2.6 Аварийная, предупредительная и уведомляющая сигнализация
3. Действия в аварийной обстановке
Приведенная ниже процедура относится к основным процедурам, описывающим управление самолетом в аварийной обстановке, и ее необходимо запомнить. Пилот должен уметь выполнять все четыре пункта по памяти, не пользуясь настоящим руководством. При отказе автопилота, функции автоматической балансировки или электросистемы ручного управления триммером:
ПРИМЕЧАНИЕ
Пункты 1 и 2 выполнять одновременно!
1. Ручка управления самолетом .......................... НАДЕЖНО УДЕРЖИВАТЬ, восстановить управление самолетом
2. Выключатель AP DISC (отключение автопилота) .................... НАЖАТЬ и УДЕРЖИВАТЬ, пока не будет восстановлено управление самолетом
3. Триммер ........................ ПЕРЕБАЛАНСИРОВАТЬ самолет в ручном режиме по необходимости
4. Предохранитель AUTOPILOT (автопилот) ...... ВЫТЯНУТЬ
ПРИМЕЧАНИЕ
В качестве альтернативного средства отключения автопилота и электрической системы управления триммером можно использовать выключатель AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО). При необходимости выполнить действия по п. A - C (см. выше), затем установить выключатель AVIONICS MASTER (главный выключатель БРЭО) в положение OFF (выкл.), найти и вытянуть предохранитель AUTOPILOT (автопилот).
Выключатель AVIONICS MASTER (главный выключатель БРЭО) необходимо вернуть в положение ON (вкл.) как можно быстрее для восстановления питания всего
остального бортового радиоэлектронного оборудования. Основные приборы (авиагоризонт, указатель воздушной скорости и высотомер) продолжают работать при выключенном питании БРЭО.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещается повторное включение автопилота в случае неисправности автопилота, системы автоматического триммирования или неисправности электросистемы ручного управления триммером до устранения причины неисправности.
Максимальная потеря высоты и максимальное абсолютное изменение пространственного положения при отказе автопилота:
ПРИМЕЧАНИЯ
Ниже приводятся дополнительные разъяснения, позволяющие пилоту лучше понять принципы управления самолетом в аварийной ситуации.
1. Отказ функции балансировки можно распознать по отклонению самолета от заданной траектории полета без соответствующей команды или по нештатному перемещению ручки управления самолетом или колеса управления триммером. В некоторых случаях, особенно при отказе функции балансировки, отклонение самолета может отсутствовать, однако загорается красный сигнализатор AP TRIM FAIL (автопилот: отказ управления балансировкой) и подается звуковой сигнал. Основной задачей при отказе автопилота или функции балансировки или автоматическом отключении
автопилота является сохранение управления самолетом. Необходимо немедленно взять и надежно удерживать ручку управления самолетом, нажать и удерживать выключатель AP DISC (отключение автопилота), пока не будет восстановлено управление самолетом. При помощи этих органов управления выдерживать параметры самолета в пределах всех установленных эксплуатационных ограничений, обеспечивая безопасность полета. При необходимости для снятия усилий с органов управления следует вручную триммировать руль высоты. В последнюю очередь необходимо найти и вытянуть предохранитель AUTOPILOT (автопилот), чтобы полностью отключить эти системы.
2. Отказ электросистемы ручного управления триммером можно распознать по загоранию красного сигнализатора AP TRIM FAIL (автопилот: отказ управления балансировкой), которое сопровождается звуковым сигналом, или по необычному движению колеса управления триммером при ОТКЛЮЧЕННОМ автопилоте без нажатия пилотом переключателя электросистемы ручного управления триммером. Как в случае с отказом автопилота, основной задачей при отказе электросистемы ручного управления триммером является восстановление управления самолетом. Необходимо надежно удерживать ручку управления самолетом, нажать и удерживать выключатель AP DISC (отключение автопилота). Найти и вытянуть предохранитель AUTOPILOT (автопилот).
3. Обратите внимание, что порядок действий в аварийной обстановке практически одинаков при всех видах отказов: необходимо немедленно взять и надежно удерживать ручку управления самолетом, нажать и удерживать выключатель AP DISC (отключение автопилота), восстановить управление самолетом и при необходимости вручную перебалансировать самолет. После выполнения этих действий отключить питание автопилота или электрической системы управления триммером, вытянув
соответствующий предохранитель. Пилоту необходимо запомнить процедуру,
описывающую порядок действий в случае отказа автопилота или электрической системы управления триммером, состоящую из 4 пунктов и приведенную в разделе 3 настоящего Дополнения, так же, как остальные контрольные карты действий в аварийной обстановке.
4. Для отключения автопилота и электрической системы управления триммером, пока не будет найден и вытянут предохранитель, можно использовать выключатель AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО). Выключатель AVIONICS MASTER (главный выключатель БРЭО) необходимо как можно быстрее вернуть в положение ON (вкл.). При установке выключателя AVIONICS MASTER (главный выключатель БРЭО) в положение OFF (выкл.) все пилотажные приборы продолжают работать, однако оборудование связи, навигационные приборы и опознавательное оборудование работают не в полном объеме.
5. В состав автопилота KAP 140 входит система контроля по тангажу, обеспечивающая обнаружение нештатного ускорения самолета по вертикальной оси. По этой причине быстрое изменение положения самолета по тангажу по какой-либо причине может привести к автоматическому отключению автопилота.
6. Перед каждым полетом должна проводиться полная предполетная проверка всех функций автопилота и электрической системы управления триммером в соответствии с настоящим документом для обеспечения исправной работы этих систем и безопасности полета.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
Запрещается повторное включение автопилота и использование электросистемы ручного управления триммером в случае неисправности автопилота, системы автоматического триммирования или неисправности электросистемы ручного управления триммером до устранения причины неисправности.