- •1 Комплексная характеристика района реконструкции
- •Инженерная оценка природно-климатических условий района
- •1.2 Климат
- •1.3 Рельеф и гидрография
- •Почвы и растительность
- •Геологическое строение, гидрогеология
- •1.6 Физико-географическая характеристика
- •1.7 Источники водоснабжения
- •2 Дорожно-сроительные материалы
- •2.1 Источники получения местных дорожно-строительных материалов
- •2.2 Физико-механические свойства материалов
- •3 Технико-экономическое обоснование реконструкции
- •3.1 Общие положения
- •3.2 Анализ грузовых перевозок
- •3.3 Расчет перспективной интенсивности движения
- •3.4 Анализ характеристик существующей автомобильной дороги
- •3.5 Обоснование категории дороги
- •4 Проектирование плана трассы
- •4.1 Проектирование трассы
- •5 Проектирование продольного профиля
- •6 Проектирование поперечнего профиля земляного полотна
- •7 Проектирование доржной одежды
- •7.1 Расчёт 1 варианта дорожной одежды
- •7.1.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.1.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.1.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.1.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.1.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.1.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.2 Расчёт 2 варианта дорожной одежды
- •7.2.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.2.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.2.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.2.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.2.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.2.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.3 Расчёт 3 варианта дорожной одежды
- •7.3.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.3.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.3.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.3.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.3.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.3.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.4 Расчёт 4 варианта дорожной одежды
- •7.4.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.4.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.4.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.4.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.4.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.4.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.5 Расчёт 5 варианта дорожной одежды
- •7.5.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.5.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.5.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.5.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.5.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.5.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.6 Технико-экономическое обоснование выбора принятого варианта конструкции дорожной одежды
- •8 Проектирование малых исскуственных сооружений
- •8.1 Гидрологический расчёт
- •8.1.1 Общие данные
- •8.1.2 Определение объемов и расходов ливневых вод на малых водосборах
- •8.1.3 Расчёт стока талых вод с малых водосборов
- •8.2 Назначение отверстий труб
- •8.3 Принятые решения
- •9 Деталь проекта: автопавильон
- •9.1 Обоснование детали
- •9.2 Композиционная деталь среды
- •9.3 Виды павильонов по компоновочным признакам
- •9.3 Виды павильонов по применяемым материалом
- •10 Безопасность и экологичность проекта
- •10.1 Техника безопасности при дорожно-строительных работах
- •10.2 Защита от загрязнения придорожной полосы в процессе эксплуатации и содержание дорог
- •10.2.1 Характеристика загрязнения придорожной полосы
- •10.2.2 Загрязняющие вещества. Характеристика загрязнение воздуха и воды
- •10.2.3 Мероприятие по уменьшению загрязнения при эксплуатации и создания дороги
- •11 Организация строительства
- •11.1 Задачи организации дорожно-строительных работ
- •11.2 Методы организации дорожно-строительных работ
- •11.3 Поточный метод
- •11.4 Организационно-техническая подготовка к строительству автомобильных дорог
- •11.5 Линейный календарный график, параметры потока и уточнение сроков ведения сосредоточенных работ
- •12 Экономика строительства
10.2.2 Загрязняющие вещества. Характеристика загрязнение воздуха и воды
Отрицательное воздействие на окружающую среду оказывают выбросы автомобилей, содержащие бензпирен и свинец. Если принять содержание бензпирена в почвах в 3 км от дороги за эталон, то его концентрация возрастает в 3-4 раза на расстоянии 100м и в 6-10 раз в 20м. Глубина проникания бензпирена в почву до 1,5-2м. Особо опасно наличие соединений свинца. Около 1 т свинца 1000 автомобилей за год выбрасывают в атмосферу.
При этом примерно 70% свинца, содержащегося в бензине, выбрасывается в атмосферу, в том числе около 40% находится во взвешенном состоянии, а 30% попадает на почву. Пробы грунта показали, что вблизи дороги оседает около 50% свинца.
Концентрация свинца в воздухе достигает 0,05-0,5 мг/м3 в зависимости от интенсивности движения. Свинец оседает на проезжую часть; он попадает в почву, воду, на растения. У дороги концентрация свинца в почве составляет 50-100 мг в 1м3 почвы, на расстоянии 100м она равна 1-2 мг/м3. Если принять содержание свинца в почве за 100% на расстоянии 5м от дороги, то на расстоянии 10м концентрация снижается до 10-15%, а на расстоянии 20м составляет только 5%.
Дорога также оказывает воздействие на природную среду:
– химическое – испарение легколетучих токсических веществ из покрытий, обработанных вяжущими;
– физическое – образование пыли. Дорога нарушает ландшафт при недостаточно обоснованном трассировании.
Хлористые соли, применяемые при борьбе с зимней скользкостью, негативно влияют на растительность, почву, воздушную среду. Производство ремонтно-строительных работ сопровождается образованием пыли, шумом, токсическим выбросом дорожными машинами и автомобилями отработавших маслами, а территория у автопавильонов, мест стоянке пассажирского транспорта – различными отходами.
Нарушение окружающей среды происходит вследствие создания в придорожной полосе производственных баз дорожной службы:
– битумных баз;
– асфальто и цементобетонных заводов;
– карьеров;
– камнедробильных цехов.
На значительном отдалении от них создаются загазованные и запыленные зоны, повышается уровень шума, загрязняются водоемы и почва от сбросов промышленных вод.
Наличие пыли на дорогах низших категорий сокращает видимость от 50-100 м. Длина пыльного шлейфа может быть от 20 до 200 м. Пыль адсорбирует химические элементы, содержащиеся в воздухе от выброса газов транспортными средствами. Сочетание такой смеси приводит к заболеванием. Предельно допустимая концентрация (ПДК) кристаллической двуокиси кремния колеблется от 1мг/м3 при содержании ее в пыли 70% до 10мг/м3 для каменного угля с содержанием SiO2 не менее 2%.
Легковые автомобили среднего класса выбрасывают СО 26 г/км, NOx – 1,1 г/км и CH – 2,5 г/км. По СО грузовые автомобили с карбюраторными двигателями при полной грузоподъемности выбрасывают в среднем от 100 до 200 г/км, с дизельными – 13-25 г/км, легковые – 20-60 г/км. Дизели по объему выбрасывают СО в 15 раз меньше, чем автомобили с карбюраторными двигателями. Грузовые автомобили с карбюраторными двигателями выбрасывают СО в 3-7 раз больше, чем легковые.