База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Рис. 8.4. Схемы к определению рабочей отметки земляного полотна: а - в выемке; б - в насыпи
На участках закруглений в плане при устройстве виражей рабочие отметки обычно исчисляют по внутренней бровке земляного полотна.
8.3. Элементы продольного профиля
Продольный профиль дороги - это развернутый в плоскость чертежа вертикальный разрез по оси дороги (в отметках бровки земляного полотна).
Продольный профиль автомобильной дороги принято изображать в виде специального чертежа (см. рис. 2.6), являющегося одним из основных документов, по которым осуществляется строительство автомобильной дороги. Чертеж продольного профиля обязательно содержит следующие данные о местности и проектных решениях:
проектные данные о системе поверхностного водоотвода, искусственных сооружениях (трубах, мостах, путепроводах), съездах и переездах и рабочих отметках;
изображение проектной линии продольного профиля по бровке земляного полотна;
изображение черного профиля земля по оси дороги, представляемого двойной линией;
грунтово-геологический разрез по оси дороги;
специальную таблицу, содержащую графы: развернутый план трассы; грунт верхней части земляного полотна; тип дорожной одежды; типы поперечных профилей земляного полотна; укрепление кюветов; уклоны кюветов; отметки кюветов; уклоны и вертикальные кривые (проектной линии дороги); отметки по бровке земляного полотна; отметки земли по оси дороги; расстояния; пикеты, кривые, километры.
Таблицы чертежа продольного профиля несколько различаются для традиционного (см. рис. 2.2) и автоматизированного проектирования (см. рис. 2.4).
284
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
На рис. 2.2 показаны основные размеры граф таблицы чертежа продольного профиля, соблюдение которых является обязательным при изготовлении чертежа.
Проектную линию продольного профиля обычно представляют сопряженными между собой в точках с одинаковыми продольными уклонами элементами: параболическими кривыми и прямыми. Возможные случаи сопряжения элементов продольного профиля между собой, схемы их оформления представлены на рис. 8.5.
Рис. 8.5. Вертикальные кривые:
а - выпуклая вертикальная кривая с восходящей и нисходящей ветвями; б - выпуклая кривая с нисходящей ветвью; в - вогнутая кривая с нисходящей и восходящей ветвями; г - вогнутая кривая с восходящей ветвью; д - сопряжение вертикальных кривых в точке с одинаковыми продольными уклонами
Для аналитического расчета вертикальных кривых используют формулы
(8.4-8.7) (рис. 8.6):
расстояние от начала вертикальной кривой до ее вершины
l0 = R·i1; (8.4)
превышение между точкой начала кривой и ее вершиной
285
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
(8.5)
превышение h между точкой на произвольном расстоянии l от вершины и вершиной вертикальной кривой
(8.6)
уклон в той же точке
i = l·R. (8.7)
Рис. 8.6. Схема к разбивке вертикальной кривой
При использовании некоторых методов автоматизированного проектирования оптимального продольного профиля автомобильных дорог (например, метода «граничных итераций» и т.д.) в результате отказа от традиционного класса функций (прямых и параболических кривых), в котором ищется проектное решение при традиционном проектировании, проектная линия в общем случае на существенной части своего протяжения может быть представлена вертикальными кривыми переменного радиуса.
8.4 Ширина проезжей части и земляного полотна
Для автомобильных дорог общего пользования ширину проезжей части и земляного полотна устанавливают в зависимости от категории проектируемой дороги и расчетной интенсивности движения в соответствии с действующими
286
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
нормативными документами (СНиП 2.05.02-85*, ГОСТ Р 52398-2005 и ГОСТ Р
52399-2005) (табл. 8.1).
Таблица 8.1.
Параметры элементов поперечного профиля проезжей части и земляного полотна автомобильных дорог
|
Автомагистраль |
Скоростная Автомобильные дороги обычного типа |
||||||
|
|
дорога |
|
(нескоростная дорога) |
|
|||
Параметры элементов дороги |
|
|
Категории |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
IA |
IБ |
IB |
|
II |
III |
IV |
V |
Общее число полос |
4 и более |
4 и более |
4 и |
4 |
2 или |
2 |
2 |
1 |
движения п, шт |
более |
3 |
||||||
Ширина полосы движения, м |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
3,5 |
3,75 |
3,5 |
3,0 |
4,5 и |
более |
||||||||
не Ширина проезжей части, м 3,75·п 3,75·п 3,75·п 3,75·п 3,75·п 3,5·п 3,5·п менее
4,5
Ширина обочины, м |
3,75 |
3,75 |
3,75 |
3,0 |
3,0 |
2,5 |
2,0 |
1,75 |
|
Ширина краевой полосы у |
0,75 |
0,75 |
0,75 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
0,5 |
- |
|
обочины, м |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||
Ширина краевой части |
2,5 |
2,5 |
2,5 |
2,0 |
2,0 |
1,5 |
1,0 |
- |
|
обочины, м |
|||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
287
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Наименьшая ширина |
|
|
|
|
|
центральной разделительной |
6,0 |
6,0 |
5,0 |
5,0 |
|
полосы без дорожных |
|||||
|
|
|
|
||
ограждений, м |
|
|
|
|
|
Наименьшая ширина |
|
|
|
|
|
центральной разделительной |
2 м + ширина ограждения |
- |
|||
полосы с ограждением по |
|
||||
|
|
|
|
||
оси дороги, м |
|
|
|
|
|
Ширина краевой полосы |
|
|
|
|
|
безопасности у |
|
1,0 |
|
|
|
разделительной полосы, м |
|
|
|
|
|
Примечания: 1 Ширина полосы безопасности входит в ширину разделительной полосы, а ширина краевой полосы - в обочину.
2. Ширину обочин на особо трудных участках горной местности, участках, проходящих по особо ценным земельным угодьям, а также в местах с переходно-скоростными полосами и с дополнительными полосами на подъем при соответствующем технико-экономическом обосновании с разработкой мероприятий по организации и безопасности движения допускается уменьшать до 1,5 м для автомобильных дорог категорий IB, IB, и II и до 1,0 - для дорог остальных категорий
3. Ограждения на обочинах дорог располагают на расстоянии не менее 0,50 м и не более 0, 85 м от бровки земляного полотна в зависимости от жесткости конструкции дорожных ограждений.
На участках автомобильных дорог I и II категорий, где интенсивность движения на первые 5 лет эксплуатации дорог достигает 50 % и более от расчетной перспективной в местах, определяемых и обоснованных проектом, а также в местах пересечений, примыканий и съездов с дорог I и II категорий (при отсутствии переходно-скоростных полос) на обочинах на расстоянии не менее 100 м в обе стороны следует предусматривать устройство твердых покрытий (остановочных полос) шириной 2,5 м.
Число полос движения на дорогах I категории устанавливают в зависимости от интенсивности движения и рельефа местности (табл. 8.2). Строительство дорог с многополосной проезжей частью надлежит обосновывать сопоставлением с вариантами сооружения дорог по раздельным направлениям.
Таблица 8.2.
Число полос движения
288
База нормативной документации: www.complexdoc.ru
Рельеф местности |
Интенсивность движения, прив. ед./сут |
Число полос движения |
|
|
Свыше 14 000 |
до 40 000 |
4 |
Равнинный и пересеченный |
» 40 000 до |
80 000 |
6 |
|
» 80 000 |
8 |
|
|
Свыше 14 000 |
до 34 000 |
4 |
Горный |
» 34 000 до |
70 000 |
6 |
|
» 70 000 |
8 |
|
При наличии данных число полос движения допускается устанавливать в зависимости от расчетной часовой интенсивности движения Nприв, коэффициента загрузки дороги движением z и расчетной пропускной способности полосы движения Р.
где
п - количество полос движения.
Дополнительные полосы проезжей части для грузового движения в сторону подъема при смешанном составе транспортного потока предусматривают на участках дорог II категории, а при интенсивности движения более 4000 прив.ед./ сут, достигаемой в первые 5 лет эксплуатации и на дорогах III категории с продольным уклоном более 30 ‰ при длине участка свыше 1 км и с уклонами более 40 ‰ при длине участка свыше 0,5 км.
Ширину дополнительной полосы движения принимают равной 3,5 м на всем протяжении подъема. Протяжение дополнительной полосы за подъемом принимают в зависимости от интенсивности движения:
289
База нормативной документации: www.complexdoc.ru |
|
|
|
Интенсивность движения в сторону подъема, прив.ед/сут....... |
3000 5000 |
6500 |
|
8000 и более |
|
|
|
Общее протяжение полосы за пределами подъема, м............... |
50 |
100 |
|
150 |
200 |
|
|
Переход к уширенной проезжей части осуществляют на участке длиной 60 м.
Ширину проезжей части в пределах средней части вогнутых кривых в продольном профиле, сопрягающих участки продольных уклонов с алгебраической разностью 60 ‰ и более, увеличивают для дорог II и III категорий на 0,5 м, а для дорог IV и V категорий на 0,25 м с каждой стороны по сравнению с нормами в табл. 8.1. Длина участков с уширенной проезжей частью для дорог II и III категорий - не менее 100 м, а для дорог IV и V категорий - не менее 50 м. Переход к уширенной проезжей части осуществляют на участке длиной 25 м для дорог II и III категорий и на 15 м - для дорог IV и V категорий.
Ширину обочин дорог на особо трудных участках горной местности, на участках, проходящих по ценным земляным угодьям, а также на участках дорог с переходно-скоростными полосами на подъем допускается уменьшать до 1,5 м на дорогах I и II категорий и до 1,0 м - на дорогах остальных категорий.
Ширину разделительной полосы на участках дорог IA и IБ категорий принимают равной 6,0 м, а для дорог IB категории 5,0 м, там, где в перспективе может потребоваться увеличение числа полос в связи с ростом интенсивности движения, следует увеличивать на 7,5 м по сравнению с нормами, приведенными в табл. 8.1 и принимать равными для дорог IA категории не менее 13,5 м и для дорог IБ категории - не менее 12,5 м. Ширину разделительной полосы на участках дорог проложенных по ценным землям, особо трудных участках дорог в горной местности, больших мостах, при прохождении дорог по застроенным территориям и т.д. допускается уменьшать до ширины, равной ширине полосы для установки ограждений плюс 2,0 м. Переход от уменьшенной ширины разделительной полосы к ширине полосы, принятой для дорог по табл. 8.1, осуществляют с обоих сторон: при разделительной полосе шириной 5,0 м - на участках Длиной по 100 м; при разделительной полосе шириной 6,0 м - на участках длиной по 150 м. Виды разделительных полос представлены на рис 8.7.
290