10. Определение пропускной способности участка железной дороги

Цель работы – рассчитать пропускную способность ряда перегонов участка железной дороги при различных графиках движения поездов.

Исходные данные: участок пути, имеющий 10 – 12 промежуточных станций; время хода поезда по перегонам в четном и нечетном направлениях; тип устройств автоматики на участке; межпоездной интервал.

Порядок расчета

1 Наличная или ожидаемая пропускная способность участка железной дороги в значительной степени зависит от действующих (наличная) или внедряемых (ожидаемая) устройств автоматики на перегонах и определяется по формуле в парах поездов в сутки:

, (1)

где 1440 – количество минут в сутках;

–время технологических «окон» для ремонтных работ. В расчетах принимают 120 мин на двухпутных участках, 60 мин на однопутных;

–коэффициент надежности работы устройств автоматики, принимается 0,88...0,98 (чем сложнее устройство, тем меньше величина коэффициента);

Т– период графика движения поездов, мин;

К – число пар поездов в периоде графика.

Максимальная пропускная способность будет при минимальном значении периода графика. Период графика включает в себя время хода нечетного t₁ и четного t₂ поездов по перегону, станционные интервалы станций, ограничивающих перегон, время на разгон и замедлениеобоих поездов. Большую часть периода графика составляет время хода поездов по перегону. Перегон с наибольшим временем хода поездов будет определять пропускную способность участка. Поэтому он называется ограничивающим перегоном.

2 В зависимости от заданного графика движения поездов на перегоне период графика определяется различными формулами.

При непакетном графике на однопутном участке (рис. 11):

.

При пакетном графике на однопутном участке (рис. 12):

где n – число поездов в пакете;

–интервал между поездами в пакете нечетного и четного направлений, мин.

При частично-пакетном графике на однопутном участке (рис. 13):

,

где – коэффициент пакетности, равный отношению числа поездов, следующих в пакетах, к общему числу поездов в периоде.

При непакетном графике на двухпутном участке по каждому пути (рис. 14, а):

,

где – станционный интервал попутного следования, мин.

При пакетном графике на двухпутном участке по каждому пути период Т равен интервалу между поездами I в пакете (рис. 14,б). Продолжительность станционных интервалов и время на разгон и замедление зависят от применяемых на участке устройств автоматики. Для учебных расчетов может быть принята следующая величина в мин;

При полуавтоматической блокировке и ручном управлении стрелками.............. 9

При полуавтоматической блокировке и электрическом управлении стрелками..8

При автоблокировке и ручном управлении стрелками............................................7

При автоблокировке и электрическом управлении стрелками……………….......5

При диспетчерской централизации.........................................................................4,5

Интервал попутного следования поездов 4 мин, время на разгон и замедление 3 мин.

Время хода грузового поезда, мин		Станция	График движения	T, мин	№, пар поездов
Нечет.	Четн.
14	15	А Б В Г Д Е М Л	T	41	35
25	17		Т	52	26
13	18		Т	43	33
18	23		Т	51	27
18	12		Т	42	34
26	17		Т	53	27
15	14		Т	41	35

Рис. 15. Схема графика движения поездов по участку А–Л

3 Подставляя в формулу (1) значение периода графика движения поездов, определяют пропускную способность перегона.

4 При расчете пропускной способности однопутного участка рекомендуется составить исходную схему графика по всем перегонам участка (рис. 15).

При составлении исходной схемы необходимо учитывать наилучшие условия для вождения поездов машинистами и для безопасности движения. Затем определить ограничивающий перегон. Если им окажется не перегон, имеющий наибольшее время хода, то произвести корректировку исходной схемы путем изменения вариантов пропуска поездов через промежуточные станции. Рассчитать по окончательно выбранной схеме периоды графика по всем перегонам, определить ограничивающий перегон и пропускную способность участка по формуле (1). Результаты расчета записать в виде таблицы (рис. 15).

5 Полученную расчетом пропускную способность N участка следует сравнить с потребной , необходимой для обеспечения пропуска заданного количества поездов. Должно выполняться условие .

Когда на участке обращаются поезда разной категории (грузовые, пассажирские, сборные и др.), обладающие неодинаковой скоростью, потребная пропускная способность определяется по формуле

,

где – коэффициент резерва для технологических «окон», принимается 1,1...1,2;

–число пар поездов грузовых, пассажирских, сборных;

–коэффициент съема, который показывает, какое количество грузовых поездов снимается с графика для пропуска одного пассажирского, сборного поезда. При наличии на перегоне полуавтоматической блокировки коэффициенты съема можно принять:

– для однопутного участка

– для двухпутного участка .

Если перегон оборудован автоматической блокировкой, то коэффициенты съема:

– для однопутного участка

– для двухпутного участка