- •Росжелдор
- •Содержание
- •Тяговые расчеты
- •Построение кривой скорости движения поезда
- •Построение кривой времени хода поезда
- •Расстановка светофоров автоблокировки на перегоне по кривой скорости
- •Расстановка станционных светофоров и изолирующих стыков
- •Составление перечня машрутов
- •Расчет пропускной способности горловины станции
- •Расчет высоты сортировочной горки и построение профиля спускной части горки
- •9 Расчет мощности тормозных средств и построение линий энергетических высот сортировочной горки
- •Определение пропускной способности участка железной дороги
- •Библиографический список
- •Беляков Юрий Абрамович
- •Стажарова Любовь Николаевна
- •Эксплуатационные основы устройств
- •Железнодорожной автоматики и телемеханики
Расчет высоты сортировочной горки и построение профиля спускной части горки
Цель работы – рассчитать высоту сортировочной горки для возможности скатывания очень плохого бегуна (ОПБ). Графически определить высоту скоростного уклона.
Исходные данные: вес расчетного ОПБ , кН ; число осей ОПБ п0 , расчетная скорость отцепа на вершине горки (скорость роспуска) Vo , м/с; длина спускной части горки ,м ;температура окружающей среды t , °С; скорость встречного ветра, м/с; число стрелок на пути следования отцепаn ; сумма углов поворота скорость скатывания отцепа до предельного столбика (П.С.) , м/с; скорость скатывания отцепа от П.С. до расчетной точки (Р.Т.) ,м/с; расстояние Р.Т. от П.С. ,м; приведенный коэффициент, характеризующий аэродинамические свойства отцепа Кс ; угол между направлением ветра и осью пути, по которому движется отцеп, ; профиль пути спускной части горки.
Порядок расчета
1 Высоту сортировочной горки опредляют из условия обеспечения скатывания ОПБ до расчетной точки при неблагоприятных условиях (встречный ветер, минусовая температура воздуха) по формуле
, (1)
где – энергетическая высота,м, потерянная на преодоление всех сил сопротивления движению ОПБ от вершины горки до расчетной точки;
–начальная энергетическая высота, м, соответствующая расчетной скорости роспуска;
2 Энергетическая высота, потерянная на преодоление всех сил сопротивления, определяется по формуле:
, (2)
где – основное удельное сопротивление движению отцепа, Н/кН,
берется из табл. 9;
–удельное сопротивление движению отцепа от воздушной среды, Н/кН.
3 Удельное сопротивление от воздушной среды рассчитывают по формуле:
, (3)
где – удельное сопротивление от воздушной среды соответственно: на спускной части горки до предельного столбика и от предельного столбика – до расчетной точки, которые находятся из формул:
, (4)
. (5)
4 Подставляя значения составляющих формул (4) и (5) из исходных данных, вычисляют величины и.
5 Полученные значения и , а также другие величины из исходных данных подставляют в формулу (3) и находят .
6 Так как все составляющие формулы (2) известны, вычисляется .
7 Начальная энергетическая высота определяется по формуле
(не надо вычислять),
где g' – ускорение свободного падения с учетом потерь на вращение колес отцепа, определяемое по формуле:
Таблица 9
Основное удельное сопротивление движению вагона или отцепа , Н/кН
Вес расчетного бегуна, кН |
Температура наружного воздуха, °С | |||||||||||
Свыше 0 |
–5 |
–15 |
–25 |
–35 | ||||||||
ск. |
рол. |
ск. |
рол. |
ск. |
рол |
ск. |
рол. |
ск. |
рол | |||
220 |
4,8 |
3,9 |
5,1 |
3,9 |
5,5 |
4,0 |
6,1 |
4,1 |
6,9 |
4,2 | ||
250 |
4,7 |
3,8 |
5,0 |
3,8 |
5,4 |
3,9 |
6,0 |
4,0 |
6,8 |
4,1 | ||
300 |
4,6 |
3,7 |
|
3,7 |
5,3 |
3,8 |
5,8 |
3,9 |
6,6 |
4,0 | ||
350 |
4,4 |
3,5 |
4,7 |
Г 3,5 |
5,1 |
3,6 |
5.6 |
3,7 |
6,3 |
3,8 | ||
400 |
4,2 |
3,4 |
4,5 |
3.4 |
4,9 |
3,5 |
5.4 |
3,6 |
6,2 |
3,7 | ||
500 |
4,0 |
3,2 |
4,3 |
3,2 |
4,7 |
3,3 |
5,1 |
3,4 |
5.8 |
3,5 | ||
600 |
3,8. |
3,0 |
4,1 |
3,0 |
4,5 |
3,1 |
5,1 |
3,2 |
5,5 |
3,3 | ||
700 |
3,6 |
2,9 |
3,9 |
2,9 |
4,3 |
3,0 |
4,7 |
3,1 |
5,3 |
3,2. | ||
800 |
3,5 |
2,8 |
3,7 |
2,8 |
4,1 |
2,9 |
4,5 |
3,0 |
5,1 |
3,1 | ||
1270 |
– |
0,5 |
– |
0,5 |
– |
0,5 |
– |
0,5 |
– |
0,5 |
Примечание:
ск. – на подшипниках скольжения;
рол. – на роликовых подшипниках.
.
8 Вычислив последовательно иg' , в формулу (1) подставляют значения и и находят высоту сортировочной горки.
9 Построение профиля спускной части сортировочной горки производится в масштабе: путь S 1:1000; высота Н 1:20.
Продольный профиль вычерчивается в пределах прямоугольника, ограниченного вертикалью, проходящей через вершину горки, и горизонталью, проходящей через расчетную точку (рис. 10). Вершина горки относительно расчетной точки находится на высоте , полученной расчетом.
Построение спускной части горки выполняется от расчетной точки к вершине горки. Продольный профиль состоит из нескольких элементов различной крутизны. Высота каждой точки перелома профиля относительно предыдущей зависит от величины уклона элемента пути и определяется расчетом. Если такой элемент имеет уклон 1 %, а длина его 100 м, то разность высоты начала и конца этого элемента 0,1м.
10 Получив построением высоту скоростного уклона, необходимо определить его величину, которая должна быть не более 50 % , но не менее 40 % для горок большой мощности, 35 % – для горок средней мощности и 25 % – для горок малой мощности.