3.2 Анализ грузовых перевозок

Сбор сведений об объемах и направлениях перевозок производится по каждой грузообразующей точке. В качестве грузообразующих точек принимаются:

- промышленные предприятия, заводы, фабрики, рудники, прииски, шах­ты, промыслы, электростанции, артели;

- колхозы и совхозы (центральные усадьбы, а также в ряде случаев фермы и отделения), подсобные хозяйства;

- лесхозы и леспромхозы, лесосклады;

- строительные организации (с учетом дислокации объектов строительства);

- торговые и снабженческие базы, склады, торги.

Для характеристики грузопотоков, а также для определения потребности в подвижном составе и исчислении интенсивности движения автомобилей необходимо установить структуру грузопотоков по определенной номенклатуре, отражающей отраслевую принадлежность, способ перевозки или виды отправок.

По отраслевому признаку грузопотоки распределяются последующим группам:

- А - промышленные грузы;

- Б - грузы сельского хозяйства;

- В - грузы лесопромышленные;

- Г - строительные грузы;

- Д - грузы торговли;

- Е - прочие грузы.

По способу перевозки различают:

- навалочные (сыпучие и прочие);

- наливные;

- скоропортящиеся;

- длинномерные и негабаритные;

- тарные;

- грузы в контейнерах.

Группировка транспортных связей дает возможность:

- определить направление перевозок в районе тяготения;

- выявить соответствие между производственно-транспортными связями и направлением путей сообщения;

- выявить и рассчитать грузовые потоки, а затем грузонапряженность дороги.

Карта схема района тяготения приведена листе 2.

3.3 Расчет перспективной интенсивности движения

Интенсивностью движения называется показатель, характеризующий количество автомобилей, проходящих по дороге или перегону в обоих направлениях за единицу времени (сутки, час). Интенсивность движения является основным расчетным показателем при обосновании категории дороги, определении пропускной способности и выборе основных элементов дороги.

Для получения сведений о фактической интенсивности движения автомобилей на существующих дорогах района изысканий проводят натурные наблюдения за движением. Различают учет движения без остановки автомобилей (количественный) и с остановкой автомобилей и опросом водителей.

Натурный учет без остановки автомобилей проводится регулярно органами дорожной службы на автомобильных дорогах. На основе 24 наблюдений в течение года рассчитывают среднегодовые показатели размеров и состава суточного движения, анализ которых за ряд лет позволяет выявить тенденцию и темпы изменения интенсивности движения автомобилей за прошедшие годы и сделать оценочные прогнозы ожидаемого в перспективе ее роста.

Показатели непосредственного учета движения используют в качестве отчетных данных при расчете и планировании затрат на содержание и ремонт дороги и искусственных сооружении на них, а также для выявления соответствия технического состояния дороги той интенсивности движения автомобилей, которая на ней зафиксирована.

Плохие дорожные условия соответствуют дорогам низкого технического уровня, извилистым в плане, с большими продольными уклонами, с плохим состоянием при недостаточной шириной проезжей части, без твердых покрытий или с изношенными малопрочными покрытиями, имеющими значительные деформации (выбоины, колеи, полны, просадки, густую сетку трещин) обусловливающие тряску автомобилей и другие неудобства движения. А также резкое снижение скоростей для преобладающей части транспортных средств.

При проведении титульных экономических обследований для разработки технико-экономических обоснований показатели интенсивности движения служат для уточнения технической классификации проектируемого объекта. И обоснования его параметров, что требует более обоснованного и более детализированного подхода к исчислению, а именно: учета и отображения состава движения по категориям грузов и автомобилей, учета отклонений в интенсивности движения по периодам года.

Перспективная среднегодовая суточная интенсивность движения определена и зависимости:

; (1)

где N_oc- существующая среднегодовая суточная интенсивность движения автомобилей, определяемая по данным непосредственного учета движения.

При выполнении технико-экономических расчетов рекомендуется принимать средние (для потока грузовых автомобилей и всего объема грузов). При наличии данных по дальности перевозок, характерных для тех или иных конкретных объектов, полученных на основе экономических обследовании, в технико-экономических расчетах должны приниматься эти дальности, а не средине.

Анализ состава движения показывает, что легковые автомобили составляют порядка 70% в общем потоке движения, а в грузовом парке тяжелые автомобили с прицепами грузоподъемностью более 20 т составляют объем грузоперевозок и интенсивность грузового движения связаны следующей зависимостью:

(2)

где N_cp - интенсивность движения транспорта, осуществляющего перевозкигрузов;

Q - годовой объем грузоперевозок;

q_cp - средневзвешенная грузоподъемность одного автомобиля осуществляющего перевозки грузов;

у - коэффициент использования грузоподъемности;

β - коэффициент использования пробега;

Т = 365 дней

Расчет приведенной интенсивности движения сведен в таблице 9.

Результаты расчета интенсивности движения на перспективные годы сведены в сводную ведомость интенсивности движения таблица 10, при этом за базовый принят 2006 год - период непосредственного учета движения.

Таблица 9 - Расчет приведенной интенсивности движения

Категория транспортных средств	Основные модели транспортных средств	Интенсивность движения на начало срока службы авт/сут	Суммарный коэф. приведения Sm к расчётной нагрузке А3	Произведение Ni x Si
1	2	3	4	5
Легковые и микроавтобусы		654	0	0
Автобусы средней вместимости	ПАЗ-657	26	0,09	2,34
Автобусы большой вместимости	Икарус 260	30	0,23	6,9
Малые грузовики грузоподъемность до 2 т	Газель	70	0	0
Двухосные грузовики грузоподъемность до 5 т	ЗиЛ -130	66	0,06	3,96
Двухосные грузовики грузоподъемность до 10 т	МАЗ-53371	56	0,32	17,92
Трехосные грузовики грузоподъемность до 10 т	КамАЗ-53208	55	0,17	9,35
Трехосные грузовики грузоподъемность до 10 т-12т	КрАЗ-257Б1	31	0,35	10,85
Трехосные грузовики грузоподъемность более 12 т	КрАЗ-65053	32	2,72	87,04
Четырехосные грузовики грузоподъемностью более 12 т	МАЗ-7310	25	2,67	66,75
Двухосные грузовики с прицепом (11-11)	МАЗ-500 с прицепом МАЗ-83781	42	0,89	37,38
Трехосные грузовики с прицепом (12-11)	КрАЗ-65053 с прицепом МАЗ-83781	65	3,30	214,50
Двухосные седельные тягачи с полуприцепами (111)	МАЗ-54326 с прицепом МАЗ-93801	39	0,61	23,79
Двухосные седельные тягачи с полуприцепами (112)	Volvo-F16 с п/прицепом LAMBERT	30	2,55	76,50
Двухосные седельные тягачи с полуприцепами (113)	Volvo-F16 с п/прицепом АSKO	7	4,73	33,10
Трехосные седельные тягачи с полуприцепами (122)	SKANIA-113HL	8	3,90	31,20
Трехосные седельные тягачи с полуприцепами (123)	SKANIA-113HL	6	6,03	36,20
Трактора легкие с прицепом	Беларусь	8	0,003	0,02
Трактора тяжелые с прицепом	К-702	10	0,013	0,13
ИТОГО:		1260		657,93

Таблица 10 - Ведомость интенсивности движения

Годы	Интенсивность движения (авт/сут)
	Легковые	Пикапы	Автобусы		Одиночные грузовики, тн					Автопоезда (прицепы и полуприц.)					Тракторы		Мотоциклы	Всего	Приведенная к легковому автомобилю, ед/сут
										до 20тн			свыше 20тн		Легкие	Тяжелые
			Легкие	Тяжелые	до 2т	2-5т	5-10т 2-х осные	5-10т 3-х осные	свыше 10т	3-х осные	4-х осные	5-ти осные	4-х осные	5-ти осные
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	17	18	19	20
2009	473	39	40	36	74	100	126	62	61	12	50	30	5	23	13	10	8	1260	2612
2019	512	42	43	39	80	108	136	67	66	13	54	32	6	25	14	11	9	1868	3867
2029	1036	85	88	79	162	219	276	136	134	26	110	66	11	50	28	22	18	3040	6286

Эпюра интенсивности изображена на листе 2.

Согласно СН РК 3. 03 - 19 - 06 перспективный период при назначении категории дороги, проектирования элементов плана, продольного и поперечных профилей принят равным 20 годам, считая от предполагаемого года окончания реконструкции.

Так как существующее черное покрытие планируется переработать и с добавленным щебнем уложить в слой дорожной одежды. Ведомость промеров коры дорожной одежды изображена на листе 2.