4B.8.5 влияние отказов приборов на работу автопилота
5. ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Без изменений.
6. ВЕСОВЫЕ И ЦЕНТРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ
После демонтажа или установки системы автопилота KAP 140 необходимо записать изменение массы пустого самолета и соответствующее изменение центровки самолета в соответствии с разделом 6 Руководства по летной эксплуатации.
6.5 ПЕРЕЧЕНЬ ОБОРУДОВАНИЯ И ПЕРЕЧЕНЬ УСТАНОВЛЕННОГО ОБОРУДОВАНИЯ
7. ОПИСАНИЕ СИСТЕМЫ
7.4 ГЛАВНАЯ ПРИБОРНАЯ ПАНЕЛЬ
Главная приборная панель самолета с установленным комплексом G1000
и автопилотом KAP 140
*) Обозначения и расшифровка сокращений предохранителей приводятся в разделе РЛЭ 1.5 «ОПРЕДЕЛЕНИЯ И АББРЕВИАТУРЫ».
7.10 ЭЛЕКТРИЧЕСКАЯ СИСТЕМА
7.10.3 АВАРИЙНАЯ, ПРЕДУПРЕДИТЕЛЬНАЯ И УВЕДОМЛЯЮЩАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ
Аварийная сигнализация на индикаторе комплекса G1000
7.13 БОРТОВОЕ РАДИОЭЛЕКТРОННОЕ ОБОРУДОВАНИЕ
Целью настоящего Дополнения к Руководству по летной эксплуатации является
ознакомление пилота с ограничениями, порядком нормальной эксплуатации автопилота Bendix/King KAP 140 и порядком работы с этим автопилотом в аварийной обстановке. Ограничения распространяются на эксплуатацию системы KAP 140, установленной на самолете DA 40; при эксплуатации автопилота необходимо соблюдать ограничения, указанные в настоящем документе.
В состав автопилота KAP 140 входит электросистема управления триммером канала тангажа, которая используется автопилотом для автоматической балансировки самолета (при включенном автопилоте) и пилотом для ручного управления триммером (при отключенном автопилоте). Система управления триммером имеет конструкцию, исключающую возникновение опасности в случае любого единичного отказа управления балансировкой в полете. Предусмотрены средства контроля, световой и звуковой индикации отказов управления балансировкой.
Имеется блокирующее устройство, разрешающее включение автопилота только после успешного завершения предполетной самопроверки. Предполетная самопроверка запускается автоматически при включении питания автопилота.
Автоматическое отключение автопилота происходит в следующих случаях:
A. Пропадание напряжения электропитания.
B. Внутренний отказ системы управления самолетом.
C. Ускорение по тангажу более +1,4 g или менее 0,6 g ведет к расцеплению муфт
сервомеханизмов автопилота.
D. Отказ указателя поворота и скольжения.
E. Обнаружение загорания сигнализатора R (отказ управления по оси крена) или P
(отказ управления по оси тангажа) внутренними средствами контроля компьютера автопилота.
Выключатель AVIONIC MASTER (главный выключатель БРЭО) подает питание на шину БРЭО, к которой подключены предохранители радиооборудования и предохранитель автопилота.
Функция выключателя ELECTRIC MASTER (главный выключатель электрооборудования) самолета остается без изменений; выключатель может использоваться для выключения электропитания всех систем управления
самолетом до локализации неисправности при возникновении аварийной ситуации. Выключение автопилота также происходит при нажатии на кнопку AP DISC (отключение автопилота) на ручке управления.