3. Построение кривой времени хода поезда

Цель работы – расчет времени хода поезда по перегону.

Исходные данные: кривая скорости движения поезда, дополнительная ось.

Порядок расчета. Расчет выполняется графическим способом. Ось времени совмещается с осью скорости. Масштаб времени X принимается произвольно. Дополнительная ось проводится на расстоянии мм влево от начала координат. В зависимостиот принятых для кривой скорости масштабов скорости m и пути у , а также выбранного масштаба времени X расстояние определяется по формуле

.

Кривая скорости представляет собой ломаную линию. Для удобства каждую точку перелома целесообразно обозначить буквой А,Б,В... .

Для построения кривой времени t = f(S) из точек перелома кривой скорости необходимо провести вертикальные линии.

Начинается построение с момента трогания поезда со станции (V = 0). Для первого отрезка кривой скорости 0 – А (рис. 3) определяется среднее значение. Из полученной точки проводится горизонталь до пересечения с дополнительной осью МН. Это пересечение соединяется лучом с началом координат и к нему восстанавливается перпендикуляр из начала кривой скорости, который продолжается до пересечения с вертикалью, проходящей через точку А. Линия О – A' составляет первый отрезок кривой времени.

Дальнейшие отрезки кривой времени находятся аналогично, но к каждому последующему лучу перпендикуляр восстанавливают из верхней точки построенной на этот момент кривой.

Если кривая времени выходит за пределы чертежа, то последняя ее точка сносится по вертикали на ось пути ( з” на рис. 3), и перпендикуляр к очередному лучу восстанавливается из этой точки.

3

4. Расстановка светофоров автоблокировки на перегоне по кривой скорости

Цель работы – определение ординат (мест) установки светофоров автоблокировки.

Исходные данные: кривая скорости движения поезда, длина поезда, интервал между попутно следующими поездами.

Порядок расчета. Первоначально необходимо нанести на кривую скорости минутные засечки с помощью равнобедренного треугольника времени. Треугольник строится в масштабе скорости и пути, принятого для построения кривой скорости. Высота его соответствует скорости 120 км/ч, а основание – пути, равному 2 км, пройденному поездом за 1 мин при данной скорости.

Вначале располагают его основанием так, чтобы его вершина лежала на кривой скорости, биссектриса треугольника была перпендикулярна оси пути, а одна сторона проходила через начальную точку «0» кривой скорости (рис. 4). Проекция пересечения второй стороны треугольника с осью пути на кривую скорости даст первую минутную засечку. Далее треугольник переворачивают так, чтобы его вершина лежала на оси пути, основание было ей параллельно, одна сторона проходила через первую минутную засечку. Пересечение второй стороны с кривой скорости даст вторую минутную засечку. Дальнейшее построение аналогично нахождению точки 2.

Расстановку сигналов на перегоне начинают с определения мест установки выходного и входного светофоров. Так как кривая скорости построена для центра тяжести поезда, то начало ее определяет середину стоящего на станции поезда. Отложив от начала кривой скорости вправо расстояние, равное половине поезда, находим место выходного светофора, перед которым стоит поезд (рис. 5)

Рис. 4. Нанесение минутных засечек на кривую скорости

Входной светофор станции, куда прибывает поезд, находят, отложив примерно 1000 м от конца кривой скорости влево.

После этого приступают к определению мест установки светофоров автоблокировки, исходя из того, что второй поезд может быть отправлен со станции через промежуток времени, равный заданному интервалу между попутно следующими поездами . Отсчитав от начала кривой скорости, находят центр тяжести первого поезда. Чтобы оградить этот поезд сигналом, откладывают расстояние влево, чем определяют место установки светофора (ордината). Этот светофор называется светофоромI серии.

Чтобы поезда двигались на зеленый огонь светофора без снижения скорости, они должны быть разделены тремя блок-участками при трехзначной сигнализации и четырьмя – при четырехзначной. При трехзначной сигнализации между выходным светофором и светофором I серии нужно установить два сигнала: светофоры II и III серии. Полагая, что время хода поезда по каждому из первых трех блок-участков равно, находят его по формуле

, мин,

где t_I – временная ордината светофора I серии;

t_вых – временная ордината светофора выходного. Вычитая полученную величину t_бу из засечки времени на ординате светофора I серии, получают отметку времени, соответствующую месту установки светофора II серии. Отняв от этой отметки величину t_бу , получают отметку времени, соответствующую месту установки светофора III серии.

Ординаты следующих светофоров на перегоне находятся так же, как определялась ордината первого светофора I серии. Например, ордината второго светофора III серии определяется, исходя из того, что первый поезд будет находиться за этим светофором, когда второй головой подойдет к первому светофору III серии. Необходимо найти засечку времени центра тяжести второго поезда, отложив от ординаты светофора III серии расстояние влево. От этой засечки нужно отложить интервалвправо, чем определится засечка времени центра тяжести первого поезда, от которой, откладывая расстояние влево, находят ординату искомого светофора.

Порядок расстановки светофоров при четырехзначной сигнализации такой же. Чтобы поезда следовали с четырехблочным разграничением, отрезок пути между выходным светофором и светофором I серии делится на четыре блок-участка, и на их границах устанавливаются светофоры II, III и IV серии.

Закончив расстановку светофоров автоблокировки, производят корректировку мест их установки. При начальной установке светофоры изображаются пунктирными, а после корректировки – сплошными линиями. Перемещение светофора допускается в пределах 1 мин хода поезда.

Корректировка мест установки светофоров производится для того, чтобы длина каждого блок-участка была не менее 1000 м и не более 2600 м. При этом блок-участок перед входным сигналом не должен превышать 1500 м, что исключит увеличение интервала между поездами в случае приема первого поезда на станцию с остановкой.

Рис. 5. Расстановка светофоров по кривой скорости