- •1 Комплексная характеристика района реконструкции
- •Инженерная оценка природно-климатических условий района
- •1.2 Климат
- •1.3 Рельеф и гидрография
- •Почвы и растительность
- •Геологическое строение, гидрогеология
- •1.6 Физико-географическая характеристика
- •1.7 Источники водоснабжения
- •2 Дорожно-сроительные материалы
- •2.1 Источники получения местных дорожно-строительных материалов
- •2.2 Физико-механические свойства материалов
- •3 Технико-экономическое обоснование реконструкции
- •3.1 Общие положения
- •3.2 Анализ грузовых перевозок
- •3.3 Расчет перспективной интенсивности движения
- •3.4 Анализ характеристик существующей автомобильной дороги
- •3.5 Обоснование категории дороги
- •4 Проектирование плана трассы
- •4.1 Проектирование трассы
- •5 Проектирование продольного профиля
- •6 Проектирование поперечнего профиля земляного полотна
- •7 Проектирование доржной одежды
- •7.1 Расчёт 1 варианта дорожной одежды
- •7.1.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.1.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.1.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.1.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.1.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.1.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.2 Расчёт 2 варианта дорожной одежды
- •7.2.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.2.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.2.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.2.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.2.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.2.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.3 Расчёт 3 варианта дорожной одежды
- •7.3.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.3.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.3.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.3.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.3.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.3.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.4 Расчёт 4 варианта дорожной одежды
- •7.4.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.4.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.4.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.4.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.4.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.4.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.5 Расчёт 5 варианта дорожной одежды
- •7.5.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.5.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.5.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.5.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.5.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.5.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.6 Технико-экономическое обоснование выбора принятого варианта конструкции дорожной одежды
- •8 Проектирование малых исскуственных сооружений
- •8.1 Гидрологический расчёт
- •8.1.1 Общие данные
- •8.1.2 Определение объемов и расходов ливневых вод на малых водосборах
- •8.1.3 Расчёт стока талых вод с малых водосборов
- •8.2 Назначение отверстий труб
- •8.3 Принятые решения
- •9 Деталь проекта: автопавильон
- •9.1 Обоснование детали
- •9.2 Композиционная деталь среды
- •9.3 Виды павильонов по компоновочным признакам
- •9.3 Виды павильонов по применяемым материалом
- •10 Безопасность и экологичность проекта
- •10.1 Техника безопасности при дорожно-строительных работах
- •10.2 Защита от загрязнения придорожной полосы в процессе эксплуатации и содержание дорог
- •10.2.1 Характеристика загрязнения придорожной полосы
- •10.2.2 Загрязняющие вещества. Характеристика загрязнение воздуха и воды
- •10.2.3 Мероприятие по уменьшению загрязнения при эксплуатации и создания дороги
- •11 Организация строительства
- •11.1 Задачи организации дорожно-строительных работ
- •11.2 Методы организации дорожно-строительных работ
- •11.3 Поточный метод
- •11.4 Организационно-техническая подготовка к строительству автомобильных дорог
- •11.5 Линейный календарный график, параметры потока и уточнение сроков ведения сосредоточенных работ
- •12 Экономика строительства
6 Проектирование поперечнего профиля земляного полотна
Земляное полотно на реконструируемом участке запроектировано в насыпи, выемке, полунасыпи-полувыемке, в выемке раскрытой под насыпь. Грунт для отсыпки земляного полотна берется из выемок.
Доведение земляного полотна до норм автодороги II технической категории сводится к уширению земляного полотна до 15м, уполаживанию откосов насыпи до уклона 1:4 при высоте до 3 метров. Для соблюдения продольных уклонов в пределах допустимых норм продольный профиль запроектирован с насыпями максимальной высоты - до 10,19м и в выемках с максимальной глубиной до 10,72м. Для отсыпки насыпей используются грунты из выемок.
Учитывая очень сложные инженерно-геологические условия, наличие грунтов (суглинков) с тугопластичной и мягкопластичной консистенцией, наличие более 30 суток стоящих поверхностных вод, выемки и насыпи запроектированы с проверкой на устойчивость откосов.
В местах насыпей на слабом основании (переувлажненный грунт тугопластичной и мягкопластичной консистенции) для обеспечения устойчивости откосов производится отсыпка пригрузочных берм шириной 4 метра, высотой в зависимости от высоты насыпи. Земляные работы по разработке выемок начинать после устройства нагорных канав и снятия ППС.
Для предотвращения снегозаносимости устраиваются закюветные полки предназначенные для аккумуляции снега.
Грунты выемок земляного полотна представлены суглинками.
Разработка скального грунта производится после рыхления методом взрывания.
Ширина существующего земляного полотна в основном не достаточна для размещения проектных параметров поперечного профиля проектируемого земляного полотна шириной 15 м.
Грунт для досыпки земляного полотна и откосов предусмотрен из притрассовых и сосредоточенных резервов, грунтов выемок. Откосы насыпей приняты из условий безопасности движения по дороге.
В проекте приняты шесть основных типа поперечного профиля земляного полотна насыпи:
Тип 1 – насыпь высотой до 1 м с крутизной откоса 1:4.
Тип 2– полунасыпь, полувыемка с крутизной откоса земляного полотна 1:4.
Тип 3– насыпь высотой до 3-х м с крутизной откоса 1:4.
Тип 4– выемка высотой до 3-х м с крутизной откоса 1:4.
Тип 5– выемка высотой более 3-х м с крутизной откоса 1:4.
Тип 6– выемка высотой до 1 м с крутизной откоса 1:4.
Распределение земляных работ по условиям разработки и транспортировки, грунта и потребное количество грунта приводится в покилометровой ведомости объемов земляных работ и графике распределения земляных масс. Особое внимание при возведении земляного полотна должно быть обращено на тщательное послойное уплотнение грунта в рабочем слое насыпи. Отсыпка последующего слоя допускается только после разравнивания и уплотнения катками нижележащего слоя до требуемой плотности.
Уплотнение грунтов в теле насыпи производится с поливом водой из расчета 10% от профильного объема земляных масс.
Перед началом работ необходимо очистить откосы существующей насыпи от травы и расчистить откосы и придорожную полосу от кустарника и мелколесья.
По окончании работ проектом предусмотрен засев трав на откосах досыпанной части земляного полотна по надвинутому ранее снятому почвенно-растительному слою.
Объемы работ по земляному полотну подсчитаны по досыпке обочин и частичному уширению с учетом поправок:
- на снятие растительного грунта их под подошвы насыпи и на откосах;
- с учетом потерь при транспортировке в размере от 0,5 до 1%.
Для улучшения сцепления досыпаемого грунта предусмотрено рыхление откоса при высоте насыпи менее 1,5 м и нарезка уступов в существующих откосах при высоте насыпи от 2-х до 3-х метров.
Для предотвращения снегозаносов автодороги в проекте предусмотрены следующие мероприятия:
поднятие насыпи на отметку бровки земляного полотна, выше чем высота снежного покрова плюс - 0,6м равную - 1,3 метра над уровнем дневной поверхности земли,
разделка и раскрытие выемок глубиной до 1 м под насыпь, устройство в выемках закюветных полок для отложения снега.
В случае если данных мероприятий будет недостаточно, службе эксплуатации дорог необходимо будет устанавливать на снегозаносимых участках временные снегозадерживающие щиты и вовремя производить очистку дороги от снежных заносов.
Поперечные профили изображены на листе 5.
Покилометровая ведомость объемов земляных работ приведены в таблице 12.
Таблица 12 - Покилометровая ведомость объемов земляных работ
Участки |
Снятие растительного слоя, м3 |
Профильный объём, м3 |
Насыпь с коэф. уплотнения, м3 |
Из бокового резерва, м3 |
Из выемки, м3 | |||||
от ПК+ |
до ПК+ |
Насыпь |
Боковые резервы |
Выемка | ||||||
с учетом раст. сл., |
Класс. по СНиП |
Классиф. по СНиП | ||||||||
35в |
36б |
35в |
35в |
36б |
35в | |||||
1 |
2 |
3 |
4 |
6 |
7 |
8 |
9 |
10 |
11 |
12 |
800 |
810 |
5763 |
21177 |
3271 |
|
2131 |
22236 |
3271 |
|
2131 |
810 |
820 |
4152 |
10421 |
4955 |
|
6097 |
11052 |
4955 |
|
6097 |
820 |
830 |
4560 |
13789 |
9191 |
|
2161 |
14624 |
9191 |
3272 |
2161 |
830 |
840 |
5398 |
16883 |
|
|
3332 |
17738 |
|
14406 |
3332 |
840 |
850 |
3462 |
8393 |
|
9311 |
|
8900 |
|
8900 |
|
850 |
860 |
3770 |
6544 |
|
10530 |
|
6940 |
|
6940 |
|
860 |
870 |
3858 |
586 |
|
44188 |
|
621 |
|
621 |
|
870 |
880 |
2627 |
1882 |
2651 |
|
2518 |
1996 |
|
|
1996 |
880 |
890 |
2854 |
2972 |
3884 |
|
3363 |
3152 |
|
|
3152 |
890 |
900 |
3259 |
4191 |
|
8583 |
|
4444 |
|
4444 |
|