Для защиты элементов системы автопилота kap 140 используются следующие предохранители:
Органы управления и индикации системы
1. СИГНАЛИЗАТОР ОТКАЗА УПРАВЛЕНИЯ ПО ОСИ ТАНГАЖА (P) — Сигнализирует об отказе управления по оси тангажа; отключает автопилот или не допускает включения управления по оси тангажа. Сигнализатор P может загораться при выключенном автопилоте. Такое состояние возникает в полете при маневрировании с превышением предельных значений g. Средства контроля автопилота не допускают его включения при загорании данного сигнализатора.
2. КНОПКА ВКЛЮЧЕНИЯ/ВЫКЛЮЧЕНИЯ АВТОПИЛОТА (AP) — При нажатии включает автопилот, если выполняются все логические условия. Автопилот включается в режиме полета без крена (ROL), в котором обеспечивает выравнивание крыльев самолета, и режиме выдерживания вертикальной скорости (VS). Для отображения заданной вертикальной скорости в правом верхнем углу дисплея автопилота необходимо вручную нажать кнопку UP (вверх) или DN (вниз).
При этом отображается значение вертикальной скорости, зафиксированное в момент нажатия кнопки AP (включения автопилота). При повторном нажатии происходит отключение автопилота. Эта кнопка — единственная, при помощи которой выполняется включение автопилота.
3. СИГНАЛИЗАТОР ОТКАЗА УПРАВЛЕНИЯ ПО ОСИ КРЕНА (R) — Указывает на отказ
управления по продольной оси; отключает автопилот или не допускает его включения.
4. КНОПКА ВЫБОРА РЕЖИМА КУРСА (HDG) — При нажатии происходит выбор режима курса, в котором осуществляется выдерживание курса, установленного задатчиком курса на ПНП, путем выполнения необходимых разворотов. В любое время можно задать новый курс, при этом выполняется разворот самолета на новый курс. Данная кнопка может также использоваться для переключения между режимами HDG (выдерживание курса) и ROL (полет без крена),
5. КНОПКА ВЫБОРА РЕЖИМА НАВИГАЦИИ (NAV) — При нажатии автопилот переключается в режим навигации. В этом режиме обеспечивается автоматический захват и отслеживание луча маяка VOR, курсового маяка (LOC) или системы GPS, выбранного для отображения на ПНП или указателе отклонения от курса. Использование
режима NAV (навигация) рекомендуется при полете по маршруту.
6. КНОПКА ВЫБОРА РЕЖИМА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ (APR) — При нажатии автопилот переключается в режим навигации. В этом режиме обеспечивается автоматический захват и удержание луча маяка VOR, системы GPS, курсового маяка (LOC) или
курсоглиссадной системы (GS) ILS, в зависимости от системы, выбранной для отображения на экране ПНП или указателе отклонения от курса. При заходе на посадку
по приборам рекомендуется устанавливать чувствительность системы, предназначенную для следования в режиме APR (заход на посадку).
7. КНОПКА ВЫБОРА РЕЖИМА ЗАХОДА НА ПОСАДКУ С ОБРАТНЫМ КУРСОМ (REV) —
При нажатии кнопки автопилот переключается в режим захода на посадку с обратным курсом. Данный режим аналогичен режиму захода на посадку, за исключением
изменения реакции автопилота на сигналы курсового маяка (LOC) на обратную.
8. КНОПКА ВЫБОРА РЕЖИМА ВЫДЕРЖИВАНИЯ ВЫСОТЫ (ALT) — При нажатии кнопки автопилот переключается в режим выдерживания высоты. В данном режиме
обеспечивается занятие и выдерживание заданной высоты. В качестве заданной высоты принимается высота, зафиксированная в момент нажатия кнопки ALT. При нажатии кнопки ALT при установившейся вертикальной скорости (VS) происходит выход за заданное значение приблизительно на 10 % (от значения вертикальной скорости), после чего самолет возвращается на заданную высоту.
9. КНОПКИ ИЗМЕНЕНИЯ ВЫСОТЫ/ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ (UP (ВВЕРХ)/DN (ВНИЗ)) — Назначение данных кнопок зависит от текущего режима вертикального управления в момент нажатия кнопки. В режиме VS (выдерживание вертикальной скорости) первое нажатие на кнопку выводит на экран значение заданной вертикальной скорости. При последующих нажатиях на кнопку без задержки происходит увеличение или уменьшение заданной вертикальной скорости с шагом 100 фут/мин при каждом нажатии или приблизительно 300 фут/мин в секунду при нажатии и удержании кнопки. В режиме ALT (выдерживание высоты) при последующих нажатиях на кнопку происходит увеличение или уменьшение заданной высоты с шагом 20 футов при каждом нажатии или подается сигнал на набор высоты самолетом или снижение самолета со скоростью 500 фут/мин при нажатии и удержании кнопки до совпадения фактической высоты самолета с заданной высотой при отпускании кнопки. (Обратите внимание, что заданная высота при этом не отображается. На экране продолжает отображаться заданная высота системы предупреждения о приближении к заданной высоте.)
10. ПОВОРОТНЫЕ РУЧКИ (только при наличии функции задания высоты) — Используются для задания высоты системы предупреждения о приближении к заданной высоте; для изменения установки барометрического давления автопилота в соответствии с установкой высотомера (сразу после нажатия кнопки BARO (барометрическое давление)) при необходимости ручной установки.
11. КНОПКА УСТАНОВКИ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ (BARO) (только при наличии функции задания высоты) — При нажатии и отпускании данной кнопки прибор на 3 с переключается из режима индикации заданной высоты системы предупреждения о приближении к заданной высоте в режим установки барометрического давления (в IN HG (дюйм рт. ст.) или HPA (гПа)). При нажатии и удержании кнопки в течение 2 с происходит переключение между режимами индикацией установки барометрического давления IN HG (дюйм рт. ст.) и HPA (гПа) и обратно. После появления экрана установки барометрического давления поворотные ручки можно использовать для ручной установки барометрического давления, если в системе отсутствует возможность автоматической коррекции.
12. КНОПКА ЗАДАНИЯ РЕЖИМА ВЫДЕРЖИВАНИЯ ВЫСОТЫ (ARM) (только при наличии функции задания высоты) — При нажатии включает и выключает задание режима выдерживания высоты. При горящем индикаторе ALT ARM (задан режим выдерживания высоты) происходит выбор отображаемой высоты оповещения в качестве заданной высоты для занятия и выдерживания (если самолет находится в наборе высоты или снижении до отображаемой высоты в режиме выдерживания вертикальной скорости (VS)). При включенном автопилоте режим выдерживания высоты задается автоматически при выборе высоты оповещения с помощью поворотных ручек. Обратите внимание, что все сигналы предупреждения подаются независимо от того, включена или выключена система подачи предупреждения о приближении к заданной высоте, даже при выключенном автопилоте.
13. СИГНАЛИЗАТОР ПРОДОЛЬНОЙ БАЛАНСИРОВКИ (PT) — Указывает направление
необходимой продольной балансировки. При установленной электрической системе
управления триммером сигнализатор по запросу автопилота на автоматическое управление балансировкой просто информирует о состоянии системы. Непрерывное горение индикатора указывает на минимальную необходимость в балансировке, мигание индикатора — на увеличение необходимости в балансировке. Непрерывное горение индикатора PT без стрелок указывает на отказ управления продольной балансировкой. Информацию о действиях, которые необходимо выполнить при отказе управления продольной балансировкой, см. в разделе «ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ ОБСТАНОВКЕ».
В режиме ручной балансировки с использованием электросистемы управления триммером (MET) данная индикация может указывать на залипание переключателя ручного управления триммером электросистемы управления триммером. После устранения залипания переключателя управление балансировкой возобновляется.
14. ИНДИКАТОР ЗАДАННОЙ ВЫСОТЫ СИСТЕМЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПРИБЛИЖЕНИИ К ЗАДАННОЙ ВЫСОТЕ/ВЕРТИКАЛЬНОЙ СКОРОСТИ/УСТАНОВКИ БАРОМЕТРИЧЕСКОГО ДАВЛЕНИЯ (только при наличии функции задания высоты) — Обычно отображается заданная высота системы предупреждения о приближении к заданной высоте. При нажатии кнопки UP (вверх) или DN (вниз) в режиме выдерживания вертикальной скорости индикатор на 3 с переключается в режим задания вертикальной скорости в FPM (фут/мин). При нажатии кнопки BARO (барометрическое давление) индикатор на 3 с переключается в режим индикации установленного барометрического давления автопилота в IN HG (дюйм рт. ст.) или HPA (гПа).
ПРИМЕЧАНИЕ
Если на самолете установлен автономный шифратор высоты, требующий прогрева перед началом работы, на этом индикаторе в течение 3 минут может отображаться прочерк.
15. СИГНАЛИЗАТОР ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ О ПРИБЛИЖЕНИИ К ЗАДАННОЙ ВЫСОТЕ
(ALERT) (только при наличии функции задания высоты) — Загорается и горит непрерывно на удалении 200 - 1000 футов от заданной высоты, если самолет ранее
находился на большем удалении от заданной высоты.
(1) Мигает в течение двух секунд при первом пересечении самолетом заданной высоты и
(2) мигает непрерывно при удалении от заданной высоты на 200 - 1000 футов, если самолет ранее находился на меньшем удалении от заданной высоты (т.е. на заданной высоте).
Визуальный сигнал сопровождается подачей звукового сигнала (5 коротких тональных сигналов) на удалении 1000 футов от заданной высоты при приближении к заданной высоте и на удалении 200 футов от заданной высоты при удалении от заданной высоты.
16. ИНДИКАТОРЫ РЕЖИМОВ УПРАВЛЕНИЯ ПО ТАНГАЖУ И КРЕНУ — Отображают текущий режим управления по тангажу (VS (выдерживание вертикальной скорости), ALT ARM (задан режим выдерживания высоты), ALT (выдерживание высоты), GS ARM (задан режим полета по глиссаде), GS (полет по глиссаде)) и крену (ROL (полет без крена), HDG (выдерживание курса), NAV ARM (задан режим авигации), NAV (навигация), APR ARM (задан режим захода на посадку), APR (заход на посадку), REV ARM (задан режим захода на посадку с обратным курсом), REV (заход на посадку с обратным курсом)). Каждый раз при отключении автопилота подается мигающий световой сигнал AP (автопилот) (длительностью 5 с), сопровождаемый звуковым сигналом (длительностью 2 с).
17. ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ ОТКЛЮЧЕНИЯ АВТОПИЛОТА (AP DISC) (не показан) — При нажатии на данный выключатель происходит отключение автопилота и прекращение подачи питания на электрическую систему управления триммером. (Расположен на ручках пилота и второго пилота.)
18. ПЕРЕКЛЮЧАТЕЛИ ЭЛЕКТРОСИСТЕМЫ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ ТРИММЕРОМ (не
показаны) — При нажатии на оба переключателя в одном направлении происходит включение продольной балансировки в заданном направлении. При нажатии на один переключатель включения балансировки не происходит. При отказе одного из
переключателей или нажатии и удержании одного из переключателей в течение 3 с
система контроля управления балансировкой обнаруживает отказ переключателя, при
этом загорается сигнализатор PT (продольная балансировка) на дисплее автопилота и
происходит отключение электрической системы управления триммером руля высоты.
Для сброса отказа необходимо выключить и снова включить питание автопилота. При ручном включении или выключении электрической системы управления триммером во время работы автопилота происходит отключение автопилота. (Расположены на ручке пилота.)
19. КНОПКА РЕЖИМА СОВМЕЩЕННОГО УПРАВЛЕНИЯ (CWS) (не показана) — При
нажатии и удержании данной кнопки происходит расцепление муфт сервомеханизмов управления по тангажу, крену и муфты сервомеханизма управления продольной
балансировкой и обеспечивается возможность ручного маневрирования. При нажатии
кнопки CWS (режима совмещенного управления) также происходит синхронизация
команд автопилота ALT (выдерживание высоты) или VS (выдерживание вертикальной скорости) с фактической высотой или вертикальной скоростью самолета на момент отпускания кнопки. (Расположена на ручке пилота.)
20. РУЧКА ВЫБОРА ПЕЛЕНГА ЛУЧА ВСЕНАПРАВЛЕННОГО РАДИОМАЯКА — Используется для задания курса, захват которого должен быть выполнен автопилотом.
21. РУЧКА ЗАДАНИЯ КУРСА — Используется для установки задатчика курса на картушке компаса.
22. СИГНАЛИЗАТОР ОТКАЗА УПРАВЛЕНИЯ БАЛАНСИРОВКОЙ (AP TRIM FAIL) —
Загорается при обнаружении отказа управления продольной балансировкой в ходе
автоматической предполетной самодиагностики или системой непрерывного контроля в полете. Информацию о действиях, которые необходимо выполнить при отказе
управления продольной балансировкой, см. в разделе «ДЕЙСТВИЯ В АВАРИЙНОЙ
ОБСТАНОВКЕ».