Расстановка станционных светофоров и изолирующих стыков
Цель работы – составить схематический план горловины станции для ручного и электрического управления стрелками.
Исходные данные: план расположения стрелок и путей горловины станции, специализация путей, длина поезда, тип тяги на участке.
Порядок выполнения. Схематический план горловины станции следует составить отдельно для ручного и электрического управления стрелками, показав на нем входной, выходные, маневровые светофоры, их литеры, номера стрелок и путей, специализацию путей, изолирующие стыки, ординаты стрелок и сигналов.
На станции применяются линзовые светофоры, которые устанавливают с правой стороны по ходу поезда. Светофоры на станции могут быть мачтовые и карликовые. Входные сигналы – мачтовые. Предназначены для ограждения станции со стороны перегона.
Выходные светофоры с главного пути и с бокового, по которым предусмотрен безостановочный пропуск поездов, – мачтовые, с остальных боковых путей – карликовые, которые устанавливаются с путей отправления перед стрелками горловины.
Маневровые светофоры устанавливаются в местах начала маневровых передвижений, что определяется технологией работы станции. Из тупиков и подъездных путей маневровые сигналы – мачтовые, в остальных случаях – карликовые. Основным требованием к расстановке маневровых светофоров является возможность одновременных передвижений в горловине и обеспечение наименьшей длины маршрута при угловых заездах. Однако не следует допускать установку излишних маневровых светофоров.
При ручном управлении стрелками маневровые светофоры не устанавливаются, а передвижение осуществляется по звуковому сигналу стрелочника. Поэтому на станциях с ручным управлением стрелками выходные сигналы – трехзначные при автоблокировке и двузначные – при полуавтоматической блокировке на перегоне.
При электрическом управлении стрелками выходные светофоры четырехзначные, так как добавляется лунно-белый огонь, разрешающий маневры. С путей, где отсутствует выходной светофор, предусматривается маневровый сигнал.
Для устройства рельсовых цепей на станции необходима расстановка изолирующих стыков. В первую очередь приемо-отправочные пути выделяются в отдельные изолированные участки. Затем отделяются перегонные рельсовые цепи от станционных. После этого стрелочная горловина разделяется на изолированные участки с соблюдением следующих требований:
– в одну рельсовую цепь должно включаться не более трех одиночных или двух перекрестных стрелок;
– должна обеспечиваться параллельность передвижений по стрелкам и не допускаться излишняя враждебность маршрутов.
Длинные участки пути между стрелочными переводами выделяются в самостоятельные изолированные участки. При электрическом управлении стрелками с этих участков необходимо устанавливать маневровые светофоры.
После расстановки светофоров и изолирующих стыков рассчитываются ординаты стрелок и сигналов с использованием таблиц, приведенных в [1].
Примерный схематический план горловины станции для ручного и электрического управления стрелками без ординат стрелок и сигналов приведен на рис. 6.