- •1 Комплексная характеристика района реконструкции
- •Инженерная оценка природно-климатических условий района
- •1.2 Климат
- •1.3 Рельеф и гидрография
- •Почвы и растительность
- •Геологическое строение, гидрогеология
- •1.6 Физико-географическая характеристика
- •1.7 Источники водоснабжения
- •2 Дорожно-сроительные материалы
- •2.1 Источники получения местных дорожно-строительных материалов
- •2.2 Физико-механические свойства материалов
- •3 Технико-экономическое обоснование реконструкции
- •3.1 Общие положения
- •3.2 Анализ грузовых перевозок
- •3.3 Расчет перспективной интенсивности движения
- •3.4 Анализ характеристик существующей автомобильной дороги
- •3.5 Обоснование категории дороги
- •4 Проектирование плана трассы
- •4.1 Проектирование трассы
- •5 Проектирование продольного профиля
- •6 Проектирование поперечнего профиля земляного полотна
- •7 Проектирование доржной одежды
- •7.1 Расчёт 1 варианта дорожной одежды
- •7.1.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.1.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.1.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.1.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.1.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.1.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.2 Расчёт 2 варианта дорожной одежды
- •7.2.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.2.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.2.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.2.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.2.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.2.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.3 Расчёт 3 варианта дорожной одежды
- •7.3.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.3.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.3.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.3.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.3.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.3.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.4 Расчёт 4 варианта дорожной одежды
- •7.4.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.4.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.4.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.4.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.4.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.4.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.5 Расчёт 5 варианта дорожной одежды
- •7.5.1 Расчёт дорожной одежды по упругому прогибу
- •7.5.2 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в грунте
- •7.5.3 Расчёт конструкции по сопротивлению сдвигу в пгс
- •7.5.4 Расчёт конструкции по сопротивлению асфальтобетонных слоев усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.5.5 Расчёт конструкции на сопротивление монолитных слоев основания усталостному разрушению от растяжения при изгибе
- •7.5.6 Расчёт конструкции на морозоустойчивость
- •7.6 Технико-экономическое обоснование выбора принятого варианта конструкции дорожной одежды
- •8 Проектирование малых исскуственных сооружений
- •8.1 Гидрологический расчёт
- •8.1.1 Общие данные
- •8.1.2 Определение объемов и расходов ливневых вод на малых водосборах
- •8.1.3 Расчёт стока талых вод с малых водосборов
- •8.2 Назначение отверстий труб
- •8.3 Принятые решения
- •9 Деталь проекта: автопавильон
- •9.1 Обоснование детали
- •9.2 Композиционная деталь среды
- •9.3 Виды павильонов по компоновочным признакам
- •9.3 Виды павильонов по применяемым материалом
- •10 Безопасность и экологичность проекта
- •10.1 Техника безопасности при дорожно-строительных работах
- •10.2 Защита от загрязнения придорожной полосы в процессе эксплуатации и содержание дорог
- •10.2.1 Характеристика загрязнения придорожной полосы
- •10.2.2 Загрязняющие вещества. Характеристика загрязнение воздуха и воды
- •10.2.3 Мероприятие по уменьшению загрязнения при эксплуатации и создания дороги
- •11 Организация строительства
- •11.1 Задачи организации дорожно-строительных работ
- •11.2 Методы организации дорожно-строительных работ
- •11.3 Поточный метод
- •11.4 Организационно-техническая подготовка к строительству автомобильных дорог
- •11.5 Линейный календарный график, параметры потока и уточнение сроков ведения сосредоточенных работ
- •12 Экономика строительства
11 Организация строительства
11.1 Задачи организации дорожно-строительных работ
Под термином «организация работ» понимают комплекс мероприятий, определяющих численность и расстановку всех необходимых трудовых и материально-технических ресурсов, их взаимодействие и порядок использования, а также систему управления ими в течение всего периода работ. В организации дорожно-строительных работ можно выделить два этапа. На первом этапе проектируют организационные мероприятия, на втором – практически реализуют принятые решения.
Проектирование состоит в разработке аналитических и графических документов (расчетов, схем, графиков), определяющих организацию всего строительства или отдельных работ. Совокупность этих документов составляет (в зависимости от назначения и детализации решений) проект организации строительства и проект производства работ. Первый проект составляет проектная организация. В нем решают общие принципиальные вопросы организации работ. Второй – разрабатывает строительная организация. В нем дополняют, уточняют и детализируют вопросы производства работ, решенные в первом проекте укрупнено.
Практическая реализация решений, принятых в проектах, обеспечивается оперативным руководством работами. Сущность его состоит в устранение препятствий, возникающих на пути осуществления проектных организационных решений, в корректировании этих решений в соответствии с изменяющимися условиями и в непрерывном совершенствовании всего строительного процесса.
Строительство является динамическим процессом, протекающим в непрерывно изменяющихся условиях. Разработанные первоначально организационные мероприятия в ходе строительства зачастую корректируют в соответствии с реально складывающейся обстановкой. Основными задачами организации работ являются: выполнение всего строительства и отдельных видов работ в заданные сроки ; высокая производительность коллективного труда всей строительной организации ; наибольшая экономия средств и ресурсов всех видов ; высокое качество работ.
На организацию дорожных строительных работ влияют климатические условия района строительства, растянутость строительной площадки в одном направлении, частые изменения мест работ специализированных строительных подразделений, а также неравномерное в ряде случаев распределение объемов некоторых видов работ по длине строящейся дороги.
При проектировании организации работ нужно заранее учитывать климатические особенности района строительства: продолжительность периодов с отрицательными и низкими положительными температурами (ниже +10 С), глубину и сроки промерзания и оттаивания грунта, интенсивность осадков и распределение их по календарным периодам, продолжительность светового дня и т.п. Для наглядности все эти данные обычно изображают графически на дорожно-климатическом графике. Некоторые виды работ при отрицательной температуре невыполнимы.
Растянутость дорожного строительства на десятки и сотни километров осложняет организацию работ, руководство и контроль за их выполнением, а также затрудняет маневрирование производственными ресурсами в ходе строительного процесса. Частое изменение мест работ также усложняет производство. Ухудшаются условия подготовки рабочих мест и организации ремонта дорожно-строительных машин и механизмов. В транспортных работах изменение мест использования материалов вызывает изменения расстояний перевозок. Непостоянство мест работы затрудняет организацию размещения строителей и ухудшает их бытовые условия.
Неравномерность распределения объемов работ по длине строящейся дороги приводит к изменению продолжительности работ на различных участках. Это затрудняет организацию поточного строительства и нарушает его ритмичность.
На строительстве автомобильных дорог большие объемы работ по заготовке материалов, их переработке в полуфабрикаты и изготовлению различных изделий и элементов сборных конструкций выполняют дорожные производственные предприятия (заводы, базы, карьеры).
Для дорог с усовершенствованными типами покрытий трудоемкость работ, выполняемых на производственных предприятиях, нередко достигает 20 – 30 % и более от общей трудоемкости строительства.
В большинстве случаев работа производственных предприятий характеризуется следующими положительными особенностями: относительным постоянством работ (большинство производственных предприятий эксплуатируют без перебазирования не менее 1 – 3 лет); постоянством технологии и малым разнообразием состава работ; возможностью во многих случаях использовать местные действующие источники электроэнергии, водоснабжения и ремонта техники и размещения рабочих; меньшей зависимостью от погоды и климата.
Учитывая положительные стороны организации работ производственных предприятий, целесообразно там, где это допускают технология и экономическое соображения, переносить максимум операций с дороги в цеха предприятий, уменьшая этим трудоемкость строительно-монтажных работ на дороге. Кроме того, качество работ на производственном предприятии, как правило, выше, чем на дороге.
Обычно наибольший организационный, экономический и качественный эффекты в использовании производственных предприятий получают при переходе от монолитных конструкций к сборным на строительстве искусственных сооружений, жилых и промышленных зданий и усовершенствованных покрытий. В этих случаях строительный процесс непосредственно на объекте по существу превращается в монтажный.
Транспорт на дорожном связывает работу производственных предприятий и строительно-монтажные работы на дороге в единый комплексный процесс. Большую часть дорожных конструкций (дорожной одежды, мостов, труб, подпорных стенок) можно сооружать только после доставки необходимых материалов.
Транспортные работы на строительстве автомобильных дорог характеризуется: частыми изменениями мест погрузки и особенно выгрузки материалов, переменными расстояниями транспортирования и необходимостью зачастую перевозить грузы по временными подъездным путям. Эти особенности значительно осложняют организацию транспортных работ. Для равномерной поставки материалов необходимо привлекать к работе в различные сроки переменное количество транспортных средств. В большинстве же случаев строители имеют в своем распоряжении постоянное количество транспортных единиц, при необходимости полного их использования и переменных расстояниях транспортирования не всегда возможно равномерно доставлять все необходимые грузы к местам их потребления.
В процессе строительства дорог все виды работ – строительно-монтажные, заготовительные и транспортные – должны быть тщательно увязаны между собой по объемам и времени выполнения. Причем заготовительные и транспортные работы необходимо организовать таким образом, чтобы обеспечить наилучшие условия для своевременного выполнения строительно-монтажных работ. Календарные планы и графики заготовительных и транспортных работ должны предусматривать точное соответствие (или некоторое опережение) объемов заготовок и перевозок всех материалов, полуфабрикатов и готовых изделий объемам их использования в пределах каждой смены и на более длительные периоды (месяцы, кварталы).