11 Транспортная инфраструктура

11.1 Основные требования

1. Транспортную инфраструктуру следует формировать как единую систему путей сообще­ния и сооружений внешнего, пригородного и городского транспорта, обеспечивающих потребность в удобных и безопасных пассажирских и грузовых связях внутри поселений, между поселениями и при­легающими территориями. Развитие транспортной инфраструктуры определяется градостроительной документацией и разрабатываемыми на ее основе специальными схемами и проектами.

1. При проектировании поселений следует обеспечивать территориальные резервы для раз­вития коммуникаций и сооружений внешнего, пригородного и городского транспорта, а также узлов их взаимодействия (транспортно-пересадочных узлов), предусматривая изоляцию общественных цен­тров, жилых и ландшафтно-рекреационных территорий от пропуска потоков транзитного и грузового транспорта.

2. Уровень автомобилизации населения следует устанавливать расчетом для конкретного поселения на основе статистических данных с учетом его социальных, экономических, географиче­ских и других функциональных особенностей.

Для предварительных расчетов уровень автомобилизации населения следует принимать в пре­делах следующих значений (легковых автомобилей на 1000 чел.):

в крупнейшем и крупных городах — св. 300 до 350;

в больших и средних городах . — " 250 " 300;

в малых городских и сельских поселениях — от 200 " 250.

Примечание — Количество автомобилей, прибывающих из других поселений, следует устанавливать на основе специ­альных обследований и прогнозных расчетов в соответствии с П2 к СНБ 3.03.02.

11.2 Внешний транспорт

1. Развитие коммуникаций и сооружений внешнего транспорта следует рассматривать в со­ставе единой транспортной сети страны. При этом следует применять следующую функционально-планировочную классификацию автомобильных дорог: магистральные республиканские (междуна­родного и национального значений), прочие республиканские (регионального значения) и местные.

1. Автомобильные дороги общего пользования следует проектировать, как правило, в обход поселений за пределами их перспективных границ. Расстояния от бровки земляного полотна этих до­рог до жилой застройки необходимо принимать не менее 100 м и до границ садовых и дачных коопе­ративов — не менее 50 м, местных дорог — соответственно 50 м и 25 м.

Участки автомобильных дорог общего пользования в пределах перспективных границ поселений должны проектироваться с учетом их классификации на основе требований СНБ 3.03.02.

11.2.3 Зону активного влияния города — центра системы расселения прилегающего района сле­дует выделять по условиям, при которых средневзвешенные затраты времени на трудовые передвиже­ния массовым пассажирским и легковым автомобильным транспортом должны быть не более, мин, для:

крупных городов — 40;

больших и средних — 30;

малых — 20.

При этом должна обеспечиваться дальность пешеходных подходов к остановочным пунктам при­городного пассажирского транспорта на расчетные сроки не более 1 км, на первую очередь — не бо­лее 2 км.

4. Автовокзалы, автостанции и конечные пункты пригородных автобусных маршрутов следу­ет, как правило, размещать в комплексе с общественно-торговыми центрами: в крупнейшем городе — в срединной зоне или на стыке срединной и периферийной зон, а также в периферийной зоне у стан­ций метрополитена или у остановочного пункта скоростного трамвая, в крупных и больших городах — в центральной или срединной зоне, в средних и малых городах — в центральной зоне.

4. Не допускается строительство новых и развитие существующих железнодорожных сорти­ровочных, грузовых и технических станций, грузовых дворов, контейнерных площадок складских ком­плексов и подводящих к ним путей в пределах селитебных рекреационных территорий.

Пропуск грузового движения в железнодорожных узлах следует предусматривать по обходным путям за пределами перспективных границ поселений.

11.2.6 В крупнейшем и крупных городах, как правило, следует предусматривать диаметральный пропуск пригородных поездов через центральную пассажирскую станцию. Остановочные пункты пригородных поездов следует размещать вблизи производственных и жилых районов, общественных центров с формированием транспортно-пересадочных узлов.

33

СНБ 3.01.04-02

11.2.7 Жилую застройку необходимо отделять от магистральных железных дорог санитарно-защитной зоной, ширина которой устанавливается, как правило, не менее 100 м от оси крайнего пути с поездным характером движения.

Примечание — Ширина санитарно-защитной зоны может быть уменьшена на величину, соответствующую эффективно­сти шумозащитных мероприятий, но не более чем на 50 м.

8. Санитарно-защитную зону вне полосы отвода железных дорог и автомобильных дорог об­щего пользования в пределах перспективных границ городов, речных портов и аэродромов следует использовать для прокладки городских дорог и местных проездов, различных видов автостоянок, складов, предприятий.

8. Речные порты следует размещать за пределами жилой территории на расстоянии от жи­лой застройки не менее 100 м ниже по течению реки. Расстояния от границ районов порта по пере­грузке и хранению пылящих материалов до жилой застройки следует принимать не менее 300 м. Ширину прибрежной территории грузовых районов речного порта следует принимать не более 300 м. Береговые базы и стоянки маломерных моторных судов следует размещать вне жилой застройки и мест массового отдыха.

11.2.10 Аэродромы и вертодромы следует размещать в соответствии с требованиями СНБ 3.03.03, обеспечивающими безопасность полетов и допустимые уровни авиационного шума и электромагнитного излучения, установленные санитарными нормами. Указанные требования должны соблюдаться также при размещении новых жилых территорий и зон массового отдыха в районах дей­ствующих аэродромов.

Размещение в районах аэродромов зданий, высоковольтных линий электропередачи, радиотех­нических и других сооружений, которые могут угрожать безопасности полетов воздушных судов или создавать помехи для нормальной работы навигационных средств аэродромов, должно быть согла­совано с предприятиями и организациями, в ведении которых находятся аэродромы.

На территориях городов следует предусматривать площадки для легкомоторной авиации и вер­толетов.