т.д.
Компания Sensor and Software производит новейшие георадарные системы ЕККО и Noggin различных модификаций.
Компания Radar Systems производит георадары «Зонд» различных модификаций. В настоящее время она выпускает георадар «Зонд-12С» с набором различных антенных блоков.
В России георадары «ЗОНД», «ГЕОН» и «ОКО» производит ООО «Логические системы» совместно с НИИ приборостроения (г. Жуковский), георадары «Грот» - НПО «Инфизприбор» (г. Троицк), георадары «Лоза» - институт механизированного инструмента ВНИИСМИ и георадары «Локас-2» - Правдинский завод радиорелейной аппаратуры.
Технические характеристики георадаров «ОКО», разработчики ООО
«Логические системы» и НИИ приборостроения г. Жуковский сведены в табл. 6.15, георадаров «Грот» - в табл. 6.16, георадаров «Sirsystems» - в табл. 6.17, георадара
«Зонд-12С» - табл. 6.18.
Таблица 6.15.
Технические характеристики георадаров «ОКО»
244
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Антенный |
|
Параметры георадара |
|
блок |
|
|
|
|
Центральная частота, |
Глубина зондирования, |
Разрешающая способность, |
|
МГц |
м |
м |
АБД |
25-100 |
30 |
0,5-2,0 |
АБ-150 |
150 |
12 |
0,35 |
АБ-250 |
250 |
8 |
0,25 |
АБ-400 |
400 |
5 |
0,17 |
АБ-500 |
500 |
4 |
0,12 |
АБ-700 |
700 |
3 |
0,1 |
АБ-900 |
900 |
2 |
0,07 |
АБ-1200 |
1200 |
1 |
0,05 |
Таблица 6.16.
Технические характеристики георадаров «Грот»
Характеристики |
Глубина |
Разрешение по |
Разрешение по |
среды |
зондирования, м |
глубине, м |
горизонтали, м |
Пресноводный лед |
250 |
0,1 |
0,5 |
Известняк |
>60 |
0,1 |
0,5 |
245
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Сухой песок |
>50 |
0,1 |
0.5 |
Влажный песок |
25 |
0,1 |
0.5 |
Глина |
8 |
0,1 |
0.5 |
Таблица 6.17.
Технические характеристики георадаров «Sir systems»
Модель |
Глубина зондирования, м |
Центральная частота, МГц |
Габариты, см Вес, кг |
|
5100 |
до 0.50 |
1500 |
3,8´10´16,5 |
1,8 |
4108 |
до 1 |
1000 |
60´22´19 |
5,0 |
3101D |
до 1 |
900 |
8´18´33 |
2,3 |
5103 |
до 3 |
400 |
30´30´20 |
4,6 |
5106 |
до 9 |
200 |
60´60´30 |
20 |
3207АР |
до 15 |
100 |
25´96´200 |
28 |
Suberho-70 |
до 25 |
70 |
120´15´26 |
4 |
Suberho-40 |
до 35 |
40 |
200´15´26 |
5 |
3200MLF |
до 40 |
16,20,35,40,80 |
120-600 |
17-25 |
Таблица 6.18.
246
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Технические характеристики георадаров «Зонд-12С»
Антенная система |
Размеры, см |
Вес, кг |
2000 МГц |
27´13´13 |
1,5 |
1000 МГц |
30´20´17 |
4,0 |
900 МГц |
43´22´4 |
2 |
500 МГц |
69´32´4 |
4 |
300 МГц |
98´52´4 |
10 |
28-150 |
- |
3-6 |
Достоинствами применения георадаров в инженерно-геологических изысканиях являются: универсальность, позволяющая определять георадарами загрязнение почв, поиск карстовых воронок и пустот под автомобильными и железными дорогами, обнаружение пластиковых и металлических труб, кабелей и других объектов коммунального хозяйства, определение утечек из нефте- и водопроводов, установление границ залежей полезных ископаемых, определение мест захоронения экологически опасных отходов и т.д.;
высокая производительность работ, достигающая в трудных условиях грунтовогидрогеологических изысканий автомобильных дорог (залесенные участки, пересеченная местность и т.д.) до 3 км в смену, а в легких условиях (открытая местность, равнинные участки и т.д.) до 30 км в смену;
практически доступный диапазон частот 15-2500 МГц соответственно для глубин зондирования 1-40 м, незначительная потребляемая мощность 4-36 Вт;
небольшая численность обслуживающего персонала, составляющая в зависимости от условий местности 1-3 человек;
большая разрешающая способность (фиксируется малая мощность геологических слоев толщиной 4-8 см) и малая погрешность при выполнении измерений, не превышающая 3%;
247
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
возможность применения георадаров как в зимнее, так и в летнее время практически при любых погодно-климатических условиях (диапазон температур от -30 до +50 °С), на любых грунтах (ледники, торфы, пески, глины и т.д.);
малая масса и относительно небольшие габариты приборов, которые обусловливают большую маневренность в случае использования георадаров при ручной транспортировке, а также совместно с вездеходами или малогабаритными автомобилями;
представление полученной информации в цифровом (электронном) виде.
Метод подповерхностной радиолокации является наиболее приемлемым для геологической и гидрологической разведки трасс автомобильных дорог, но в то же время он может быть использован и на небольших территориях для обследований точечных объектов.
Радиоизотопные методы. Принцип действия радиоизотопных экспрессметодов заключается в излучении на заданных грунтовых горизонтах быстрых нейтронов или гамма-квантов и регистрации потоков медленных нейтронов или рассеянных гамма-квантов, образующихся в результате взаимодействия с электронами атомов вещества среды.
Радиоизотопные приборы позволяют определять на различных глубинах изменение влажности (например, поверхностно-глубинный влагомер ВПГР-1) и плотности (например, поверхностно-глубинный плотномер ППГР-1) песчаных и глинистых грунтов в полевых условиях, а также измерять одновременно плотность и влажность грунтов (например, влагоплотномер РВПП-1).
Работа ВГПР-1 основана на зависимости потока медленных нейтронов от объемного содержания в почвах и грунтах водорода, входящего преимущественно в состав воды. При этом поток медленных нейтронов является результатом упругого рассеяния потока быстрых нейтронов ядрами водорода контролируемой среды. В качестве источника быстрых нейтронов используется плутониевобериллевый источник, а детектора медленных нейтронов - высокоэффективный гелиевый газоразрядный счетчик. Переход от количества зарегистрированных в единицу времени электрических импульсов к влажности контролируемой среды осуществляется при помощи градуировочного графика.
Основные технические характеристики нейтронных влагомеров приведены в табл. 6.19.
Таблица 6.19.
Технические характеристики нейтронных влагомеров
248
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Тип |
Основная погрешность прибора, |
Схема измерений |
|
влагомера |
% объемной влажности |
|
|
ВПГР-1 |
1-100 |
Не более 2,5 % (в диапазоне 1-50 %); |
Глубинная |
|
|
не более 4,0 % (в диапазоне 50-100 %) |
|
УР-70 |
3-100 |
Не более 2,5 % (в диапазоне 3-50 %); |
Глубинная |
|
|
Не более 4 % (в диапазоне 50-100 %) |
|
Работа ППГР-1 основана на зависимости потока рассеянных гамма-квантов от плотности грунта. Так вокруг источника гамма-излучения, помещенного в почву или грунт, образуется "облако" рассеянных гамма-квантов, как результат комптоновского взаимодействия с электронами атомов вещества среды, причем количественно такое взаимодействие определяется плотностью вещества контролируемой среды. В приборе использован источник гамма-излучения с изотопом цезий. В качестве детектора гамма-излучения применен монокристалл NaJ в блоке с электронным фотоумножителем. Плотность грунта определяется по количеству зарегистрированных в единицу времени электрических импульсов также при помощи градуировочного графика.
Основные технические характеристики радиоизотопных плотномеров приведены в табл. 6.20.
Таблица 6.20.
Технические характеристики радиоизотопных плотномеров
Тип |
Диапазон |
Основная погрешность прибора, |
Схема измерений |
|
плотномера измерений, кг/м3 |
кг/м3 |
|||
|
||||
ППГР-1 |
600-2500 |
50 |
Глубинная, поверхностная |
|
УР-70 |
800-2500 |
50 |
Глубинная |
249
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
РПП-2 |
1000-25000 |
40 |
Поверхностная |
|
|
|
комбинированная |
РПП-1 |
500-1500 |
30 |
Поверхностная |
Приборы, которые позволяют измерять одновременно плотность и влажность грунтов, получили название влагоплотномеры. Их основные технические характеристики представлены в табл. 6.21.
Таблица 6.21.
Основные технические характеристики влагоплотномеров
|
Диапазон измерений |
Основная погрешность |
Схема измерений |
|||
|
|
|
|
|
||
Тип |
|
|
|
|
|
|
влагоплотномера Влажности, Плотности, Влажности, Плотности, %, |
|
|
||||
|
% |
кг/м3 |
% |
кг/м3 |
Влажности |
Плотности |
РВПП-1 |
1-30 |
1000-2500 |
2,5 |
3,0% |
поверхностная |
Поверхностная, |
|
|
|
|
|
|
комбинированная |
МАК-80 |
0-60 |
1400-2300 |
2,0 (в |
50,0 кг/м3 |
Глубинная |
|
|
|
|
диапазоне |
|
|
|
|
|
|
1-25 %); |
|
|
|
|
|
|
5,0 (в |
|
|
|
|
|
|
диапазоне |
|
|
|
|
|
|
25-60 %) |
|
|
|
ПИКА-14 |
1-100 |
800-2400 |
2,5 |
50,0 кг/м3 |
Глубинная |
|
ЛСК-1К |
2-100 |
800-2500 |
3,0 |
3 % при |
Глубинная |
|
|
|
|
|
доверительной |
|
|
|
|
|
|
вероятности |
|
|
|
|
|
|
0,95 |
|
|
250