11.5 Линейный календарный график, параметры потока и уточнение сроков ведения сосредоточенных работ

Для общего представления схемы работы потока и его подразделений по отношению к плану дороги, а также для учета производительности его подразделений целесообразно изображать поток в виде линейного календарного графика строительства дороги. При составлении линейного календарного графика уточняется полный перечень всех работ, порядок и последовательность их выполнения и характер взаимосвязей между ними, определяют объемы, и очередность всех работ во времени.

На линейном календарном графике показано время проведения работ по возведению земляного полотна и по строительству дорожной одежды. Работы по возведению земляного полотна проводятся в две смены, при строительстве дорожной одежды слои основания строятся в две смены, укладка асфальтобетонной смеси и поверхностная обработка в одну смену. Работы по возведению земляного полотна и по строительству дорожной одежды производятся в два года.

Продолжительность работ определяется по формуле:

Т = L / l_захв , (13)

где L– протяженность участка строительства, м;

l_захв– расчетная длина захватки, м.

При расчете продолжительности сосредоточенных работ учитывается время на проведение подготовительных работ, время на экскавацию, время на отделочные работы.

Время на экскавацию определяется: Т = V_общ /V_см.

Сосредоточенные работы должны быть закончены за 2 – 3 смены до начала линейных работ на этом участке.

По линейному календарному графику определяются следующие параметры потока: Т_д – время действия потока – продолжительность работы всех средств потока;

t_р – период развертывания потока – период времени необходимое по технологическим и организационным условиям для последовательного ввода в работу всех средств механизированного потока;

t_св – период свертывания потока – период времени необходимый для последовательного вывода из работы всех средств механизации потока после полного окончания работ;

l – участок работы потока – участок дороги, который может быть построен одним потоком ;

Т_уст– период установившегося потока – период работы потока численно равный времени отконца развертывания потока до начала его свертывания;

Т_{перерыв} – технологический перерыв – перерыв длиной в несколько смен, вызванное характером работ.

На линейном календарном графике приведена эпюра использования автомобилей-самосвалов при транспортировке строительных материалов. Количество машин Nопределяется в зависимости от производительности транспортных средствП.

12 Экономика строительства

Район строительства - ВКО

Сметная стоимость общестроительных работ определена на основании СН РК 8.02 - 05 - 2002 «Сборник сметных норм и расценок на строительные работы» (Сборник 27 «Автомобильные дороги »).

Сметная стоимость неучтенных строительных материалов, конструкций и изделий рассчитана по СН РК 8.02 - 04 - 2002 « Сборник сметных цен на строительные материалы, изделия и конструкции» (Книги 1 «Строительные материалы», 4 «Местные материалы») с применением территориальных коэффициентов к базовой стоимости материалов. Территориальные коэффициенты приведены в СН РК 8.02 - 04 - 2002 «Сборник территориальных коэффициентов к базовой стоимости строительных материалов, конструкций и изделий». Здесь же даны сметные цены на местные строительные материалы, конструкции и изделия дифференцирован но по территориальным районам Республики Казахстан.

Затраты на зимние удорожания рассчитаны по СН РК 8.02 - 07 ­2002 «Сборник сметных норм дополнительных затрат при производстве СМР в зимнее время ».

В расчете использованы следующие нормы:

- накладных расходов в % от суммы заработной платы рабочих ­строителей и машинистов дифференцированно по каждому виду работ (по дорожным одеждам- 133%, по земляным работам - 97%);

- ненормируемых и непредвиденных затрат - 6% от суммы прямых затрат и накладных расходов;

- возвратных сумм - 15 % от стоимости временных зданий и сооружений. Ставка налога на добавленную стоимость НДС составляет 12%.

Локальные сметы на основные виды работ приведены в приложении А.

Для дальнейшей работы выполняется сравнение 5 вариантов дорожной одежды на основании локальных смет выполненных по форме №4 сметной документации.

Для сравнения вариантов необходимо определить объем транспортировки материалов в год определяется по формуле (32):

, (32)

где: N_cp - средняя интенсивность движения ав/сут.;

q - средняя грузоподъемность грузового автомобиля;

α - коэффициент использования грузоподъемности;

β - коэффициент использования пробега.

Для нахождения транспортных затрат определяем, транспортные расходы по формуле (33):

где ℓ_ср – средняя дальность перевозки грузов принимается 60% протяженности дороги;

C_ткм – усредненная себестоимость 1 т/км.

тыс/т.

Затраты приведенные транспортные определяются по формуле

где Е – нормативный коэффициент для приведения разновременных

затрат = 0,08.

Затраты приведенные дорожные определяются по формуле

где Е_н – нормативный коэффициент экономической эффективности инвестиций = 0,12,

С_дор – стоимость строительства дорожной одежды принимают из локальной сметы,

С_кр, С_ср, С_тр – стоимость соответственно: капитальных, средних, текущих ремонтов в тыс/т.

t–1 – эта разность в годах.

После проведенных расчетов определяем затраты приведенные по формуле:

Принимаем вариант с наименьшими затратами №5 и по нему составляем сметный расчет стоимости реконструкции выполняемый по форме №1 проектной документации.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

При анализе существующей автомобильной дороги были выявлены несоответствия технических норм дороги (радиусы кривых, продольные и поперечные уклоны, геометрические характеристики поперечного профиля, толщины дорожной одежды и т. д.).

В связи с этим было принято решение реконструировать автомобильную дорогу с доведением до норм II технической категории.

Продольный профиль автодороги запроектирован. На отдельных участках продольный уклон составил ‰ что приемлемо нормам СНиП РК 3. 03 - 09 -2006.

В проекте приняты 6 типов поперечных профилей.

Поперечные профили земляного полотна приняты в соответствии с требованиями СНиП РК 3.03-09-2006, СТ РК 1413-2005.

Расчет дорожной одежды про водился для 5 вариантов, для которых были выполнении основные сметные расчеты, при которых оказался наиболее экономичным 5 вариант.

На протяжении дороги устраиваются 6 круглых водопропускных труб.