- •1 Комплексная характеристика района реконструкции
- •Инженерная оценка природно-климатических условий района
- •1.2 Климат
- •1.3 Рельеф и гидрография
- •Почвы и растительность
- •Геологическое строение, гидрогеология
- •1.6 Физико-географическая характеристика
- •1.7 Источники водоснабжения
- •2 Дорожно-сроительные материалы
- •2.1 Источники получения местных дорожно-строительных материалов
- •2.2 Физико-механические свойства материалов
- •3 Технико-экономическое обоснование реконструкции
- •3.1 Общие положения
- •3.2 Анализ грузовых перевозок
- •3.3 Расчет перспективной интенсивности движения
- •3.4 Анализ характеристик существующей автомобильной дороги
- •3.5 Обоснование категории дороги
- •4 Проектирование плана трассы
- •4.1 Проектирование трассы
- •5 Проектирование продольного профиля
- •6 Проектирование поперечнего профиля земляного полотна
- •7 Проектирование доржной одежды
- •7.1 Расчёт 1 варианта дорожной одежды
- •7.1.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.1.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.1.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.1.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.1.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.1.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.2 Расчёт 2 варианта дорожной одежды
- •7.2.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.2.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.2.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.2.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.2.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.2.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.3 Расчёт 3 варианта дорожной одежды
- •7.3.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.3.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.3.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.3.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.3.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.3.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.4 Расчёт 4 варианта дорожной одежды
- •7.4.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.4.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.4.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.4.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.4.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.4.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.5 Расчёт 5 варианта дорожной одежды
- •7.5.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.5.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.5.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.5.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.5.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.5.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.6 Технико-экономическое обоснование выбора принятого варианта конструкции дорожной одежды
- •8 Проектирование малых исскуственных сооружений
- •8.1 Гидрологический расчёт
- •8.1.1 Общие данные
- •8.1.2 Определение объемов и расходов ливневых вод на малых водосборах
- •8.1.3 Расчёт стока талых вод с малых водосборов
- •8.2 Назначение отверстий труб
- •8.3 Принятые решения
- •9 Деталь проекта: автопавильон
- •9.1 Обоснование детали
- •9.2 Композиционная деталь среды
- •9.3 Виды павильонов по компоновочным признакам
- •9.3 Виды павильонов по применяемым материалом
- •10 Безопасность и экологичность проекта
- •10.1 Техника безопасности при дорожно-строительных работах
- •10.2 Защита от загрязнения придорожной полосы в процессе эксплуатации и содержание дорог
- •10.2.1 Характеристика загрязнения придорожной полосы
- •10.2.2 Загрязняющие вещества. Характеристика загрязнение воздуха и воды
- •10.2.3 Мероприятие по уменьшению загрязнения при эксплуатации и создания дороги
- •11 Организация строительства
- •11.1 Задачи организации дорожно-строительных работ
- •11.2 Методы организации дорожно-строительных работ
- •11.3 Поточный метод
- •11.4 Организационно-техническая подготовка к строительству автомобильных дорог
- •11.5 Линейный календарный график, параметры потока и уточнение сроков ведения сосредоточенных работ
- •12 Экономика строительства
1.3 Рельеф и гидрография
Район положения трассы расположен в Урджарском районе Восточно-Казахстанской области. В геоморфологическом отношении район находится в северной части Алакольской впадины, которая расположена между горными хребтами: Тарбагатайским – на севере и Джунгарским, Ала-Тау на юге.
Общий наклон местности направлен на юго-запад. Все стоки вод постоянных и временных водотоков направлены на юго-запад и принадлежат Алакольско - Балхашскому бассейну.
Хребет Тарбагатай простирается почти в широтном направлении и входит в пределы рассматриваемой территории своими юго-западными склонами. Преобладающие высоты хребта Тарбагатай 2000-2500 м и только в центральной части высота его возрастает до 3000 м. Водоразделы хребтов в большинстве случаев слабо расчленены, вершины гор плоские. Лишь отдельные, наиболее высокие, поднятия в при водораздельной части южного склона хребта характеризуются сильно расчлененными формами. Рельеф северо-западных предгорий Тарбагатая несколько иной. Здесь преобладают сопки, поднимающиеся в виде отдельных куполов с отходящими иногда от них отрогами. Периферия юго-западного склона Тарбагатая представляет собой обширную область низких гор.
Равнины Балхаш-Алакольской впадины занимают центральную часть рассматриваемой территории и подразделяются на плато Северного Прибалхашья, песчаные пустыни Южного Прибалхашья и Алакольской впадины.
Алакольская впадина расположена между горными системами Тарбагатая на севере и Джунгарского Алатау на юге, на западе открыта широким проходом в сторону Балхашской котловины. На востоке, за пределами Казахстана, впадина ограничена склонами возвышенностей Уркашар и Джаир, Барлык и Майли, а на юго-востоке через Джунгарские ворота соединяется с впадиной оз. Эби-Нур, расположенного в Китае.
Дно Алакольской впадины ровное, местами занято солеными и горько-солеными озерами и топкими солончаками. Абсолютные отметки 340-450м. Алакольская впадина в общем пустынная и пустынно-степная страна. Большие площади на западе котловины занимают пески. Общий наклон поверхности Алакольской котловины направлен к ее центральной части.
В систему Казахстано – Джунгарской горной области входят уже описанный выше хребет Тарбагатай, вблизи которого, проходит проектируемый участок автодороги, а также столовые возвышенности Уркашар, Джаир, хребты Барлык и Майли, хребты Джунгарского Алатау и его юго-западные отроги и предгорья.
Столовые возвышенности Уркашар и Джаир поднимаются до высоты 2500 м над ур. м., а наибольшей высоты хребет Барлык достигает 2925 м абс. Барлык и Майли отделяются от Джунгарского Алатау проходом тектонического происхождения – Джунгарскими воротами.
Почвы и растительность
На всем протяжении трассы наблюдается очень скудный растительный покров, характерный для зоны пустынных степей, представленный полынно-типчаковыми и полынно-ковыльными видами, которые используются преимущественно как пастбищные угодья.
Древесная растительность представлена лесопосадками, которые тянутся вдоль дороги, от начала проектируемого участка до конца.