- •Росжелдор
- •Содержание
- •Тяговые расчеты
- •Построение кривой скорости движения поезда
- •Построение кривой времени хода поезда
- •Расстановка светофоров автоблокировки на перегоне по кривой скорости
- •Расстановка станционных светофоров и изолирующих стыков
- •Составление перечня машрутов
- •Расчет пропускной способности горловины станции
- •Расчет высоты сортировочной горки и построение профиля спускной части горки
- •9 Расчет мощности тормозных средств и построение линий энергетических высот сортировочной горки
- •Определение пропускной способности участка железной дороги
- •Библиографический список
- •Беляков Юрий Абрамович
- •Стажарова Любовь Николаевна
- •Эксплуатационные основы устройств
- •Железнодорожной автоматики и телемеханики
9 Расчет мощности тормозных средств и построение линий энергетических высот сортировочной горки
Цель работы – рассчитать суммарную мощность тормозных средств сортировочной горки для возможности остановки очень хорошего бегуна (ОХБ) в конце последней тормозной позиции. Графически показать энергетическую высоту горки для различных отцепов с учетом потерь на преодоление сил сопротивления и использования вагонных замедлителей.
Исходные данные: вес расчетного ОХБ,,кН; скорость скатывания отцепа, м/с; высота горкиНГ, м; высота конца парковой тормозной позиции (ПТП) Нк, м; расстояние от вершины горки до конца ПТП , м; начальная энергетическая высота , м; число стрелок на пути следования, n ; сумма углов поворота до ПТП ;температура окружающей среды ; скорость попутного ветраVпв м/с; приведенный коэффициент, характеризующий аэродинамические свойства отцепа Кс ; угол между направлением ветра и осью пути, по которому движется отцеп, ; профиль спускной части горки с указанием мест верхней и средней тормозных позиций.
Порядок расчета
1 Суммарная мощность тормозных средств определяется из условия необходимости погасить скоростную энергетическую высоту , которой обладает ОХБ в конце ПТП (точка К) при благоприятных условиях скатывания (попутный ветер, плюсовая температура воздуха) по формуле:
, (1)
где – энергетическая высота, м, потерянная на преодоление всех сил сопротивления при движении ОХБ от вершины горки до расчетной точки К.
2 Энергетическая высота, потерянная на преодоление всех сил сопротивления, определяется по формуле:
, (2)
где – основное удельное сопротивление движению отцепа, Н/кН, (берется из табл. 9);
– удельное сопротивление от воздушной среды, Н/кН.
3 Удельное сопротивление от воздушной среды определяется выражением
. (3)
4 Подставляя в формулу(3) заданные величины, вычисляют .
5 Подставляя в формулу (2) значения ,,а также другие величины из исходных данных, находят.
6 Так как все составляющие формулы (1) известны, вычисляют .
7 Полученная расчетом общая мощность тормозных средств горки должна быть распределена между тремя тормозными позициями. Например, при
8 Построение линий энергетической высоты производится в том масштабе, который был принят при построении профиля спускной части горки (рис. 11).
Вначале от вершины горки откладывается вверх величина hо . Из полученной точки М проводится горизонтальная линия, характеризующая энергетическую высоту любого отцепа без учета сил сопротивления. Затем строятся следующие линии энергетической высоты:
– для ОПБ с учетом сил сопротивления движению;
– для ОХБ с учетом сил сопротивления;
– для ОХБ с учетом торможения на тормозных позициях.
Первая линия представляет собой прямую, соединяющую точку М с расчетной точкой.
Вторая линия – прямая, соединяющая точку М с точкой К' , которая расположена да одной вертикали с точкой К, но находится выше нее .
Третья линия – ломаная. Между тормозными позициями она параллельна второй линии, а между началом и концом каждой тормозной позиции понижается соответственно на
.
9 Пользуясь линией энергетической высоты для ОХБ с учетом торможения на тормозных позициях, определяют необходимую мощность ВТП, СТП на случай аварийной остановки на выходе каждой из них. По результатам этого расчета выбирают тип и количество вагонных замедлителей. Характеристика устанавливаемых в настоящее время вагонных замедлителей приведена в табл. 10.
Таблица 10
Характеристика вагонных замедлителей
Замедлители ВЗПГ: |
Расчетная энергетическая высота, погашаемая одним замедлителем, м |
Скорость входа , м/с |
трехзвенный |
1,3 |
8 |
пятизвенный |
2,0 |
8 |
РНЗ–2 |
0,4 |
6,5 |
10 Пользуясь той же линией энергетической высоты, определяют скорость входа ОХБ на каждую тормозную позицию. Она не должна превышать приведенную в табл. 10.